MBKlassiekerclub.nl

Vanavond was het zo ver, Govert heeft de auto van onder naar boven bekeken.
Nou bekeken, er werd gelijk verwoed gesleuteld.

Even een opsomming van wat we tegen zijn gekomen.

- Uitlaat klep staat 0,05 te krap.
- Ketting staat 6 graden voor.
- Diesel pomp 5 graden voor.
- Dopje van de vacuüm modulator op de automaat bak is gescheurd.
- Koplampen en knipper lichten niet volgens Nederlandse keur.

Wat is er gedaan :

- Controle ketting.
- Controle kleppen.
- Controle pomp timing.
- Diesel retour leidingen vervangen.
- Banjo bouten op het diesel filter huis na getrokken.
- Temperatuur zender vervangen.

Blij gevonden te hebben waarom de auto zo rauw loopt. Govert heeft nog geprobeerd om de pomp op tijd te zetten maar het is niet meer mogelijk om deze verder naar het blok toe te kantelen.
Nu moet de hele pomp eraf en een tand verzet worden, maar dat gaat helaas niet zo makkelijk met een turbo diesel. Het olie filter huis zit in de weg en die zou eerst moeten worden verwijderd. Dat wordt eerst onderdelen bestellen bij Mercedes alvorens we een vervolg kunnen gaan plannen.

Govert ik ben zeer onder de indruk van je kennis en kunde, en vond het helemaal top dat je naar Utrecht bent gekomen op je vrije avond.
Bij deze nogmaals bedankt voor je hulp.

Ondanks we nu nog niet het gehele probleem hebben kunnen verhelpen klinkt de auto al beter dan het was.


Mark

De uitlaatkleppen stonden inderdaad 0,05 mm te strak, voor de turbodiesel moet 0,35 mm (koud) worden aangehouden, in plaats van de 0,30 mm voor de gewone diesels.

De ketting hebben we getest door de nokkenas op merkteken te zetten en op de gradenboog af te lezen. De meting moet nog een paar keer herhaald worden om het resultaat te bevestigen: 6º voor OT is natuurlijk een beetje vreemd. De merktekens stonden niet helemaal precies tegenover elkaar, dus waarschijnlijk zal de ketting op OT staan of iets daarvoor. Een verlenging is denk ik niet aan de orde, maar een herhaalde meting zou dat moeten bevestigen.

Het inspuittijdstip stond op een graad op 19º voor OT, terwijl het 23º–25º zou moeten zijn. Zwenking van de pomp bracht onvoldoende uitkomst, waardoor de pomp er af moet. Het voordeel van de turbodieselpomp is dat de pomp geblokkeerd kan worden. Bij montage staat de pomp dan altijd goed.

De retourleidingen en bij het dieselfilter was enige lekkage, dat is verholpen. Lekkages dragen ook niet bij om het verbruik binnen de perken te houden, ook kan je problemen krijgen met brandstofdruk.

Ook nog even de banjobout van de turbodrukleiding in het inlaatspruitstuk nagekeken. Die was iets vervuild, maar niet verstopt.

De verlichting was nog geheel origineel Amerikaans, met contourverlichting en Amerikaanse koplampen. Verder was het een mooie 300DT.

Govert, ik heb net de vacuüm meter terug gebracht naar de garage en de bevindingen door gegeven.

Het goede nieuws is dat de eigenaar nog een setje Europees Bosch lampen heeft liggen. Dat scheelt weer zoeken.
Hij had ze namelijk besteld voor zijn SL , maar heeft later de complete units voor origineel vervangen. Hij legt ze nu in de kast tot dat ik een keer aan dat klusje ga beginnen.

Mark

Aha. De aanwijzer stond dus aan de andere kant van OT dan in onderstaande foto. Ik heb inderdaad nog nooit van kettingverkorting gehoord.

Jongens sorry, gisteren waarschijnlijk even niet zitten op letten tijdens de briljante uitleg van Govert,

Leg nog eens uit wat is OT ?

