MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

mijn vacuumpomp heeft het volgens mij begeven, ik krijg de motor niet meer normaal uit en
ik voel ook totaal geen onderdruk direct bij de t-spliting van de vacuumleiding...

Nu komt de apk er bijna aan (zul je net zien) en vraag ik me af of dit apk afkeur is omdat de rembekrachtiger
ook vacuumgestuurd is (hij remt nog wel gewoon goed eerlijk gezegd.....)

In het verlengde van bovenstaande is het te doen om de pomp te demonteren zonder de radiator te demonteren??
Of werkt dat toch niet met het monteren van ringen enzo...?

Het is overigens zo'n zuigertype dus zonder membraam en met maar 1 slang..

gr
Paul

Als je reminrichting volgens de keurmeester goed genoeg werkt, lijkt het me geen afkeur.

Als je rembekrachtiging nog werkt, dan is het niet direct aannemelijk dat de vacuumpomp niet werkt. Het is dan ook vreemd dat je niets meet bij de T-aansluiting. Ik zou nogmaals meten met een vacuummeter, die zijn niet echt duur (€5–€10).

De vacuumpomp kan je ook verwijderen zonder de radiateur te verwijderen. Wel moet je dan de fan en de luchtgeleider van de fan verwijderen. Als je een visco-koppeling fan hebt, zorg er dan wel voor dat de fan rechtop blijft (ophangen dus), anders gaat de visco-koppeling kapot. De fan zit met vier boutjes vast.

ik heb een poosje terug mijn vacuumpomp vervangen , maar dat was een 2 slangen versie..
je kunt er idd bij zonder de radiateur enzo te verwijderen ..auto op de oprijbok is wel handiger
het zijn inbusjes die ik loskreeg met een IKEA -inbus sleutel!!..
je moet wel van te voren de inbusjes schoonmaken en bespuiten met wd40, zodat je goed grip hebt om los te maken..
met de onderste bout beginnen , dat is de moeilijkste ..het zijn er 5 dacht ik
je moet ook een nieuwe pakking hebben trouwens..en de oude pakkingresten eraf schuren..

jij hebt een modernere pomp maar de procedure zat wel hetzelfde zijn toch?

Ik ga het proberen zoals jij zegt Frankie68 scheelt toch weer een hoop uitbouwwerk.

Ik heb de motor wel in een G-klasse zitten dus ook weer wat anders maar erg weinig ruimte tussen de fan en
het blok, die oprijbokken zijn wel minder hard nodig...

Ik heb het nummer van het reparatiesetje maar daar zit het ventiel tussen de vaccumleiding en de pomp niet in geloof ik weet iemand dat nummer (EPC kom ik er niet uit) en zo'n pakking zit die er in (en wat is daarvan het nummer als dit niet zo is...?)

Ik zie hier bij te koop trouwens een komplete pomp staan maar dacht zelf dat met nieuwe rubber ringen en pakking dat dat beter is dan een 2de hands je weet tenslotte niet hoe die eraan toe is...iemand daarover een mening??

gr
Paul

Heb mijn pomp gisteren net verkocht via M.P. Jammer anders had je een goede pomp gehad succes met de reparatie van je Benz

paul

even voordat je hoop onnodig overhoop gaat halen

Bij m'n 200D wilde de motor niet / slecht stoppen, dit kwam omdat er bij een reparartie
de koplamp hoogte verstelling los was geweest en niet meer vastgezet.
Dit gaat onder vacuum vanaf het spruitstuk, als deze slangetjes ergens losliggen of lek zijn
dan wordt er valse lucht het inlaat spruitstuk in gezogen en wilde motor niet stoppen.

dit is simpel te checken door het slangetje van het spruit stuk dicht te houden ( afklemmen ofzo) en dan de motor te stoppen.

Succes.

Gert

De lagers van de zuiger in die vacuumpomp bedoel je?

Ik zal eens kijken, weet je zo een maat/bestelnummer?, en zijn ze makkelijk te vervangen want een compleet nieuwe
is goed een de prijs (bij mij stuurt hij alleen de motor-stopper en de rembekrachiger aan..)

gr
paul

Misschien heb je wat aan de informatie in topic.

