MBKlassiekerclub.nl

Nou vandaag de meter opgehaald bij de garage en mag hem voor langere tijd lenen.

Maar gelijk maar even aan het testen gegaan van onder de motorkap.

Ik heb een aantal leiding getest :

- zwarte naar de automaat bak : vacuüm prima en houd vast
- groen/geel naar ik denk de climatecontrol : vacuüm prima en houd vast
- geel/rood (bruin) naar de vacuümtank : vacuüm matig maar houd vast, hier misschien een geknakte leiding ?
- geel naar de deurschakelaar :

deurvergrendeling open vacuüm prima houd vast
deurvergrendeling dicht vacuüm prima houd vast

Maar bij het omschakelen van de vergrendeling alle vacuum weg ?

Ik heb de laatste twee leidingen getest zonder terug slag klep er tussen, ik heb dus nog niet gemeten vanaf de klep zodat vacuümank met vergrendeling in verbinding staat.

Iemand alvast een adviesje ?

Hallo,

Misschien snap ik het niet, maar als je de meter in de deur op de gele leiding zet zonder het klepje in de deur,dan test je de gele EN de leiding geel/grijs die naar het voorraad tankje loopt, want die twee leidingen zitten samen op de achterzijde van de terugslagklep bij de rembekrachtiger.
Als de volgende dag het vacuüm nog voor 100% aanwezig is dan is dus alles lekvrij van tank tot aan de meter.
Dan moet dat klepje in de deur nog even getest worden.
Als je dan met overschakelen van, op slot naar niet op slot, alle vacuüm verliest denk ik dat het bedieningssysteem in de deur kapot is, maar zeker is dat het verlies in de vergrendeling zit na het terugslagklepje.
Ik heb beide vernieuwd, dus die bij de rembekrachtiger en in de deur, voor 20 euro ben je weer klaar.
Succes.

Groet Diospuszta.

In mijn geval had ik uiteindelijk te maken met twee lekken, namelijk de deurschakelaar en het verdeelrubber voor de ventielen van automatische airconditioning. Beide duurden uren voordat het vacuüm echt wegliep. Daardoor twijvel je aan je eigen meting. Voor 50 euro heb ik beide vervangen en toen was het probleem opgelost. Jij hebt vast ook dat fantastische aircosysteem, ik zou niet te snel roepen dat die prima is. Op vacuum zetten en een dagje laten hangen, net als de deurschakelaar.

Verder moet je voelen en trekken aan elk rubber waar je bij kunt, want alles kan lekken. Volgens mij kun je de deurschakelaar het beste testen met het slot erop en de op slotleiding gekoppeld aan alleen het vacuümreservoir en natuurlijk een rubbertje met een leiding naar je vacuumpompje / meter. Voordat je het vacuümreservoir op onderdruk hebt (-15) moet je zo 2 minuten als een gek doorpompen, dus dat klopt wel. Ik had een aparte onderdrukmeter via een slang door het schutbord op het dashboard liggen, zodat ik gedurende de dag door het raam het verloop van het vacuüm kon volgen, maar ik heb dus toevallig een pomp en een losse onderdrukmeter.

Met het schakelen van op slot naar van het slot af raak je flink wat vacuüm kwijt, dat is normaal!

Hallo,

Wat Trifonius zegt klopt wel dat je vacuüm verliest met sluiten en openen maar je moet met volledig vacuüm in je tankje toch 8 tot 10 keer kunnen openen en sluiten.

Groet diospuszta.

Nog ff terug, een leiding gaat naar de terugslag klep, verdeeld daar achter in de gele naar de deurschakelaar en het gehele cv cirucuit, en de ander leiding loopt naar de vacuum tank.

Ik heb beide leidingen los van elkaar getest, en flink door pompen op de leiding naar de tank, maar krijg niet de onderdruk als ik de meter bv aansluit op de deur schakelaar.

Hallo,

Op de achterzijde van het terugslag ventiel zitten dus twee leidingen, de gele en grijs/geel.
haal de gele eens van het terugslag ventiel en sluit daar je meter eens op, dan test je de leiding naar het voorraad tankje en de terugslagklep.
Als dat een dag op volledig vacuüm blijft dan is misschien de gele slang naar de deur kapot.

Groet Diospuszta.

Dat zou kunnen, de slangetjes willen soms wel eens stuk gaan ter hoogte van het scharnier van de deur....

Ik snap de laatste opmerking trouwens niet helemaal, Mark. Zeg je nu dat de leiding naar het reservoir goed is, maar dat je geen vacuum op de leiding naar de deur krijgt? In dat geval is idd of de leiding zelf stuk, of de deurschakelaar. In dat geval moet de deurbekleding van de bestuurdersdeur er af dan zie je en de leiding lopen en zie de deurschakelaar. Mocht je de deurbekleding er daadwerkelijk afhalen, zeker even de schakelaar vervangen. Het is een typisch slijtage-onderdeel op een vervelende plek. Kost volgens mij iets van 50 euro. Vergeet niet die leiding naar de airco goed te testen, die komt uit op 5 rubberen vacuumverbindingen die kunnen lekken....

Zo vanavond weer even kunnen testen.

De leiding naar de EGR ontlasting (zwartedoos op het kleppen deksel) lag los, aangesloten maar er zit een scheur in de rubber connector en de plastic schakelaar is rot. Geen vacuüm in te krijgen.
De leidingen voorlopig er maar tussen uit gehaald en het één en ander afgedopt.

Dan weer verder met de CV.

Het rubber in de vacuüm tank zat niet goed, leiding en rubber opnieuw gemonteerd en vacuüm is prima nu en houd ook vast.

