MBKlassiekerclub.nl

And the winner is .........Govert met een dubbel geknakt stuk tuinslang naar de olieafsluiter!
Ik heb hem er maar helemaal tussenuit gehaald en ga nog even nadenken of en hoe ik er dan iets fatsoenlijk tussen kan doen...

Hij rookte nog heel even blauw na het starten en daarna bij gas geven nog wat blauw maar was na een paar honderd meter weg (niet heel veel kunnen rijden nu..)

Wat nu te doen kan ik er gewoon mee gaan rijden of moet ik nog iets nakijken of zo??

Iedereen in ieder geval bedankt voor de reacties en hulp!

Als de carterontluchting verstopt zit, dan duw je door de overdruk de vacuumstopzetter op de dieselpomp in de richting stop, waardoor je plotseling niet zo hard meer gaat. Het blauw roken zou kunnen omdat de zuigerveren niet zo goed meer werken met drukopbouw in het carter, je krijgt dan meer olie in de cylinders.

Je kan er gewoon mee rijden, wel moet de carterontluchting goed worden aangesloten, want carterdampen die gewoon in de motorruimte uitkomen is niet zo goed.

Ja het is inderdaad geen nieuwe en tzt zal er misschien wel een andere in moeten maar tot die tijd probeer ik het uit te zingen door fatsoenlijk onderhoud en kleine(relatief goedkope) vervangingsdelen maar eens houd het op.

En wat is versleten he, top is rond de 130 en acceleratie heel acceptabel en dat met 2000 kg en de cw van een tuinhuis!

Olieverbruik is gek genoeg volgens mij(ik heb er nu ook weer niet zoveel km mee gereden) niet heel veel , hij rookt ook niet abnormaal.

Ik ga aan het volgende hoofdstuk beginnen de uitlaat want volgens mij is 42 mm doorsnede vd demper wat weinig, ik
haal heel de demper er eens onderuit en dan kijken wat het verschil is!

gr
Paul

ps over dat slechte starten in de winter, ik ben toch niet helemaal overtuigd van de gloeiers maar dat wordt tzt nog gecheckt alsmede de compressie.

Bij het beantwoorden van een technische vraag, ga ik ervan uit dat de wagen in een technisch originele staat is.
Als dan "achteraf" blijkt, dat er op de motor zaken zijn opgebouwd die er niet thuis horen en er mogelijk ook nog een te nauwe uitlaat onder zit, houdt het het diagnose stellen op afstand wel ongeveer op.

Ik snap ook niet dat de "doe het zelf techneuten" bij een (dergelijk) technisch probleem, niet eerst terug gaan naar de basis van de motor, voordat er vragen gesteld worden op dit forum.

Want het blijkt weer, de ertussen geprutste olie afscheider was de oorzaak, maar dat werd bij de vraagstelling even vergeten te vermelden.

@ Vlieger ik zit op dit forum omdat ik nu eenmaal zelf niet zo technisch ben niet omdat ik alles al weet....
loop maar even naar de hoek en pak uit die ton een handje goede zin, tis gratis (en vrijdag)

Ik heb ergens gelezen dat de klepspeling voor een warm blok anders is.

Klepspeling voor de 3.0 5 Cilinder Turbo Diesel / OM617.952:

Inlaat klep speling Koud 0,10 mm
Inlaat klep spelen Warm 0,15 mm

Uitlaat klep speling Koud 0,35 mm
Uitlaat klep speling Warm 0,40 mm

Zou het niet beter zijn om 15min te rijden om dan de kleppen af te stellen op een warme motor? Want uiteindelijk wil je toch dat hij het beste loopt als ie warm is.

PS een top van 130 is erg weinig voor dit type blok, je turbo is denk ik stuk. Mijn DT rijdt 200km/h op de teller.

Met koude motor stellen is wat makkelijker, ten eerste brand je je handen niet en je hebt geen last van dat de motor tijdens het stellen afkoelt, want ergens tussen warm en koud in, zou je eigenlijk 0,37 mm moeten aanhouden.

De maximum snelheid van een diesel is vooral afhankelijk van de overbrengingsverhouding. Als je een turbodieselmotor combineert met de cardan van de 200D, dan zal je met die turbodiesel ook niet veel harder kunnen dan 140 km/h. Wel zal de motor veel sneller optrekken.

De motor is hier ingebouwd in een G-klasse, het is niet onmogelijk dat daar een cardan onder zit met een korte overbrenging. De W123 sedans hadden een lange overbrenging voor de turbomodellen (3,07 en 2,88), die kunnen veel sneller.