Hee das goeie info,
ik ga eens lezen en als ik weer op de been ben ik ook eens aan de revisie beginnen!

Dank voor jullie hulp!

gr
Paul

IK heb met een geleende vacuummeter/tester even gekeken maar hij geeft helemaal niets aan...en als ik aan het slangetje zuig naar de motorstopper slaat tie wel af dus....

Zou het kunnen dat het ventiel dat meteen in de slang/vacuum-pomp zit (er is maar 1 slang) kapot is of zoiets?

Ik merkte overigens dat er ietwat olie uit de leiding kwam zou de pomp andersom aan het werken zijn (dus lucht met wat olie in de leiding aan het pompen zijn?

gr
Paul

ps ik moet nog horen van mijn garage of het apk-afkeur is als de motor niet afslaat op het contact.....ik laat hem nu in zijn 5 afslaan.

Ben zeer benieuwt mijne slaat ook niet uit ,maar mijn motorstoper is stuk .
Maar mijne moet ook zo naar de keuring .Vraag me ook af of je auto moet stoppen als je de sleutel van contact afzet

Dat stoppen is niet zo moeilijk (bij een handbak..) 5e versnelling rem in en ontkoppelen..
je kunt ook de kap open gooien en met de stopper uitzetten maar dat vind ik te omslachtig

Ik heb vanmiddag proberen te achterhalen of het nu afkeur is of niet maar geen antwoord gevonden...

gr
Paul

OK eerst even verduidelijken vanaf de vacuumpomp gaat bij mij 1 dikkere leiding naar de rembekrachtiger.
In de dikkere leiding zit een aftakking dmv een t-stuk vanwaaruit een dunnere slang naar een schakelblokje (ik weet ook niet hoe die heet) gaat. Dit zal met het contact verbonden zijn en een signaal geven als de sleutel omgedraaidt is/wordt..

Vanuit dat schakelblokje gaat er een slangetje naar de motor-stopper en 1 slangetje in een niet vacuum afgesloten potje...? Dit laatste potje is iets dat zelf geknutseld is dus....)

Getest heb ik zowel direct op het T stukje op de dikke leiding als op het slangetje vanaf dat schakelbloje op 2 manieren:
1 motor uit en met de vacuumtester pompen zodat vacuum ontstaat...hij lekt verdr nergens onderdruk blijft vrij stabiel.
2 motor aan zonder te pompen metertje slaat geen mm uit....

Probleem is dat de meter alleen een heel dun slangetje heeft als aansluiting dus direct op de vacuumpomp kan niet zomaar....

Wat me nu invalt is dat een "mannetje" die wat laswerk voor me heeft gedaan de dunne slangaansluiting dicht heeft gestopt met een boutje met kit erom (het dunne slangetje was eraf gevallen...

Olie heb ik zelfs in het slangetje van de t-splitsing naar het schakelblokje gevonden (toch een klein metertje verderop)
Ik begin dat ventieltje te verdenken.....

Dus als je rechtstreeks meet op het T stuk met de meter, dan meet je geen vacuum? En je rembekrachtiger doet het wel gewoon met draaiende motor? Je moet wel een paar keer achter elkaar kunnen remmen voordat je de rembekrachtiger geen vacuum meer heeft. Als de motor uitzet (nadat de motor een tijdje heeft gelopen en er dus genoeg vacuum is) moet je iets van vier keer kunnen remmen voordat je voelt dat de rembekrachtiger niet meer werkt.

Heb je de T-aansluiting gecontroleerd op vervuiling? Desnoods even met een speld of naald doorprikken.

Maak eens wat foto's, dat verheldert de zaak denk ik.

Zal eens wat foto's maken....overigens is de slang nogal een harde dus ik ben bang dat dat t-stuk niet zomaar los en weer vastgemaakt is kan dat dmv een beetje warmte of raakt het dan definitief vervormd??

Gr
paul

Even terugmelden want dat vind ik wel zo netjes voor alle mensen die reageerden.

Blijkt uiteindelijk dat er nog een restje kit in de leiding zat bij het T-stuk waardoor er geen druk naar de motorstopper gind maar wel naar de rembekrachtiger......haast te dom voor woorden maar ok.