MBKlassiekerclub.nl

Dat valt nog te overzien. En zeker als het blok niet goed is ze er zo weer een ander voor geven.

Misschien even meten met externe temperatuur meter, om te zien hoe warm het blok wordt.

Ik heb reeds mijn temperatuur zender vervangen stond eigenlijk op 110 graden. na vervangen van de temperatuur zender tussen de 87-90 graden.

Nou hopen dat je problempen snel zijn opgelost.


Mark

Ben erachter waar alles zit. Heb nog een klein vraagje. Hoe kom ik erachter uit welk jaar de motor komt?

Moet je de gietcode opzoeken, hieronder te zien in de rode lijn:



25 G 79 = 25 juli 1979

A = januari
B = februari
etc.

En de I werd niet gebruikt.

En MB moet aan de hand van het motornummer ook weten in welk jaartal het blok is gemaakt, maar ik weet niet of je die informatie makkelijk krijgt.

Thx Govert! Maar ik kan alleen dit zien op de motor: 617 912 10 212/00 en 617 011 09 01 kan je hier wat mee?

Ik kom er ook achter dat ik 2 "stekkers" heb die je op de temp sensor kan aansluiten. Vreemd! Ga morgen eens de andere proberen.... of komt dat vaker voor?

Dat zijn onderdeelnummers, daar heb je niets aan. De gietcode moet op het blok staan, maar is soms moeilijk te zien.

Oude type motors (tot 1980) hadden twee temperatuursensoren, een voor het voorgloeien en een voor de temperatuursensor.

Maakt het dan niet uit welke erop zit?

Het zijn twee verschillende temperatuurzenders, dus het maakt wel uit.

Als je een lostrekt als de motor loopt, dan moet bij de temperatuurzender voor de thermometer de thermometer helemaal naar beneden gaan (geeft dus geen temperatuur meer aan).

Gek hoor want mijn voorgloeier werkt wel en gaat ook op tijd uit. En dus de temp sensor doet het een beetje. Die draden bij elkaar doen is geen optie??

Ps. topictitel ff veranderd, hebben anderen er mss ook wat aan
Ps Ps. Ik kan dit dus niet zelf veranderen

De oude motoren hadden twee sensoren: één voor het voorgloeien, één voor de thermometer. Daarna (vanaf 1980) was er nog maar een sensor voor de thermometer. Een sensor met twee stekkers zegt me niets, het zou heel eventueel een thermotijdschakelaar kunnen zijn, die is te vinden op heel vroege 300D-motoren (voor 1978 uit het hoofd). Maak eens een foto, dan wordt het wel duidelijk.

Ha,

Lijkt nu gelukt te zijn! Was toch de thermostaat. Nieuwe in en klaar! Ook nog nieuwe dynamo erin gezet. Kon gister niet meer starten. Iedereen hartelijk dank!!

@ Govert: Heb je nog een idee over die slippende koppeling tussen 2 en 3. Dit deed hij voor de motorruil ook al. Hij houdt eerst een beetje in en maakt dan erg veel toeren (en rook) alsof hij in z'n vrij staat en gaat dan over naar z'n 3. De andere versnellingen schakelen goed en de kickdown ook. Enig idee??

De versnellingsbak is nog steeds origineel? Je weet niet toevallig het nummer van de automaatbak? Staat boven de oliepan aan de bijrijderskant. Vooral de cijfers achter 722 zijn het interessants.

Belangrijk is dat het oliepeil in orde is, dat de olie vers is (niet ouder dan 50.000 km) en dat het oliefilter van de automaatbak ook niet ouder is dan 50.000 km. Als het de originele bak is, dan moeten de stangen goed zijn afgesteld, want de stangen bepalen alles. Als dat allemaal goed is, dan zou je de verschillende oliedrukken moeten gaan meten in de bak. Indien nodig moet er wat afgesteld worden. Het kan ook zijn dat er wat afgebroken is in de bak. Een slippende 2 > 3 overgang wijst op een probleem in de eerste koppeling in de bak. De tweede versnelling gebruikt remband 1 en 2; de derde versnelling gebruikt remband 2 en koppeling 1. Remband 1 wordt ingeruild voor koppeling 1. Als koppeling 1 niet snel genoeg wordt ingeschakeld, gaat de automaatbak slippen.

Misschien heel dom hoor maar als de rest gewoon goed schakelt is de afstelling toch goed?

Dat zou je kunnen denken, maar waarom zou je het niet zeker willen weten? Het is ook makkelijk (zelf) te controleren, veel makkelijker dan de versnellingsbak er onderuit halen. Bij diagnose stellen moeten zoveel mogelijk oorzaken worden uitgesloten.

Je hebt gelijk! Ik ga morgen direct kijken! Loopt verder weer lekker (behalve automaat) heb de dynamo moeten wisselen.. Temperatuur is perfect!!! Hoera!

Ik zal wel oliedom zijn maar kan het niet vinden waar. Kan je het uitleggen?

Het hele gasstangenstelsel moet je even nalopen op correcte werking, juiste lengte van de stangetjes, versleten rubbers, voldoende smering van de bolletjes en afstelling van de stang naar de automaatbak. Staat beschreven in de WIS:

http://Mercedes.thatchermathias.com/Ind ... trlSys.htm

Daar sectie C van 30.300-1, tenminste als de automaatbak nog steeds origineel is.

Ik zie nu pas dat het oliepijl cm 4cm hoger is dan normaal. Heeft dat invloed op de problemen?