MBKlassiekerclub.nl

Na aanleiding van Govert zijn toverkunsten, probeer ik me meer in te lezen in de diesel techniek en de timing van kleppen, nokken as, dieselpomp etc.

Ik blijf even met de volgende vraag zitten, ik lees dat de pomp diesel begint te leveren 24 graden voor TO/TDC.
Dit is bij de compressie slag.

Hoe weet je nu op de schaal verdeling op de krukas wanneer de cilinder aan de compressie slag begint ?



Mark

Dat zie je niet op de schaalverdeling, je moet dan even kijken naar de stand van de nokkenas. De nokkenas bepaalt of TO het begin is van de arbeidslag of inlaatslag.

Hier zie je de nokkenas in de compressieslag:



De beide nokken staan dan naar boven.

De nokkenas draait rechtsom. De eerste nok (die de uitlaatklep bedient) gaat binnenkort de klep bedienen (moet ook, na de compressieslag krijg je – na de arbeidsslag – de uitlaatslag) en de tweede nok heeft net de inlaatklep bedient (om de lucht in te laten).

Ok, ik begrijp het denk ik,

Als beide kleppen dicht staan en de driehoek staat op TO dan zit je einde compressie slag.

Correct ?

hier wil ik even op inhaken

Ik ben nu ook bezig met het afstellen van de dieselpomp 200D..
Nu liep hij wel maar na het haynes manual er op nageslagen te hebben bleek het inspuitmoment 15 graden te laat te staan....dus pomp los , beetje verdraaid en er weer op.
Met het druppel pijpje heb ik het inspuitmoment op 24 graden gezet (zo goed als..) maar nu rookt hij zwart... zou hij dan nog niet goed staan??
Maar er staat op de krukas een schaalverdeling 2 kanten uit ...maar welke kant moet ik nou aanhouden , dat kon ik nou niet uit het manual halen.

oh ja , stationair slaat de motor sneller af bij lagere toeren en het toerental schommelt bij gas terug..

iemand raad ?

groeten dave

Ik denk dat Govert hier het beste raad op weet

hallo daar

oeps , 26 graden ... in mijn haynes boekje staat inderdaad een 5 cilinder afgebeeld.
maar goed 2 graden zal toch niet zo veel moeten uitmaken toch ??

de motor liep wel redelijk toen de pomp "fout"stond en sloeg wat moeizaam aan..
maar er is inderdaad iets raars mee geweest 5 jaar geleden , toen kreeg ik pech onderweg en heb op aanraden van iemand een andere pomp gehaald ,maar dat was het dus niet want de gloeiers waren stuk.
dus heb ik mijn orginele pomp er maar weer op gezet.....met het gevolg dat ik m niet op tijd kon krijgen.
nu 5 jaar later en niet meer te hebben gereden, heb ik de auto weer bijna helemaal klaar na een restauratie en wil voordat ik er echt mee ga rijden de pomp goed hebben staan...

zo ,nu eerst `n bavaria....

na vanmorgen/middag de pomp erweer af te hebben gehaald en alles volgens het boekje en info hier te hebben afgesteld , is het dan toch eindelijk gelukt..

wat heb ik gedaan :

op 26graden gezet met de nokken van cyl.1 omhoog
de pomp eraf gehaald en de markeringen bij elkaar gezet
draadeinden in het midden van de sleufgaten de pomp er op gezet
het overloop pijpje op de eerste injector gezet(klepje eruit
volgas vergrendeld
handpompje bediend en de dieselpomp zo gedraaiddat er nog maar `n druppeltje per seconden uit kwam
de boel aangedraaid (klepje er weer in idd) in elkaar gezet
ontlucht
en dit was het resultaat.

Binnen kort gaat bij de mij zelfde operatie beginnen, pomp er af alles op tijd zetten en dan weer in elkaar.
Alleen bij de 300 DT moet het oliefilterhuis er ook af, anders kan de pomp niet naar achteren.

Dus dat wordt een leuk klusje. Ik ga gelijk een compressie test doen en de kleppen nog een keer stellen.
De garage heeft ze namelijk te strak gezet.

De motor gaat dus een grote afstel beurt krijgen, maar gelukkig met de ondersteuning van Govert !!.
Ik zal er weer een hoop van leren

De foto's van deze sleutel sessie volgen.

Uiteraard knop in rijstand; -)

Alleen op het gevoel vast gedraaid...ik heb geen momentsleutel.

Vrijdag avond de auto in de loods op bokken gezet.

Motor kap verwijderd zodat ik de binnen kant kon schuren en in de primer kon zetten. Ook bij mij was er veelvuldig geëxperimenteerd met het vast plakken van de motorkap bekleding met het gevolg dat er allerlei soorten lijn t/m kit opzat.

Ook gelijk de voor remmen uit elkaar gehaald en schoongemaakt want het gegil was niet om aan te horen.
Dit was hoog nodig, de blokken en de schijven zijn dik dilk in orde maar zaten vol met vuil en roest, ook het koper ver was compleet verdwenen.

Zaterdag ochtend 8:30 eerst even langs Primaparts om een bus strijkkit op te halen en ook gelijk maar een nieuwe remschoen sensor gehaald.