Als je onder een 300DT een differentiel van een 200D legt klopt de Km teller aanduiding dan nog?

Ik heb het idee dat ze bij mijn W123 300DT ooit een 200D diff onder gelegd hebben.

Ik heb namelijk een Km teller die tot de 200Km/h gaat, maar hij wijkt zeker 35Km/h af. Daarom heb ik ook ooit 200 op de teller gehaald in duitsland Ging trouwens ook een beetje bergaf. Afijn op het rechte stuk haalt mijn Max. 190Km/h op de teller dit komt overeen met een 165Km/h op de navigatie.

Bij topsnelheid komt een zwarte rook uit de pijp, daar is een stoomboot jaloers op. Daarom rij ik niet harder dan 130Km/h = 100Km/h. De motor ga ik deze zomer onder handen nemen en misschien een zwaardere diff eronder om de toeren te drukken.

De kilometerteller is gebaseerd op de overbrengverhouding van het cardan. Dus als je een 200D-cardan onder een 300DT zet, dan is je kilometerteller niet meer goed.

De topsnelheid van een 300DT is inderdaad rond de 165 km/h, met een 200D-cardan zal je dat niet halen.

Achterop de cardan staat de overbrengverhouding, het staat ingeslagen op de linkeronderhoek. Je hebt vaak een doekje nodig op het zichtbaar te krijgen.

Cardan is toch de verbinding tussen versnellings(of bij mij tussen-)bak en ashuis--differentieel en daar zit toch geen reductie in??

Mijn differentielen zijn 4,88 dat is dus al een stuk langer en de versnellingsbak is een lange 5 bak van Getrag (helaas)...
Probleem met die topsnelheid is dat hij in zijn 5 niet meer boven 4000 toeren wil, zwarte rook zie ik eigenlijk nooit zou hij wat te weinig diesel krijgen??

Op zich vind ik 130 best hoor maar ik heb het idee dat de motor meer kan met wat afstellen en fine-tunen..

gr
Paul

Turbo loopt stationair al behoorlijk hard mee en heeft geen overdreven speling dus denk ik wel in orde ik zit eerder te twijfelen aan de alda, ik heb het idee dat de luchtinlaatdruk niet evenredig met extra diesel wordt "beloond" kan ik die alda uit elkaar schroeven en eens kijken of is dat heel ingewikkeld?

Cardan gebruik ik ook wel als term voor differentieel, maar differentieel is natuurlijk de juiste aanduiding.

4,88 is heel kort, dan ga je inderdaad niet harder dan 130 km/h. Mercedes geeft dat ook als maximum snelheid op voor een dergelijke eindoverbrenging.

Controleer eerst of de pomp wel in vollast komt als je het gaspedaal intrapt, anders stangen afstellen.

Je kan wat vacuum of druk (0.8 bar maximum) op de ALDA zetten, dat vacuüm of die druk moet worden vastgehouden. Is het dopje nog intact? of is de afstelschroef zichtbaar?

Heb je de turbodruk gemeten? De leiding naar de ALDA sluit je aan op een drukmeter en dan rijd je een stukje tot 4000 toeren. Dan moet er turbodruk zijn.

En in de vierde versnelling, tot hoeveel toeren kom je dan?

Ja die as-overbrenging is kort maar er zit ook nog een tussenbak tussen dus het is niet geheel vergelijkbaar met een W123.
(ik weet overigens de reductie vd tussenbak niet..)

Vollast bereikt hij met het gaspedaal maar hij reageert wel heel traag (in verglijking met bv filmpjes op youtube) op het gasgeven met stijgen in toeren, ook als ik direct aan de hevel trek dus los van het stangenstelsel..

Die ALDA daarvan is de stelschroef zichtbaar, sterker nog de helft vd schroef is afgebroken dus daar is al aan geprutst denk ik...druk erop zetten en ook turbodruk meten moet ik nog doen dat duurt nog wel even.

Turbo spoeld goed op en loopt ook stationair al hard mee ik denk dat die wel ok is...in de vierde versnelling gaat hij wel hoger in toeren ik zal dadelijk op weg naar huis eens kijken hoe hoog..(maximaal +-4500 toch??)

4300 toeren in zijn 4 dan houdt het op(125 op de teller)...in zijn 5 kom ik tot 3500 toeren en rook ik gisteren na enkele minuten iets wat leek op verbrand rubber geur...? Ik reed toen wel 140 op de teller en het was weg toen ik ' gewoon" 110 ging rijden.