MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

ik heb net de kleppen gesteld op 0,10 inlaat en 0,35 uitlaat met alleen twee zelfgebogen sleutels 14 (dat ging op zich wel aardig maar dus geen vasthoudsleutel gebruikt.... )
Ik heb er wel op gelet dat de onderste moer, dus degene die je met de vasthoudsleutel vasthoud, niet is verschoven.

Het is wel een paar keer gebeurd maar toen heb ik hem weer terug gezet op de originele stand, zou dat toch fout zijn gegaan?? (hij rookt nu blauw en voorheen niet/nauwelijks)

Er zaten redelijke verschillen in:
van voor naar achter per klep opgeschreven:

1- 0.23
2- 0.07
3- 0.012
4- 0,35
5- 0,24
6- minder dan 0,04 dat was het dunste dlaadje vd voeler
7 - " "
8- 0,32
9- 0,32
10-0,15

Ik heb net proefgereden maar hij wil niet meer boven de 3000 toeren en rookt wat meer...als ik handmatig aan het gas draai gaat hij wel naar zijn toeren ???

Hellup ik weet het effe niet meer...(morgen wel weer een vrije dag...)

gr
Paul

O een misschien niet onbelangrijk detail...om het kleppendeksel eraf te kunnen tillen heb ik een van de rubber verbindings-stukjes tussen twee injectoren losgehaald (en weer vastgezet.) zou dat ergens lucht in hebben gelaten??

Ik dacht dat het niet veel kwaad kon ....

Edit: hij rookt behoorlijk veel meer (blauw) en rijdend is hij in zijn 1 niet boven de 3000 toeren te krijgen en
in zijn 2 nog maar 2400-2500 in zijn drie valt hij helemaal stil dus echt totaal geen vermoegen meer...

Ik heb hem toch niet gesloopt hoop ik??

Zitten de gasstangen wel goed en wordt de vollast-aanslag wel bereikt?

misschien toch klep verdraait he waardoor ie niet meer goed afsluit, minder compressie, minder kracht.
Soms willen ze daarna niet eens meer starten, vrij vaak niet meer lekker lopen...


viewtopic.php?f=12&t=2020

Alle credit voor Willem
Mocht dit het idd zijn ....uitleg en zijn oplossing staat ook in topic, ik ga niet net doen alsof ik dat zelf wist

Hoeveel kilometer heeft het blok gelopen? Is het een Amerikaans model met EGR?

Blauwe rook is olie.

Retourleidingen lostrekken maakt niet uit.

Hoe is het starten van de motor? Slaat de motor vlot aan? Zijn er veranderingen ten opzichte van voor het kleppen stellen?

KM's van het blok weet ik niet, het is een later ingebouwde (in een g-klasse).
Als zo'n zilveren pijpje een EGR is dan is het geen amerikaan, waaraan kan ik hem verder herkennen evt??

Olie mmm voor mijn 'kleppenstellen' had hij dat helemaal niet dus dat is wel nieuw...

Hij start eigenlijk heel goed maar verder is het vermogen dus totaal weg in de eerste versnelling klimt hij nog toch 3000 toeren (dan rookt hij weer behoorlijk) in de hogere versnellingen komt hij steeds minder hoog.

Gasstangenstelsel is in orde in zijn vrij klimt hij wel hoger in zijn toeren (wel staat dan de straat behoorlijk blauw...)

Zou het veroorzaakt kunnen zijn door heel slecht kleppenstellen, ik heb het hiervoor maar een keer eerder gedaan ??
Ik twijfel of de nok wel bij alle kleppen helemaal mooi boven stond en iig 1 keer heb ik de auto terug geduwd (in zijn versnelling) om die nok in lijn met die stang te krijgen?

Als bij een of meer kleppen de steel verdraaid is zou dat deze klachten tot gevolg kunnen hebben?

gr
Paul

Just in case:
Zit er in de omgeving Ehv een specialist waar ik terecht zou kunnen??
Paul

Aangezien je de auto een keer terug hebt geduwd (motor verkeerdom draaien) zou ik ook eerst eens controleren of de timing nog goed staat. Mogelijk heb je de kettinggeleider krom gebogen waardoor de ketting misschien te slap is komen te zitten.

Anders heb je misschien inderdaad te ver ingesleten kleppen/zittingen die opnieuw ingeslepen moeten worden.

