MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

wie kan mij vertellen hoe hoog nieuwe achterveren zijn, ik heb er nu nieuwe veren onder zitten maar dat zijn geen veren van de Mercedes dealer.
wel heb ik nu nieuwe rubbers van de dealer,de hoogste maat 2cm dacht ik, hier heb ik nog een veer staan, die andere was gebroken en de hoogte van deze veer is 40cm.
De hoogte van de veren die er nu onder zitten is bij mij niet bekent maar daar kom ik wel achter als ik ze demonteer.
Het probleem is dat de auto toch zakt en de olie langzaam terug perst naar de voorraadtank.
Het is toch de bedoeling dat de auto in rust is op zijn veren staat en niet op het systeem.
Alvast bedankt.

groet Diospuszta.

er zijn heel veel topics te vinden over dit onderwerp. onlangs is er nog een heel topic geweest over de achterzijde van de T. daar vind je ook veel info over de functie van de T veren enz.enz.

Hallo,

Ga ik daar proberen de juiste hoogte te vinden.
Bedankt.

Dioszpusta.

wat ik wil zeggen, is dat het 'probleem' aan andere/meer zaken kan liggen, dan aan de hoogte van de veren. heb effe gekeken, dit zijn de normale veermaten voor de T;
123 324 4104 136,00 347,00 15,50
artikelnummer diameter h.op h. lengte dikte kaal staal.
gr.

hoi,

Ik kan er even geen wijs uit;
artnr.123.324.4104
diam 136 mm
hoogte 347 mm
Is dat Juist?

Groet Diospuszta.

klopt en dikte staal dus (kaal! zonder lak) is 15,50 mm

Hallo,

Ik moet even melden dat ik een foutje gemaakt, het meten zonder bril was de oude veer 40 cm hoog maar met bril bleek hij maar 35 cm te zijn.
Sorry dus, de oude is de goede maat nu kijken wat de nieuwe voor hoogte hebben.
Bedankt voor je moeite.

Diospuszta.

Een verschil van 5 cm is maar heel weinig, toch? Ik heb het hier ook altijd over 20cm.

Hoi,

Waar vertel je dat? in de kroeg?

@ Jan, bij stilstand dragen zowel de veer asl het hydraulisch systeem. Nuance: bij stilstand kan de hoogteregelaar de druk alleen vasthouden als deze in de middenstand staat.
Het wegzakken bij stilstand wordt waarschijnlijk veroorzaakt door een lekkende hoogteregelaar. Die lekkage kan best alleen inwendig zijn.
@ Martin: Heb jij deze klus al aangepakt?

Caspar

Hallo Caspar,

De auto heeft een tijdje stil gestaan en is de olie weer terug gelekt naar het reservoir, en de linkse drukcilinder blijft enigszins lekken.
Die garage wil die drukcilinder weer hebben omdat ze die weer opnieuw willen laten reviseren want het is garantie.
De auto staat, nu de olie terug is het reservoir op ongeveer 59/60 cm.
Ik heb uit Nederland de hoogste rubbers meegenomen en wil proberen de auto enkel op de veren wat hoger te krijgen.
En dan proberen het stangetje weer terug te stellen op zijn fabrieksafstelling.
Nu loopt de olie bijna over het vat ,lijkt me wat te veel van het goede.

Groet Diospuszta.

@Martin: duidelijk, alhoewel ik niet begrijp dat je auto lager gaat staan van een lekke veerbol. Maar jouw auto zakte toch in gedurende de nacht?

hallo,

Naar mijn idee kan een veerbol niet ENIGSZINS lek zijn, lek is lek en dan wordt het een stuiterbal zou ik denken.

Diospuszta.

Een veerbol is gedeeltelijk gevuld met gas. Met enigszins lek bedoel ik dat de gasdruk afgenomen is, dit kan in de ene veerbol sneller gaan dan in de andere. Pas als het gascompartiment volledig gevuld is met vloeistof kun je van een 'stuiterbal' spreken, hiervan is bij mij nog geen sprake.

@Caspar: soms is de wens de vader van de gedachte. Het zou toch mooi zijn als met een paar nieuwe veerbollen alles opgelost is. Ik denk dat mijn stelling niet klopt, gas is samendrukbaar maar vloeistof niet. Wat zou de oorzaak kunnen zijn van het scheefstaan?

De auto staat nu sinds maandag hier in de garage en is inderdaad weer gezakt. Morgen APK, kijken of de keurmeester nog wat vindt.

Een paar jaar terug heb ik de bollen van mijn 230TE vervangen omdat de demping vertrokken was en de achtervering dus heel springerig werd.
De auto zakte ook omlaag gedurende een nacht stilstand.
Toen de bollen vervangen waren, was ook het inzakken veel minder. Het duurde een paar weken voordat de auto geheel ingezakt was.

Mijn conclusie is dus dat de techniek van de demping ook enige andere effecten kan geven. Maar of dat ook de scheefstand van Martin123T kan verklaren? Volgens mij staan (bijna?) alle T's wel enigszins scheef. Ik kan me nog een bijeenkomst van enige jaren geleden herinneren waar 3 van de 4 combi's zichtbaar scheef stonden..

Inmiddels zakt de auto weer in een paar dagen naar beneden. Ik zit er daarom aan te denken om de veren maar eens te vervangen. Ook omdat er inmiddels een LPG-tank is ingebouwd.

Dus ik volg dit onderwerp met meer dan normale belangstelling.

Jaap123

Jan,

Om op je oorspronkelijke vraag terug te komen: Zie de aangehangen bestanden.

Caspar

32-240.zip

(137.8 KiB)

32-010.zip

(210.3 KiB)

32-250.zip

(67.17 KiB)

Hoi Caspar,

Ik zie dit nu pas maar daar moet je wel voor gestudeerd hebben om hier goed wijs van te worden.
Ik zal dit eens grondig bestuderen maar nu met de nieuwe hoogte rubbers staat de auto ongeveer op 61cm wielkast hoogte.
De drukcilinder is voor de derde keer gereviseerd maar ik kan hem niet controleren want hij staat nu weer bij de garage voor nieuwe aandrijfashoezen die zijn natuurlijk gesneuveld met de veren er onderuit halen.

Groet Jan.

Hallo wwww123,

Ja als je alles van te voren weet dan zou ik waarschijnlijk originele veren genomen hebben.
Caspar schreef ooit dat op de originele veren een kleur stip staat en dat er dan een bepaalde hoogterubber bij hoort om de auto op de juiste hoogte te brengen.
Maar ja dan sta je hier in Hongarije met een gebroken veer, wat moet je dan?
Ze moesten toen de drukcilinders verwijderen en raken lek natuurlijk, ik zei tegen de eigenaar van de garage dat wordt een dure zaak.
Nou zei hij dit valt wel mee we laten ze reviseren, de rechtse was meteen goed maar de andere bleef lichtjes lekken.
De derde keer hebben ze er compleet nieuw spul ingedaan en het ziet er naar uit dat hij nu lekvrij is.
Maar als hij nu weer gaat lekken dan moet er maar een nieuwe onder groeien.
Het blijft in ieder geval geen geheim als dat weer gebeurd.

Groet Jan.