MBKlassiekerclub.nl

Hallo,
Van het weekend heb ik een 1981 W123T 200 aangeschaft uit Napels.
De carrosserie is over het algemeen keihard en haast deuk(jes) vrij. Ik denk dat ik blij mag zijn met deze voor de prijs die ik heb betaald.
De kleur is volgens mij distelgroen metallic, optionele geblindeerde ruiten (bij controle blijkt dit vanaf fabriek zo te zijn) en een rood (henna?) interieur MB tex. De stoelen zijn als nieuw, het tapijt is grotendeels verschoten naar geel. De motor start meteen, maar komt maar tot 2,2 bar wanneer ermee gereden wordt. Of dit normaal is bij een 2 liter benzine weet ik niet. Mijn ervaring met diesel en V8 is altijd vol naar 3 bar. Na een tijdje rijden begint de auto te knallen in de uitlaat, slaat af en krijg je voorlopig niet aan. Opeens start/ie weer en kan je weer een paar minuten rijden. Ik vermoed dat de timing/vervroeging fout staat en begin dan ook met de ontsteking aan te pakken.

Wat mij opvalt is dat de T toch wel een buitenbeentje is als je op internet gaat zoeken. De informatie is zeer schaars. Nu vind ik dat die MB erg laag ligt. Nou weet ik bijvoorbeeld niet of elke W123T van die automatische vering heeft. Hij heeft achter de benzine tank wel allemaal geheimzinnige bollen. Dus het antwoord zal ja zijn. Wordt dit dan automatisch in werking gesteld? Ik kan geen knoppen vinden om dit te regelen. Mijn vraag aan mijn collega W123 aanhangers is informatie over dit veer systeem, hoe te controleren, waar op te letten en hoe aan te pakken. Dat lijkt mij de juiste stap nadat de motor/ontsteking is aangepakt (waarvan ik bang ben dat 2 bar een slijtage kenmerk is).



Bij voorbaat dank,
Pim

Hoi Pim,
alle T-modellen hebben 'automatische vering' achter, d.w.z een niveauregelingssysteem. Die zit overigens alleen op de achterkant: de voorkant heeft gewone veren en dempers.
Die niveauregeling werkt met die 2 geheimzinnige bollen waar je over schreef. Aangezien geen enkele verkoper die dingen ooit vervangt levert dit vaak problemen op met de hoogte van de achterkant en met het doorzakken bij stilstand. Daar kun je hier veel over vinden, o.a. hier : viewtopic.php?f=12&t=16081

Die 2 bar druk lijkt mij vrij weinig, dan kan slijtage zijn of verstopping. Wellicht is het verstandig om eens de motorolie en filters te vervangen? Dat is bij de aanschaf van oldtimers altijd erg verstandig, omdat je niet weet hoe goed de vorige eigenaar met preventief onderhoud is geweest.

hoi pim

inderdaad gelijk even een nieuw motorolie filter er in stoppen
de bollen onder de auto zorgen inderdaad voor het veercomfoor
Als je die vervangt zal de vering een stuk beter aanvoelen
die leidingen kunnen wel flink vast gaan zitten

Groet A&N

hoi
nieuw oliefilter en nieuwe olie erop, kleppen stellen wil het 'ploffen' verhelpen.
zoek maar eens op niveauregeling.
Mooie kleur trouwens.....

gr
maikel

Bedankt voor jullie reactie.
Dit ga ik zeker doen: kleppen stellen, olie verversen, filters , bougies en contactpunten vervangen.
Is er zoals bij de diesel speciaal gereedschap nodig om de kleppen te stellen bij een 200 benzine?
Erna komt de vering!
Ik hou jullie op de hoogte.
Groeten,
Pim

In principe kan je kleppen stellen met sleutel 13 en een kruiskop. Hazet heeft er een mooi tooltje voor.
Als je de punten vervangt, pak meteen de condensator mee. Controleer sws alle ontstekingsdelen even.

