MBKlassiekerclub.nl

Vraag :

Waar komt bij de 300 Turbo diesel het toerental sognaal vandaan, ik dacht gewoon van de W aansluiting op de dynamo.

Maar gezien dat alles over de Tach Amp loopt was ik benieuwd waar nu de toerental zender zit.

Mark

Tot en met 1983 werd daarvoor een oppikker op de krukas gebruikt (blauwe pijl op de foto hieronder). Op de krukas zat een gever (rode pijl)



Het signaal werd versterkt door de versterker (in het Engels tachometer amplifyer of tach amp).

Daarna werd een sensor op het vliegwiel gebruikt. Die zat op de motor geschroefd bij het vliegwiel:



De toerentellers zijn ook verschillend. De oude toerenteller heeft twee pinnen als aansluiting, de nieuwere toerenteller heeft drie pinnen.

Ik zal kijken welke ik heb, bedankt.

Mark

type 1 met de tach amp en krukassensor.

Correct, zo te zien een keer vervangen zit een grijzekabel aan.

Ik had de laatste tijd last van een weigerachtige toerenteller. Af en toe viel hij uit en af en toe zwaaide de naald heen en weer. Uiteindelijk bleek dit een slechte soldering van het printplaatje van de tweedehandse 'tach amp' te zijn, alleen met behulp van een microscoop te ontdekken. Nu werkt het weer naar behoren.

He Martin goede video, ik denk dat ik dit ook maar ga doen want hij blijft vervelend doen, ik heb er paar ringen onder de dop gelegd, maar dan doet ie wel, dan weer niet, dan zit ik ineens in een Ferrari.

Hoe ben je bij de print gekomen ? gewoon die silicone eruit peuteren ?

Mark

al eens geprobeert met een stuk van 50 cent dat werkte bij mij wel

Als je de tach amp uitelkaar neemt, dan zit de print zit aan de bovenzijde. De siliconen(kit) is verwerkt aan de onderzijde van de print, dit is in mijn geval gewoon blijven zitten. Een los contact in de printplaat zou je kunnen oplossen door de boel op te vullen, er zal dan wel wat spanning op de printplaat komen. Mijne was zelfs vervormd. Ik heb het opvulmateriaal van de vorige bezitter nu kunnen verwijderen.

Ik ga hem uit elkaar halen, in het ergste geval een andere van de sloop halen.

En ik had er inderdaad al twee ringen tussen gelegd ipv ,50 cent.

Hey Mark,

Geef dat ding aan je buurman, die soldeert het wel even voor je.

Ik ben om een uurtje of zes wel thuis

Tot dan!

En dan heb ik je Tempomat box met nieuwe condensatoren, doorsolderingen en verse printlak ook bij me voor je!

groet,
David

Nou die temomat daar zit weer leven in, klasse buurman bedankt.

Nou ook gelijk de tach er af gehaald en ben twee uur bezig geweest met het schoonmaken van de silicone rommel

Maar goed hij is schoon kan deze ook naar de overkant.

Mark

Zo dit klusje is weer geklaard !!!, met dank aan buurman Stoepie2002 die dit weer even professioneel heeft aangepakt.

Net getest, strakke aanwijzing en geen dansende en of uit vallende toerenteller meer.

De boel kan weer verzegeld worden.

Buurman bedankt !!!

Kijk, dat is nu eens leuk om te vernemen. Vaak denk je aan van alles en nog wat bij storingen in de electronica, het kan dus een simpele kwestie van een soldering zijn. Super toch?

Een nieuwe tacho gever kost aardig wat wat geld, en ik weet niet of ze gebruikt ook makkelijk te verkrijgen zijn.

Dus met wat tijd is dit een mooi klusje om zelf te doen. het opvullen met ringen onder de dop zet je alleen maar spanning op de print en zal tijdelijk werken, maar het is toch een teken dat er breuk zit.

Een nieuwe is inderdaad duur, maar op de Amerikaanse ebay zijn ze nog regelmatig (tweedehands) verkrijgbaar. De tach amps zaten zowel op de W123 als op de W126 (300SD) en misschien ook wel op de W116-300SD.

Solderingen hebben veel te lijden in auto's, o.a. door de grote temperatuurwisselingen.

Niet alleen de temperatuurwisselingen zijn vervelend, maar die oude printplaten zijn van pertinax. Pertinax is hygroscopisch, en daarmee is het belang van een goede afdichting tegen vocht erg groot. Vocht in de print, en dan vrieskou erover geeft een pak extra mechanische stress. Sja, en die afdichtingen zijn na tig jaar ook niet even goed meer....

Modernere printplaten zijn van glasvezel-epoxy waar deze problemen niet mee spelen. Bovendien, en da's dan weer een nadeel, zijn veel elektronica modules in auto's tegenwoordig volledig gesealed danwel ingegoten waardoor reparatie op component niveau niet meer mogelijk is. De recentere circuits zijn dermate complex, veelal met geprogrammeerde IC's, dat dit toch al geen optie zou zijn.

Bijvoorbeeld de module van de klapspiegel aansturing van mijn Mondeo is al complexer dan de tach-amp en cruise control box van de Mercedes 300DT bij elkaar....

Ik keur die oudere techniek niet af hoor, in tegendeel zelfs, ik zie de Mondeo geen 30 jaar halen.....

David heeft de boel opnieuw gesoldeerd en gistermiddag de laatste keer in de plastic spray gezet.

De teller doet het weer als nieuw.