MBKlassiekerclub.nl

hoi hoi..

ik heb een nieuwe radiateur in mijn 300D gezet.er zaten happen in de oude en vond het hard nodig.
Ik ben er achter gekomen dat de visco niet meer werkt..
bij hoge snelheid (110km/u) is de temperatuur goed (87gr)..van snel naar langzaam (stoplicht bijv gaat hij naar de 100gr en soms er boven)
de visco doet niks..
Hij ziet er ook erg vuil/aangetast uit..
valt zo'n ding te "repareren" ? schoonmaken lukt wel
of is het gewoon over and out met dat ding?
natuurlijk kan ik het proberen maar heb het het hele weekend bijna lopen klooien met de radiateur en de
thermostaat..Nieuwe thermostaat (80gr) deed het goed in pannetje , maar niets in de 300D..
toen maar weer de originele erin gedaan en het ging weer goed
ik zit ook te denken aan een auxillary fan..past een W126 of W124 op een W123?

thanx

87ºC is te hoog.

De visco doet niets? hoe heb je dat gecontroleerd?

Is trouwens niet te repareren. Mocht je hem verwijderen of vervangen, weet dat de viscokoppeling altijd rechtop moet worden gehouden.

hoi..

als hij of 105 -110 graden staat moet hij toch brullen? die visco?

OK Frankie, brullen doet hij dus niet volgens jou. Wat doet hij dan wel?

Caspar

hoi..

brullen is misschien overdreven..
maar je moet de ventilator harder horen draaien toch als je de 100graden bereikt?
ik heb dat wel gehoord toen ik hem pas had nml..2 jaar terug
hij draait rustig rond bij stationair in de file, temp 105 was graden

De draaisnelheid van de viscofan is ook afhankelijk van de draaisnelheid van de motor. De fan gaat nooit sneller draaien dan de motor. Onder de 90-95 graden C zal de visco maximaal 2100 toeren draaien, daarboven maximaal 3500 toeren.

De normale temperatuur van 87 graden wijst op een onjuiste thermostaat of temperatuurzender.

hoi,

hier wordt de mechanische visco fan voorzien van nieuwe speciale olie..
het is een wel 1979 porche 928 maar het principe is het zelfde..
hij ziet er nagenoeg hetzelfde uit..de visco (behr)

Ik zou zeggen, probeer het uit.

ik heb de ventilator met de visco uit mijn 3ood nu..

1e inspectie:vuil ,
en achter het plaatje wat je hoort in te kunnen drukken zat zo veel vuil dat het niet meer
ingedrukt kon worden..
Die andere visco heb ik er naast staan ..schoon en wel en hij draait veel losser en soepeler..
De visco die ik eruit heb gehaald (uit mijn 300D) , ook schoongemaakt maar hjj draait veel stroever..

wat is nu beter? losjes kunnen draaien , of juist stroef?
ze zijn beiden koud.. dus de olie die er in zit ook

of gewoon gokken?

Het hele ontwerp van de Viscofan is eigenlijk achterhaald. (Mercedes was dat bertreft niet erg vooruitstrevend)
Als je toch aan het vervangen gaat, zou je kunnen overwegen een electrische vantilator te monteren.
Deze draait juist hard óók wanneer de motor zelf bv stationair draait. Is zodoende effectiever.
Elke electische ventilator van een sloop (bv een citroen CX, is lekker groot en plat, voldoet goed), en ruimte heb je zat.
Aan te sluiten via een relais op je termo contact.

gr. Bob

een extra ventilator is idd wat ik wil doen..
past een W126 fan ook in een W123?
want bij huisman zag ik er eentje liggen..

Frankie68,
Mijn OM617 komt nooit boven de 90 graden, en is doorgaans tussen de 81 en 84 graden. Mijn auto is niets bijzonders, gewoon een 300TD waar heel veel mee gereden wordt.
Als bij jou de temperatuur zo sterk oploopt dan denk ik dat je even verder moet kijken. Dikke kans dat jij een elektrische fan gaat installeren terwijl je thermostaat kaduik is of niet goed is gemonteerd. Alle W123 motoren hebben een goed ontworpen koelsysteem met voldoende capaciteit.
En een visco draait niet harder als de motor (te) warm is, hij draait alleen zachter op lagere temperaturen. Het visco geregelde systeem werkt goed en behoefte weinig (geen) onderhoud, maar reageert nogal traag.

Moet je wel eens koelvloeistof aanvullen?

grt, Caspar

hoi, bedankt voor de reactie..
ik ben nu overtuigd dat het de thermostaat is..
heb ondertussen 10 keer testritjes gemaakt met 1 x andere visco fan, 2x andere thermostaat en een
nieuwe radiateur..die wel goed is in ieder geval..
gelukkig is een visco wisselen een half uur werk..
morgen gomez bellen voor een thermostaat..
samenvattend het probleem is:

van stilstand naar snelweg gaat het goed (87 graden)
van snelweg naar stoplicht en evt lang wachten : richting 100 graden..terug naar snelweg ook goed
hetzelfde wat michael heeft..maar ik heb dan een mechanische visco
volgens mij opent de thermostaat dus toch niet goed..

