MBKlassiekerclub.nl

Na het positieve nieuws van de tweede beurt stuurt en rijd de auto als nieuw.

Maar vandaag een stevig eindje gereden merkte ik olie druppels onder de auto, na nader onder zoek is rechts bij de turbo zeik nat. de olie hangt onder de turbo druk klep.

Wat kan hier mis zijn ?

heb je een foto waar ongeveer

Nee, dan moet ik morgen het lucht filterhuis er afhalen.
Onder de turbo zit z'n rond ding, volgens de tekening de "charge pressure contol valve".
Als ik daar mijn hand onderdoor haal is het zeik nat van de olie.

Zijn er leidingen en of aansluitingen met het blok waar de turbo olie kan lekken.

Mark

ja er is een stalen leiding die naar de turbo loopt die paking kan slecht zijn

Meestal zijn de rubbers en pakkingen van de olieretourleiding van de turbo slecht. Heb het laatst nog helpen vervangen.

Ik heb de WIS er bij gepakt het ziet er gelukkig niet zo heel ingewikkeld uit.

Ga morgen aan de slag kijken of ik het kan fixen, ik heb nog wel wat pakking materiaal in de schuur.

Anders maandag langs bij MB voor de juiste pakkingen en rubbers.

Mark

nog even een update, de garage heeft de beugel van mijn luchtfilterhuis laten lassen deze was gebroken.
Je raad het al de aanvoerleiding loopt over deze beugel, ik heb ze net een SMS gestuurd om te vragen of hij de leiding los heeft gehad. Dat zou een hoop verklaren.

Ik krijg een flauw vermoeden dat het daar toch ergens door of vandaan komt.

Mark

Je hebt inderdaad een aanvoerleiding (staat onder druk) en een retourleiding. De retourleiding staat niet onder druk en het bestaat uit twee buisjes die in elkaar geschoven zijn. De rubbers van die buisjes vergaan nog wel eens. Is overigens niet zo makkelijk te vervangen, of je moet even de turbo eraf halen. Zie ook hier:

viewtopic.php?f=12&t=13844&hilit=hilversum#p176373

Als de aanvoerleiding is losgeweest, dan moet er ook een nieuwe pakking worden gebruikt. Dat geldt ook voor de retour (zit bovenaan pakking).

Nou probleem gefixed, na de de-montage van het lucht filterhuis eerst de boel schoongemaak en ingespoten met remmen reiniger.

Toen de auto even laten draaien en ja daar kwam de olie door de pakking van de aanvoerleiding heen zetten.

Ik heb van een klingerit een nieuwe pakking gemaakt.

Eerst de oude verwijderd en die zat behoorlijk aangekoekt, ver volgens de boel in elkaar gezet en draaien.
Olie lekkage is weg. Nou naar de wasstraat de boel met de stoomcleaner schoonmaken.

Ik loop tegen een verglijkbaar probleem op.

Ik heb de in-uitlaatpakking vervangen en daarvoor de spruitstukken eraf gehaald (met de turbo) daarbij is de olieretourleiding van de turbo wat blijven hangen en wat heen en weer geduwd, iig verplaatst denk ik..

Nu lekt die dus bij de aansluiting tussen de buisjes (raar systeem dat de bovenste over de onderste heenvalt...?)
Ik denk dat de knik in het bovenste buisje 180 graden gedraaid is... of dat het onderste buisje te ver in het carter is geduwd. In het werkplaathandboek staat namelijk dat je (om te monteren) het onderste buisje in het carter kunt/moet duwen om wat ruimte te creeeren...

Vraag is hoe de knik hoort te zitten (iemand een foto toevallig) en of het klopt dat het buisje te manipuleren is zonder de turbo en of de spruitstukken uit bouwen?? (er is wat meer ruimte denk ik in een Mercedes G klasse dan bij de 300TDT...)

groeten
Paul

Ik heb gelezen dat Govert onlangs nog zo iets in elkaar heeft gezet, die buisjes (olie retour leiding/pijp) steken inderdaad in elkaar en horen ringen in.

Staat hoger op vermeld in dit topic.

Ja, maar ik bedoel of het te doen is om de bovenste van de twee anders te positioneren terwijl de turbo er nog opgebouwd is of dat daarvoor te weinig ruimte is??

Ik dacht begrepen te hebben dat de turbo er af moet, maar misschien kan Govert nog advies geven.

Mark

Daar ben ik ook een beetje bang voor maar ik las in het werkplaatshandboek dat het voor het vervangen niet zou hoeven omdat je de onderste iets in het carter kan schuiven...(daar hoop ik natuurlijk op )

Die turbo heb ik er net met moeite weer op daarom!
Weet iemand trouwens het aanhaalmoment voor het uitlaat-inlaat srpuitstuk van een om 617 A??

gr
Paul

We hebben dat pijpje gemonteerd zonder de turbo te verwijderen, maar gemakkelijk was het niet. Vooral niet als er nog wat aircopijpjes langslopen. Het probleem is ook dat je het onderste rubber niet volledig op het pijpje kan schuiven voor montage. Je kan ook niet het rubber in het carter doen en dan de pijp erin. Dus alleen als je het rubber half op het pijpje doet en dan in het carter steekt, gaat het.

Verwijderen van de turbo zou wel eens gemakkelijker kunnen zijn. Je hebt wel een brug nodig.

Zie ook hier: viewtopic.php?f=12&t=13844#p176373 (beetje naar beneden scrollen).

Ik heb net nog even goed gekeken en ik heb de turbo losgehad en blijkbaar het turbinehuis en compressorhuis tov elkaar wat verdraaid waardoor de olie aan en afvoer wat gedraaid zijn. Hierdoor komen de buisjes niet meer mooi uitgelijnd en dus sluit het geheel niet netjes af...morgen eens kijken of ik het teruggedraaid krijg met de trubo op de auto...

@ Govert weet je het aanhaalmoment van het in en uitlaatspruitstuk ik heb er nu iets van 85-90 Nm op gezet

Ow en een airco zit er niet op dus ik kan er heel behoorlijk bij (is een turbo motor in een g klasse dus ik vermoed meer ruimte rond de motor..)

Aanhaalmoment staat niet genoemd in het werkplaatshandboek, dan moet je standaard aanhaalmoment aanhouden voor de dikte/sterkte van de bout/draad.

Nog even terugkomen hierop, buisjes van de retour waren inderdaad wat verschoven tov elkaar met wat wrikwerk (onderste buisje wat beter in het bovenste geduwd) verholpen. (pakking9en) lekken wel iets maar is meer zweten...

Nu heb ik blijkbaar de aanvoerleiding wat teveel gemanipuleerd tijdens het monteren van de spruitstukpakking want die lekt nu bij de oliefilter dus heb ik in eerste instantie de banjobot wat vaster gedraaid maar helaas....

Vraag is of ik die leiding zo kan loshalen of dat dan de olie eruit komt gustsen??

gr
Paul