Hallo,
Wat is de neutrale stand eigenlijk, bijvoorbeeld te meten van de garagevloer tot bovenaan hoogste punt spatbordrand?
Onbelast, geparkeerd. Is het zo dat een Mercedes T niet zo inzakt als bijvoorbeeld een Citroen DS of CX nadat de motor wordt afgezet?
Deze auto veert vrij normaal maar ligt wel diep, voor en achter. Ben benieuwd wat ik ga tegen komen.
De neutrale stand lijkt mij een goed ijkpunt.
Bedankt en groeten,
Pim

Je zegt dat de auto voor EN achter erg diep ligt, de nivoregeling/automatische vering werkt echter alleen op de achteras, voor moet er iets anders aan de hand zijn, of de auto is gewoon verlaagd . Er zijn idd geen knoppen om dit te regelen, het systeem houdt de achterkant van de auto op een vaste hoogte bij belading. De bollen achter die ja achter de benzine tank gezien hebt zijn volgens mij van de centrale deurvrgrendeling, de veerbollen zitten meer bij de as in de buurt.
Je kunt controleren of de auto omhoog komt bij draaiende motor, en of hij dan omhoog blijft bij last.
De auto zo officieel niet in moeten zakken bij stilstand, maar heel veel doen het wel, die van mij ook.
Veel zoekplezier en er is hier ook veel over geschreven ,zoek maar op niveauregeling.

Hallo, de hydroliek is additioneel op de schroefveren. Dus onbelast valt hij niet terug achterover zoals een Citroen.
Het testen van de niveau regeling is vrij eenvoudig
Met draaiende motor (handrem aan) onder de achter kant, in het midden v/d stabilisator stang.
Daar zie een "unit" met de nodige hydro leidingen en een heveltje aan de stabilisator stang.
Door dit heveltje te bewegen kan je de hoogte beïnvloeden.

Tav vanje intsteking zoe ik zeker ook de bougiekabels en de verdeelkap vernieuwen. Bij mij was dat ook een wonder van verschil
Gr Bob

...dus zou je kunnen concluderen dat, -als ie inzakt met het contact af- , de veren naar 't ootje zijn...?

nee, of je kunt t wel concluderen, maar et is niet elemaal juist . Als de auto met de motor of inzakt,wat een eleboel doen, oudt dat alleen in dat et deelssteem "dempers" tot regelkastje niet op druk blijft (zelfs als je veren stukof slapper zouden zijn , zou de druk in dit deelssteem alleen maar oger moeten zijn omdat et in zn eentje de auto moet optillen, maar als t op druk bleef zoude auto nog steeds niet inzakken) . oe et sstteem zijn druk kwijtraakt zou op allerlei manieren kunnen, de regelaar kan bijvoorbeeld inwendig lekken waardoor er toc vloeistof (dus druk) naar de retour wordt afgevoerd, leidingen kunnen lekken, veerbollen kunnen gas kwijtraken,maar omdat dat niet meer wordt bijgevuld eb je als dat op is ook geen vering meer.
te slappe veren zijn wel een extra belasting voor et sisteem denk ik
groet ,rein met et stukke toetsenbord

Hmmm......... aardige reactietijd heb je, van meer dan 7 maanden

In principe ja..... Als één achter veer gebroken is dan zal ie daar op de hydraulische cilinder alleen drukken, die op zijn beurt weer de rubber ballen indrukt. Alleen een beetje meer omdat er geen hulp meer is v/d schroef veer.
Trouwens , is dit aan één kant alleen of over beide kanten hetzelfde ???
En.... als ie wel omhoog komt met draaiende motor (dus de hydraulic werkt dan, blijkbaar), zou je de veer er dan met de hand los kunnen voelen, hij zou er dan los tussen moeten liggen ???

Ben benieuwd ??? tot over 7 maanden

Gr. Bob