Mark

Oberste Totpunkt, oftewel Bovenste Dode Punt (BDP). In het Engels heet dat Top Dead Center (TDC). De zuiger staat dan helemaal bovenaan.

Het bovenste dode punt komt twee keer voorbij. In de eerste omwenteling de inlaat- en compressieslag en in de tweede omwenteling de arbeid- en de uitlaatslag. Gedurende deze omwentelingen hoeft de nokkenas maar 1 keer te draaien, dus de verhouding is 2:1.

Om nu de kettingverlenging te checken kun je een trucje toepassen: je zet de nokkenas op zijn merkteken en dan lees je bij de krukas af wat de afwijking is. Dit is natuurlijk heel handig, immers de nokkenas draait 2 x zo langzaam dan de krukas. Hierdoor zie je de afwijking verdubbeld weergegeven.

Als de ketting gerekt is, dan zal de nokkenas nalopen. Hierdoor worden de kleppen te laat bediend. In jouw geval hebben jullie vastgesteld dat aanwijzer bij de krukas op 5 graden voor OT stond. Dit zou betekenen dat de ketting tekort is en dat de nokkenas 2,5 graden voorloopt. De kleppen worden dan iets te vroeg geopend en dan is het kleppendiagram dus niet optimaal.

Als alles goed is dan staat het nokkenasmerkteken conform onderstaande foto als de krukas op OT staat, één en ander is te corrigeren met een verzetspie.

Bij mij liep de nokkenas ook voor na het vervangen van de ketting, de eerste 20.000 km zal de ketting rekken.

@Govert

Vandaag 60 Km gereden, leidingen, verstuiver en filter alles is droog !!!

Mark

Een een aanvulling op de werkzaamheden.

- Inmiddels is de pomp er uit geweest en op tijd gezet door Govert alleen nog wel het probleem dat de kruk nog 4 grd voor OT staat. Wordt vervolgt.

- vacuüm van de CV doet het nu.

- Motorkap bekleed

- Voor de voorruit ben ik wezen kijken bij de tovenaars carrosserie werken van Arie en Nico, mocht er tijdens het plaatsen problemen zijn met roest dan staat de auto gelijk op de goede plaats.
Deze actie zal waarschijnlijk na de vakantie plaats vinden. Ik heb inmiddels aardig wat centjes aan de Benz uitgegeven.

- En vandaag moest ik een pc plaatsen bij onze garagehouder die had een Audi aan het airco apparaat staan.
de bazin heeft me piek fijn uitgelegd hoe dit apparaat werkt en verteld dat het apparaat ook test.
Dat vond ik interessant. Ik wilde dit ook als project aanpakken, maar testen kan geen kwaad koste niets.

Het apparaat detecteerde dat er nog 25 % van de benodigde vulling nog in het systeem zat. Veel te weinig maar toch er zat nog in. (glas is half vol zeg maar). Het systeem onttrekt het koude middel en voert hierna een vacuüm test uit.
Dat was positief het systeem keurde het circuit goed.

Toen toch maar een vulling met fluor gevuld en ja hoor de compressor schakelde zonder protest in en een paar tellen later heerlijk koude lucht uit de roosters in de auto.

Nu zijn we er nog niet want het kan zijn dat met de overdruk er een lek in het systeem kan zitten, vandaar dat er fluor in het koude middel zit zodat we over een week kunnen kijken of er ergens lekkage is.

En ik denk dat er wel wat uit komt anders had de airco het nog wel gedaan.
Maar toch fijn dat de compressor etc en de elektronica het nog prima doet.

De lucht droger is wel aan vervanging toe, maar ja dan moet de vulling weer uit het systeem.

Mooi zo Mark! Niets zo leuk als een koude airco!

De zomer mag komen

Welke zomer ? ik heb er al voor gekozen om de Benz van Diospuszta te gaan bekijken in het zonnige Hongarije.

Met de Benz natuurlijk

Mark