De deuren gaan nu weer, maaaaaaaar in de open stand blijft al het vacuüm in stand, in de gesloten stand loopt het vacuüm langzaam weg.

Ik zal de deur schakelaar eerst testen voor dat ik het hele interieur overhoop haal om alle rubber koppelingen te testen.

Mark

Lachen, alles werkt, alles open alles dicht, zelf de kofferbak en de tank vergrendeling.

Ook de cilmate control werkt beter, althans de vacuüm potjes.

Gefeliciteerd! Als je echt de puntjes op de i wilt zetten, kun je uitproberen hoeveel dagen het vacuüm wordt vastgehouden zodat de centrale vergrendeling nog werkt. Dit hoort echt wel een paar weken te zijn. Wat heb je nu uiteindelijk gevonden aan lekken en hoe opgelost?

Ik vergat er nog een, het dopje op de vacuüm modulator op de automaatbak is ook vervangen

Zo even weer verder.

De deuren, achterklep, tank vergrendeling perfect. zover waren we.

Het vacuüm loopt langzaam weg bij gesloten deuren, dus de volgende stap was het testen van uit de bestuurders deur.
De deur schakelaar getest en deze werkt perfect geen lek. Toen de leidingen individueel getest.

- De gele leiding van de deur naar vacuüm klep, is ok.
- De geel met groen is ook prima.
- De geel met rood (vergrendeling) loop langzaam leeg.

Helaas wordt het toch nu de geel met rood leiding één voor één door meten.

Maar nu heb ik toch nog wat vervelends ontdekt, het vacuüm wordt ook niet opgebouwd als ik de Climat Control uit heb staan ?
Als ik de groen met gele leiding test kan ik geen vacuüm opbouwen, contact aan, cc aan, dan wel vacuüm ?

Ik ontdekte dit omdat ik gister avond de circulatie pomp had vervangen en de cc had uit laten staan. En ik voor dat ik de straat uit was waren de deuren al open maar nu niet.

Waar zou ik moeten zoeken in het cc systeem want ja alles zit onder het dashboard.

Ik denk dat ik er helemaal maar niet aan gaat beginnen, om het vacuum systeem van mijn 300CD werkend te krijgen. CC is er af, en hier en daar ontbreken een paar van die gekleurde lucht leidingen. phoeuu heey.
gewoon op het knopje drukken, heerlijk.

Maar gelukkig bij mijn 300TD werkt alles perfect

Misschien met een beetje geduld en een beetje afkijken bij een collega hier op het forum moet je toch wel een heel eind moeten komen.

Het nadeel van een niet goed vacuüm systeem is dat het ook invloed heeft op de andere componenten.
In mijn geval loopt het vacuüm weg in uitstaande CC, daardoor kan de CV en tank ook geen vacuüm opbouwen omdat deze op de zelfde manifold (verdeelstuk) vanaf de vacuüm pomp zitten.

Bij de USA versie zit ook een EGR met ontlast schakelaar, deze staat weer parallel aan de VCV van de automaat.

Ik denk dat het wel belangrijk is om dit weer 100% procent te krijgen, en het is natuurlijk ook de sport on het werkend te krijgen.

Zo vandaag, lekker in het zonnetje de rest van het vacuüm systeem door gelicht, althans de centrale deur vergrendeling.

Aan de bijrijder kant ligt onder in de goot de verdeel stukken, dat was makkelijk testen, ik kon zo de rechter deur testen en de rechter achterdeur, en zo ook gelijk de overkant, maar helaas zit het lek komt toch aan de achterkant.

Blijft er over de tank vergrendeling en kofferbak sluiting.

Toen de kofferbak maar overhoop gehaald en gaan testen vanuit de tank vergrendeling, hier zit namelijk ook een aftakking naar de kofferbak vergrendeling. En ja precies het laatste onderdeel de kofferbak vacuüm pot is lek.

Het rubber is prima maar hij lekt in de vergrendeling stand.

De unit heb ik er uit gehaald en even tijdelijk afgedopt. Ik zal van de week een ander halen.

Vervolg : het vacuum van de Climat control/kachel.

Mark,

Als je vacuüm verliest bij een uitstaande airco is hoogstwaarschijnlijk het vacuümverdeelrubber uitgedroogd en lek. Het is een rubber dat uit twee delen bestaat en een klein verbindingsstukje en volgens mij het vacuüm verdeelt over 5 elektrische schakelaars. Dit rubber is gelukkig nog te bestellen.

Overigens zou dan ook vacuüm verliezen bij een airco die aan is, maar misschien kan je dat lastig meten?

Helaas heb ik geen foto gemaakt toen ik dit zelf repareerde, maar het zit achter de middelconsole ter hoogte van het houtwerk op deze foto.

IMAG0197.jpg (295.69 KiB)

Kees, bedankt voor de tip, ik word alleen niet vrolijk van de foto , ik zal de verdeler opzoeken in het vacuüm schema maar begrijp dus dat het gehele dashboard er af moet

En inderdaad als de CC op uitstaat dan krijg ik geen vacuüm in de groene leiding die naar binnen gaat. Ik zal eens meten met contact uit en aan en de CC uit en aan.

En vanochtend gewoon de deuren nog open en dicht op de CV

Mark

Kees kun je aangeven wat er mogelijk lek kan zijn ?

Hallo,

Ik ben nog steeds op zoek naar de terugslagklep van het clima systeem.
Naar mijn idee zit die achter het dashboard, maar waar precies?
Nr 36 ??

Diospuszta.