MBKlassiekerclub.nl

Volgens de owners manual van de 280E M110 is een verbruik van 0,25l / 100km gerelateerd aan de rijstijl acceptabel en binnen de opgegeven toleranties.. Dus van huis uit zijn het al redelijke olieslurpers, vooral wanneer je graag de kickdown laat knallen en of naar hoge toeren doortrekt.

Met een beetje pech kan je dus een M110 bezitten die helaas door samenloop van omstandigheden (toeval)geassembleerd is met delen uit de ondergrens/bovengrens van deze toleranties. Bv de zuigers op zijn kleinst en de cilinders op zijn grootst, dat zijn maar enkelen micrometers maar dit zorgt er wel voor dat de ene motor bij 300.000 en de ander pas bij 400.000 op is en binnen dat traject beter of slechter gaat presteren.

Met andere woorden, wanneer ik met een micrometertje het materialenmagazijn zou mogen doorstruinen om mijn eigen motor samen te stellen. Er zo perfect binnen de optimale toleranties de beste motor er uit kan maken. In de racerij doen ze niet anders. Soms heb je dat geluk per toeval af fabriek, of het pech van de blauwe maandag.

In de regel zegt de wet van Bardje ook 1 is géén. En kan een half gereviseerde motor met een beetje pech altijd uit balans geraken omdat het niet meer op elkaar afgestemd/ingesleten is. Zo val je van de regen in de drup. Het beste is natuurlijk altijd maar gelijk alles te doen en het gehele blok onder handen nemen. Ik zoek deze fout toch in de professionaliteit van het revisiebedrijf. Zij kunnen je op zijn minst over de risico's informeren doen ze dat niet zijn ze niet te goeder trouw of moeten gewoon zelf ook nog leren. Het is in dat laatste geval dan teleurstellend dat je als klant het lesgeld moet betalen. Das helaas aan de orde van de dag in de auto branche..

En het olieverbruik zal nog minder worden.
Bedankt voor de update.

Met het schaamrood op de kaken moet ik bekennen dat ik een rekenfout heb gemaakt en die 1 op 600 moet zijn 1 op 1200!Dat scheelt nog al.Minder wordt het verbruik,niet méér.Goed gezien martin! @ zozo: bedankt voor je overdenking,maar wat gebruikt jou 280 zoal?Ik ben benieuwd.Ik ben ook benieuwd of er ook mensen zijn die daadwerkelijk die 0.25 op 100=1 op 400km! halen.

De opgegeven waarden uit de gebruikershandleiding zijn uiteraard maximaal toegelaten verbruik bij maximale belasting. Het ligt dus voor het grootste gedeelte aan je rechtervoet hoe jij dit verbruik beïnvloed. Ik denk niet dat je tegenwoordig nog veel koetsiers zal vinden die op deze manier met een ouwe M110 rijden. Maar er zullen er nog genoeg van in de roulatie zijn die wel zulke trajecten achter de rug hebben. Jou rijstijl noch voorgeschiedenis van de motor worden hier niet besproken enkel het verbruik.

Ik rijd echt als een ouwe sok, soms zelfs ter ergernis van mijn haastige achterligger. Ik heb nooit precies op de kleintjes gelet maar mijn laatste oliewissel was ongeveer 12000 km terug . En heb onlangs de laatste druppel olie van de 2 liter voorraad uit mijn kofferbak bijgevuld. Das dan ongeveer 1l op de 5000km, denk ik. Wel heb ik eens als test een 400 km behoorlijk sportief gereden met snelheden van gemiddeld tussen de 150 en 170 kmh en toen was het verbruik wel beduidend hoger en eerder moeten bijvullen maar kan geen precieze data opgeven.
Vergeet niet de M110 is eigenlijk een sportmotor die je uitdaagt sportief te rijden, dat vind ze lekker maar zal dan ook na gelang haar verbruik beïnvloeden.

Sorry ik wil geen zout op de wond gooien. Maar, rijd je ook als een ouwe sok en is je verbruik alsnog 1l op de 1200km dan mag je afvragen of de koprevisie in relatie tot de rest wel een zinvolle investering is geweest. Dan is de motor met grote waarschijnlijkheid niet adequaat genoeg getest door de reviseerbedrijf en enkel aangepakt op jou verzoek. Das dan jammer en vooral zonde (uurtarief).