vorige week bij mijn 200D het waterpomp huis vervangen..ivm lekkage
slangen los, radiateur eruit..fan los en het andere huis erin zetten..
en ook nog de pakking van de thermostaat vervangen (was een vloeibare noodpakking, doch lekte hij niet,maar zag er slordig uit)
koelvloeistof bijvullen en klaar..
gewoon 81gr dat ding, overal , terwijl de radiateur roestig is ..maar hij doet zijn werk nog goed
maar dit type fan draait altijd mee met de snelheid

even een update:

heb dus een nieuwe thermostaat gekocht op chassisnummer bij de dealer..
vol verwachting erin gezet maar wat bleek?in het pannetje prima maar in praktijk 0,0
hij zat goed gemonteerd..pijltje naar boven
een keer een horror moment gehad op de snelweg ermee..
max 120 graden!
goed ,langs de kant bij een pompstation en de kap omhoog.
komt er nog een 300D tanken..kijkt even en rijdt gewoon door..
enfin..

ik kwam weer thuis ermee
wilde hij de volgende dag ook niet gloeien meer..
dus het hele gloei-zaakje eruit gehaald wat nieuwe spiralen erop gezet + alles wat schoongemaakt en hij deed het weer
ook nog een orginele behr radiateur op de kop getikt , mijn "oude" thermostaat erin gedaan en het gaat weer redelijk..
zelfde item nog steeds 110 km/u 85 graden, stoplicht naar de 100 graden en weer terug naar 85 bij het rijden..
ik vind het prima zo ..ik ga een auxillary fan kopen ..ik heber genoeg mee geklooid
toch nog een vraag:
dat bypass metalen slangetje van het blok naar het waterpomp huis.kan dat niet verstopt raken na verloop van tijd?

Is de thermostaat wel op de juiste manier gemonteerd? En hoeveel koelvloeistof zit er in?

hoi hoi.

ik heb de t-staat 100% zeker goed erin gedaan..
de dealer t-staat en een andere nieuwe meyle t-staat (had ik ook nog liggen)
beiden 80 graden..die alleen maar stijgen naar de 120


en nu weer de oude ook 80 graden die daalt terug naar 85 graden

pijltje omhoog en het rondplaatje -kant naar het blok toe..zoals tientallen foto's op i-net
zo moet het toch?
de nieuwe radiateur#1 heeft 52 lamellen
de "nieuwe" behr die er nu in zit 42 , zoals de orginele

genoeg koelvloeistof..er zaten wel lucht-bellen in..die zijn er nu grotendeels uit..warmte kraantjes open en stationair met de radiateur dop eraf

mijn 300D om617.912 heeft wel een paar opdonders gehad de laatste twee dagen
maar ik blijf goed voor hem

misschien moet hij even bijkomen ..3 keer thermostaat wisselen en 2 x radiateur wisselen in korte tijd is ook niet niks op zijn
oude dag..
ik heb ook een vermoeden dat het vrij lang duurt eer het ingegoten koelwater de bodem bereikt van de radiateur

Het is belangrijk dat je meet hoeveel koelvloeistof erin gaat. Bij een 300D moet het wel 10 liter zijn, terwijl nog een liter in het systeem zit.

En is de motor dan echt 110/120ºC? Heb je gevoeld aan de slangen/motor (voorzichtig uiteraard). De mogelijkheid van een niet goed werkende temperatuurzender bestaat ook nog. Of je hebt de temperatuursensor van de gloeiers aangesloten op de thermometer, krijg je ook vreemde effecten van.

Hier is nog een plaatje van de juiste inbouw:



B is de pijp/slang die van de onderkant van de radiateur komt.

dank voor de reactie..

de sensor heb ik ook omgewisseld van mijn andere 0m617 blok, geen verschil..
ik had eerst even de sensor in het midden losgekoppeld voor de zekerheid
en de temp-meter ging naar 0 graden (had alleen het contact aan uiteraard)
heb zelfs het thermostaat huis omgeruild van dat blok (met ontluchtings-bout)..
mocht niet baten..
dus alles weer terug gebouwd. zelf een pakking gemaakt voor het thermostaat huis..
110 graden was hij echt wel hoor..anders is de radiateurdop niet zo heet.
was bang voor de koppakking maar 0,0 symptonen..
geen smurrie, geen overdreven rook, koud starten prima
want met 115km/u (zonder trilling ) blijft hij keurig op 85 graden..de koelvloeistof blijft keurig binnen nu..
ik vermoed een flinke luchtbel nog want de verwarming borrelt wel een beetje..

maar we komen er wel!!

en dat stalen slangetje, van die foto, heeft dat invloed?

Dat is een onluchtingsleiding, kan je eventueel controleren, met het risico dat de leiding of een bout afbreekt. Als het verstopt is de ontluchting minder. Hoeveel koelvloeistof heb je bijgevoegd? Belangrijk is dat je het koelsysteem langzaam vult, gaat het beste met een gieter.



Nadat je afgevuld hebt het vloeistofniveau nog een paar keer controleren (als de motor weer is afgekoeld.

misschien heb ik dat idd te snel gedaan.niet snel maar ook niet langzaam..
kwart liter , minuut wachten. weer een kwart liter..
hier geldt toch de wet van de communicerende vaten mbt de lamellen?
10 liter ben ik niet aan toe gekomen hoor..
toen ik de thermostaat 3 keer vervangen had kwam er elke ongeveer 2 liter uit het t-staat-huis..
opgevangen met twee teiltjes en weer (koffie)gefilterd en wel terug gedoseerd de radiateur in

ik denk idd dat hij te (nog) weinig koelvloeistof heeft

maar met die 200D was het zo gepiept ..waterpomp huis + thermostaat ring vervangen..en weer tuffen


idd ik heb al een boutje afgebroken op dat 300gd blok..maar dat boort zich er makkelijk uit..het is gelukkig een bout met een opening in de schroefdraad..