Mathieu

Terug geduwd ja,was een centimeter of 5 (de nok moest een cm of zo terug...)
Maar goed:
-Ketting te slap hoe check ik dat?
- En timing hoe check ik dat ,ik heb de merktekens gezien maar hoe moeten die staan ten opzichte van wat..
ik wel al wat gelezen maar arbeidsslag enz staat nergens voor dummies uitgelegd...

mvg
Paul

Overigens deze morgen alle kleppen nog eens nagelopen men toch nog twee bijgetuned maar helaas...
Ik vermoed dat de klep inderdaad verschoven is.

Hoe maak/prepareer je zo'n oude bougie ?
Kun je daarmee gewoon alle cilinders nalopen een voor een ??

Je kan twee dingen doen.
1e. Die kleppen waarvan je weet dat die verdraaid zijn, met een sleutel voorzichtig draaien.
Op een gegeven moment voel je dat de klep in een soort uitsparing valt.
Nu zit hij weer in zijn oude positie.
De klepspeling controleren en zonodig stellen en dan moet de motor weer normaal lopen.
2e. Weet je niet zeker welke cilinders verdraaid zijn, dan compressie meten.

Dit euvel is overigens wel een teken, dat de kleppen niet meer draaien tijdens het lopen van de motor.
Dus feitelijk heb je een mechanisch probleem.
Wil dat goed in orde maken, moeten de kleppen opnieuw ingeslepen worden.

Aha dus je kan het voelen als de klep ingesleten is? ik dacht dat je het met luchtdruk door het gloeiergat kon horen in het in danwel uitlaatspruitstuk .....Zal wel heel subtiel zijn neem ik aan en de verstelbout zal dan ietwat naar boven moet komen neem ik aan?

Dat het geen nieuwe is was ik al achter maar stel ik krijg hem weer normaal aan het lopen is het dan iets om op korte termijn aan te (laten) pakken en is dat kostbaar (kleppen opnieuw inslijpen bedoel ik dan..)??

Ik heb de sleutels (vasthoud en een stelsleutel) nu toch maar besteld kosten vielen mee (als het kalf entc ja ik weet het )

groeten Paul

oa ja zo'n oude gloeier prepareren is dat heel ingewikkeld??

Samenvattend. De motor slaat vlot aan. Er is sprake van (overmatige blauwe) rook uit de uitlaat en de motor wil niet op toeren komen wanneer er gereden wordt. Wanneer de auto stilstaat in neutraal en het gaspedaal wordt bediend dan komt de motor wel op zijn maximum toerental. Is dit juist? Een filmpje van de motorloop en de rook kan misschien duidelijkheid verschaffen.

Yups dat is het verhaal eigenlijk wel in een notendop...
filmpie komt eraan later vanavond even doen, maar ik ben geen held in het posten van dat soort dingen dus heb geduld

Je gaat snel denken aan zaken die niet direct met het stellen van de kleppen te maken heeft, zoals een luchtfilter wat verstopt is..... Ben je een poetslap kwijt?

Een verstopte carterontluchting? zou ook nog kunnen, ook in combinatie met de blauwe rook.

MMM ik heb er wel een zelfgemaakte olieafscheider tussen gemaakt... dadelijk eens proberen..

Olie afscheider? En wat is de olie opbrengst dan? En wat doet de stopknop op je pomp bij hoge toeren?

Caspar

Op een MW-pomp heb je geen aparte stopknop die je kan zien bewegen als de vacuümstopzetter wordt bediend.

Ja een olieafscheider, hij blies naar mijn zin wat veel vettige lucht uit de carterontluchting.
De ontluchting is bij mij direct op de aanzuigbuis van het luchtfilter naar de turbo gemonteerd (300TDT motor in een G-klasse Mercedes dus een ander luchtfilter iig..) en ik wilde proberen daar zo min mogelijk olie in te laten komen..

Staat er pas een week of zoiets op dus de opbrengst nog niet bekeken maar ik denk dat ik hem er maar tussenuit haal en de lucht in het luchtfilter laat aansluiten of zo (iemand een suggestie misschien direct in de uitlaat maar dan zal de roetmeting slechter worden of co??)

Stopknop zegt me niet zoveel bedoel je wat er gebeurd als ik de gashevel de andere kant op druk (dan stopt hij namelijk..)