Om 10:00 Govert opgepikt bij het AC restaurant en na de koffie met gevulde koek zijn we direct begonnen aan de grote operatie.

Olie filterhuis verwijderd en hierna kon de dieselpomp worden verwijderd.
Govert heeft de pomp op tijd gezet en toen kon alles weer worden opgebouwd. Het klinkt simpel maar het gepriegel om het olie filter huis er uit te krijgen is een drama. Je komt nergens bij en tussen met je gereedschap.
Maar Govert beschikt over engelen geduld en het lukte toch om alles weer los en vast te krijgen.

De pomp staat op tijd en de kleppen zijn gesteld. en waren een goede 7 uur verder.

Wat blijft is dat de de nokkenas 4 graden voor TO staat. De oorzaak is nog niet bekend.
Mogelijk is dat de aanwijzer op de krukas een tik heeft gehad of er is een verzet spie gebruikt om de kettingrek te compenseren. Misschien een ketting gebruikt van een verkeerd type.

Over dit onder werp komt nog een vervolg.

Wat wel is dat ik nu de auto vandaag lekker stuk heb laten draaien en de auto heerlijk soepel loopt .

Geen lekkage of wat dan ook, het tractor geluid is weg.
De auto trekt ook veel beter, ook wanneer deze nog niet op temperatuur is. En het schudden is stukken minder. De motor is nog niet helemaal stil maar de auto staat niet meer te schudden.

Al met al een geslaagde operatie en erg leerzaam. Govert weer hartelijk dank voor je inspanning en geduld !!!!

Er is inderdaad weinig ruimte in een turbodiesel. De moeren van de oliekoelerleidingen hebben maat 27 en zitten zo gemonteerd dat je maar weinig slag kunt maken.



De olieleidingen hebben nog twee beugels



en eentje bij de motorsteun



Het oliefilterhuis heeft ook nog vier (of waren het er vijf) imbusbouten, waarvan twee à drie alleen van onderaf toegankelijk zijn



Dit is het oliefilterhuis



Gelukkig bleef de pakking aan het filterhuis plakken, dat scheelt erg bij het schoonmaken. Er mag namelijk geen viezigheid in de schone oliekanaal komen, dan kan een olieleiding verstoppen met motorschade tot gevolg.

De dieselpomp verwijderen is dan eenvoudig: een beugeltje bij het oliefilterhuis en drie moertjes

Hier zie je de drie schroefdraden waar de dieselpomp op zit



De dieselpomp met de aandrijfhuls



Nu heb je wel veel ruimte, maar helaas loopt de motor niet zonder dieselpomp en oliefilterhuis



De dieselpomp van de turbodiesels kan je blokkeren tijdens het monteren met een blokkeerschroef. Erg handig, dan verdraait de pomp niet. De blokkeerschroef gaat er aan de zijkant in. De bout die er normaal zit, moet je er eerst uithalen, maar dan komt wel een sloot olie mee. Hou dus wat lappen beschikbaar.



Detail van de blokkeerschroef



En hier de blokkeerschroef los:



nummer is W601589052100

Normaliter zet je de pomp op zijn merkteken (ontbrekende tand tegenover merkteken en de motor op inspuitmoment, 24 graden voor BDP), maar met de blokkeerschroef zet je de pomp op de vierde tand na het merkteken, totdat je de pomp voelt blokkeren. Het beste is om te beginnen op de derde tand en dan heel voorzichtig verder draaien.



Bij het monteren van de pomp met de blokkeerschroef zet je de motor op 15º na het BDP van de compressieslag van de eerste cylinder. Daarna nog wel fijn afstellen met de druppelmethode, dat was nog wel nodig.

De kettingverkorting is nog wel vreemd. Of er is een verzetspie gebruikt of de aanwijzer is verschoven. Er is nog een precieze methode om de nokkenastiming te meten, dat gaat met een meetklok op de kleppen.

Vaststellen of de aanwijzer nog goed staat is wat lastiger. Je kan de voorkamer verwijderen of als de zuiger bovenaan staat, de klepmoeren en klepveer verwijderen, dan kan je zien of de klep op zijn hoogste punt staat bij OT op de krukas. Wel wat gevaarlijker, want je moet beginnen bij enkele graden voor OT.

@Govert

Goed verslag !!!

Mooi werk mannen, en mooie verslaglegging. Dank is groot.

Caspar

Binnen kort maar eens verder kijken. Ik heb nu een duidelijke video waarin de motor loop goed te horen is.

Het lijkt toch of er een cilinder niet lekker mee doet. bam bam bam bam bam, het lijkt wel bijna een lager als je het zo hoort op de video. Je hoort ook duidelijk dat het minder wordt als de toeren toenemen.

Dit klappen of lopen als tractor zeg ik maar is echt in het gebied van 800 - 1500 toeren, daarna pakt de motor beter op, helemaal boven de 2000 maar dan komt de turbo erbij.

Even je geluid wat harder zetten.

lijkt wel een helikopter .... klinkt nie best als je het mij vraagt

heb je je kleppen wel eens gesteld , op z`n minst nagekeken ?

klinkt al een losse tuimelaar , of iets dergelijks

Als je onder de motor kap luistert klinkt er niets ernstig, geen metaal achtige zaken of dergelijke, het geluid wordt door het chassis versterkt.