MBKlassiekerclub.nl

Hallo mensen,
Na wat kleine probleempjes (oa vacuüm lekkage) deed mijn 123 het gister prima, Benzine en gas. Bij de garage hadden ze alleen uitgevonden dat cil 4 het niet deed op gas in lage toeren. op benzine wel. rijden ging gewoon goed.
Vandaag: Ik wil wegrijden, starten ging niet op LPG slaat een beetje over wel niet wel niet en weer uit. (flink geprobeerd want benzine was op.
toch benzine gehaald, starten lopen. overschakelen naar gas loopt weer heel slecht op 4 pitten ofzo en valt uit. verder op benzine ook prima. totdat de motor beetje warm was, bij het stoplicht afvallen. teruggereden en voor het laatste stoplicht valt hij helemaal uit. niet meer aangekregen, hij geeft af en toe een slag, maar slingert echt niet aan! --> slepen

Iemand een idee?? ik ben helemaal hopeloos want een tijdje terug had ik dit ook, maar de volgende dag was het weer weg!
recent: vervangen:
-verdeler, rotor, bougies, bougie kabels. verdamper is afgelopen week afgesteld, net als de ontsteking en de bobine vrijdag ook vervangen.

omdat het op benzine en gas is denk ik toch de ontsteking. De ontstekingsmodule vervangen misschien verstandig? en die sensor die de contactpunten vervangt, hoe heet dat ding en kan je los kopen? dat is het enige wat ik nog kan verzinnen.

Alle ideeën zijn welkom!!

ps niet lachen als jullie mij morgen in de 2CV naar Belgie zien rijden ipv de Benz!

Hoi

Zou inderdaad het ecu kastje kunnen zijn
Of die groene kabel die van het kastje naar de verdeler loopt
Heb jij een ontsteking met contactpunten
Dan zou het ook aan de condensator kunnen liggen

Groet nico

Een W123 033 (280E) heeft altijd een elektronische ontsteking.
Hoe het kan dat cilinder 4 op gas niet goed werkt en op benzine wel als de verdeler rotor en bougiekabels goed zijn ?
Ik zou alle kabels van de ontsteking eens goed controleren/testen. Het kan natuurlijk in ook de onstekings-module zitten.

Dankjullie wel,
Contactpunten heb ik inderdaad niet, maar wel een sensor onder de verdelerkap die ik nog nergens te koop heb zien staan, die vertrouw ik ook niet helemaal. ik bestel op steronderdelen wel die ontstekingsmodule en dan hoop ik dat het weer werkt!
ik heb geen idee hoe het kan dat die op gas op cyl 4 het dan niet doet, kabels en bouchie tussen 4 en 5 had hij omgewisseld, de fout bleef bij cyl 4! klepspeling is ook goed en nok niet versleten. compressie ook goed. toen hij echt helemaal warm was, deed hij het wel weer op alle 6 met gas.

Dus als iemand die sensor nog weet? graag dan bestel ik alvast de ontstekingsmodule!
Bedankt voor de reacties!

Om "zomaar" even een ontstekingsmodule te bestellen lijkt mij niet zo handig. De module op steronderdelen zal niet op jouw auto passen, als die nog de originele ontsteking heeft. Een module voor jouw bouwjaar komt op ruim €1000 , inderdaad duizend (minimaal). Zelf ben ik bezig mijn 250 om te bouwen naar een nieuwer systeem, zodat ik ook die voordelige module van steronderdelen kan gebruiken. De verdeler heb ik inmiddels gevonden op de sloop, die is het lastigst te vinden, en ben nu de andere onderdelen (nieuw) aan het bestellen. Wellicht is het ook bij een 280E mogelijk over te stappen naar een nieuwer systeem, dan kun je wel gebruikmaken van die module.

Hallo Willem, bedankt voor mij een nutteloze uitgave te besparen
Maar goed dat ik dat ding dan nog niet besteld heb, wat is er anders aan die ontsteking dan?
Daarnet was ik weer bij de bosch carservice in Belgie, waar de monteur nog met een andere verklaring kwam. Hij denkt aan een vacuüm lekkage:
op gas merk je dat sneller dan op benzine omdat dat benzine via de injectoren gaat. plus als de motor koud is werkt de warmloopregeling nog en spuit de koudestart verstuiver nog extra in. Met lage toeren en vacuüm lekkage komt je stuwschuif te hoog te liggen en heb je te weinig brandstof. Verklaar misschien wel waarom toen hij warm werd helemaal niet meer aan ging! dan is miss net het extra beetje brandstof van de koudestartverstuiver er niet meer wat hem nog deed lopen.
Een half kapotte ontstekingsmodule geloofd die niet in en de sensor kan je ook Ohms doormeten (+/- 900 Ohm)

wat denken jullie van deze redenering? misschien met al dat starten toch weer een backfire gehad maar ik weet het niet meer zo goed.
Anti backfire stuwschijf ding maar even opspeuren op het WWW en monteren, kan nooit kwaad.

hoi

anti backfire klep http://www.lpgonderdelenshop.nl

groet nico

Ha bedankt,
ik had hem gister al gevonden bij Mandigers LPG daar is die 30 Euro goedkoper.
hoop dat die dalijk weer goed loopt!

hoi

mooi ga ik ook eens bij mandigers kijken
30 euro is nog al wat

groet nico

Vandaag weer thuis en weer na 3 uur in de eend gereden te hebben weer thuis...
De stuwschijf is zo krom als een ontploft blik TNT en de mof naar de vlinderklep lag er ook af.
mn nieuwe stuwschijf is helaas nog niet binnen, TPG zal wel weer aan het kloten zijn want hij schijnt woensdag verzonden te zijn

hoi

is de ontsteking van tijd af of zijn je bougiekabels slecht
net het hele topic nog eens gelezen je hebt bijna alles vervangen
zou je klepspeling controleren op gas iets ruimer zetten

groet nico

Ontsteking is vorige week afgesteld, volgens de monteur stond die veel te vroeg. Hij trekt sindsdien wel minder snel op. Bouchiekabels zijn ook nieuw en kleppen heb ik vorige week gesteld ik zet ze ook altijd ietsje ruimer.,
eerst ff die stuwschijf krijgen!
Bedankt meedenken:)

rudy

is die onsteking gesteld door een lpg-specialist
of gewoon gesteld door de garage

voor LPG zetten ze de ontsteking met opzet vroeger

ik heb zelf een LPG installatie in een 230TE gebouwd
alles goed gelukt elektra leidingen slangen verdamper
opstarten van systeem ging ook goed
stationair draaien ook

maar bij een beetje gas geven gaf hij een backfire
klapte er gelukkig een slang van de inlaat af
er zit wel zo'n speciale stuwschijf in om ernstige schade te voorkomen

ik had mijn spullen bij www.lpgonderdelenshop.nl vandaan
daar maar even op benzine heengereden
daar is de onsteking afgesteld op de uitlaatgassen van LPG
sindsdien geen problemen meer gehad
ook met die kou van afgelopen tijd gewoon starten

groet nico

Ja is zeker iemand die verstand heeft van Bosch en LPG (http://www.dedeyne-technics.be/) heeft me goed geholpen en op van alles gewezen wat ik makkelijk zelf kon doen.
Ontsteking iets vroeger zetten weet ik niet of die dat gedaan heeft. ik denk het eigenlijk niet. de verdamper heeft die wel netjes afgesteld met gasmeting.
De nieuwe stuwschijf er vandaag opgezet en rijden als de brandweer! ook op LPG geen backfire gehad en pakt goed op.
stationair en met wegrijden slaat hij nog wel af en toe een slagje over.
ik laat het nu wel ff zo, van de week naar de APK kijken hoe dat hem vergaat.
Toen ik de stuwschijf ging monteren, stond mijn contact nog aan (benzine) en kwam er een soort 400HZ toon uit mn spinnenkop, het begon ook een beetje naar peut te stinken toen, is dit goed??

hoi

misschien dat je injectoren iets doorlaten
of je leidingen naar de injectoren zweten brandstof

fijn dat hij weer draait met de nieuwe stuwschijf

groet nico

Hoi Niko
Ik heb nog een paar keer gekeken, echt niets te zien. Wel is hij gister weer APK gekeurd zonder op of aanmerkingen.
de keurmeester rook wel benzine maar er lekte niets en dat is de APK eis haha!

Als de injectoren iets doorlaten, zou ik daar geen last van moeten hebben als ik op LPG rij. en dan ruik ik het dus ook!
Als ik de pomp handmatig bijzet (zonder te rijden), dan ruikt het rondom de spinnekop wel weer naar benzine.
ik vind het wel nog steeds vervelend, als ik op onderzoek ga is het enige waar ik benzine ruik bij de ontluchtingsslang bij het linkerachterwiel.
Misschien moet ik de slang naar de pomp even dichtknijpen en rijden, kijken of ik het dan nog steeds ruik!
vroeg of laat zal ik de vervelende kabouter in mijn benzine systeem zn nek omdraaien!

Groeten Rudy