MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Heb sinds een tijdje (2 maanden) last van een enigzins oplopende temperatuur van mijn 300D uit 76. Ik heb al wat rondgekeken op het forum, maar kan nog niet helemaal een passende diagnose stellen, aangezien het een aantal (wat kleinere) symptomen zijn. Ik zal ze even opsommen, ik zie allen wel eens terug komen in iedereens beschrijving:

- Onder de 100km/u is de temperatuur de oude vertrouwde 82 graden, maar zodra ik daarboven kom loopt hij op. 110 rijden geeft 87 graden, als ik 115-120 rij gaat ie naar 90 en ietsje meer. Dit was naar mijn weten eerst niet het geval.

- Als ik dan de verwarming vol aanzet (uit beide gaten warme/hete lucht) zakt de temperatuur eerst en graad of 7-8, maar stijgt dan weer iets, waarna hij rond de 87 zal hangen. Bij stilstaan komt er op den duur geen warme lucht meer uit de uitlaten.

- 1x heb ik gehad bij het stoplicht dat de temperatuur steeg naar bijna 100 graden, toen snel omgedraaid en gaan rijden, toen zakte de temperatuur weer. Dit daarna nooit meer gehad.

- De temperatuurmeter in de klokken op dashboard maakt soms rare tikken heen en weer, soms wel 10 graden. Niet langdurig, echt tik 92 en weer tik 82 graden. kan naar mijn idee niet kloppen

- Mijn oliekoeler blijft bovenop altijd koud. Soms na de snelweg is de onderkant hand warm, bovenin koud. Jammere is alleen dat ik niet weet of dit altijd al zo is geweest of ook pas recent is gekomen. naar mijn weten moet deze warm zijn na snelweg gebuik?

- soms bij stoplicht loopt motor temp heeeel langzaam beetje op, maar dit is naar mijn weten normaal? kan nooit lang genoeg stilstaan om te checken of hij dan echt te warm wordt aan het einde...

Nu mijn denken richting de oplossingen:

- Oplopen bij hogere snelheid kan aan de oliekoeler liggen; deze lijkt niet door te stromen. Vreemde is alleen dat ik met perslucht de leidingen en koeler heb doorgeblazen en bij beide komt er duidelijk eerst olie en dan lucht in het filtervat. Deze lijkt dus niet verstopt, maar gek genoeg loopt de olie niet rond door de koeler. Dit zou de rede van opwarmen op hoge snelheid kunnen zijn, alleen; zoals aangegeven, ik weet niet of dit ding het ooit wél gedaan heeft, nooit eerder gechecked. Zitten er (temp afhankelijke?) kleppen in het filterhuis misschien die niet goed opengaan? motor zelf krijgt prima olie, druk is altijd goed en loopt mooi, dus oliepomp is het niet. of is er nog een extra oliepomp voor rondpompen door oliekoeler?

- 1x oplopen + tikken van de temperatuur meter op het dashboard: kan de sensor zijn? of de klok in het dashboard?

Graag jullie mening/ideeen/ervaringen. Kan er nog meer aan de hand zijn? Thermostaat (misschien niet helemaal open?), waterpomp slecht werkend? Hoe eea te checken?

mijn dank, groet,

koen

ps. misschien nog goed/leuk om te vermelden dat ik een maandje terug gewoon nog met de auto naar zuid frankrijk ben gereden, waarbij op de terugweg in 30 graden met 100kmu op de snelweg de temp ook ong 90 was en ik ook zonder problemen 10min heb stilgestaan in de file bij lyon. het is dus verre van zo dat de auto niet goed doet, maar wil als er iets aan de hand is liever niet te laat zijn...

Mijn 300TDT heeft het ook.
Bij gewoon 120 blijft hij net boven de 80
Bij 140 loopt hij op tot rond de 100
Met de caravan erachter en 90,loopt hij op tot 110
Denk erover om de radiator eens te spoelen.
De visco koppelling werkt wel,is niet tegen te houden.
Zou het misschien kunnen komen door het compressie verlies?

Dat ff verspringen heb ik ook wel eens gehad, slecht contactje op de sensor. Maar als je geen warme lucht meer uit je kachel krijgt lijkt me niet al te best! dan komt er geen koelvloeistof in je kachelsysteem. heb je wel genoeg koelvloeistof in je systeem zitten? of misschien luchtbellen erin?

ruud,

loopt de temperatuur ook weer terug? bij normale omstandigheden?

als je de kachel aanzet? lijkt me wel, er komt dan weer koud water vanuit je kachelsysteem bij het koelcircuit.

als je het systeem bijvult moet je de kachel ook "aan" zetten. fftjes draaien met de motor, hierna weer bijvullen indien nodig en dan de motor warm draaien, uitzetten en voorzichtig de lucht laten ontsnappen uit de vuldop van de radiateur (pas op is heet!) en dan weer bijvullen.
zou dit eerst eens proberen!

Allen, wb de kachel; als ik aan het rijden ben en de kachel aan heb, dan komt er hete lucht zat uit de ventilatie openingen. Echter als ik stil sta, voor bvb stoplicht, komt er na een minuut of twee geen warme lucht meer uit de ventilatieopeningen. Is dit een slecht teken of normaal?

Koelvloeistof niveau in radiator is normaal overigens.

Wb afkoelen; bij mij daalt hij, als mn snelheid weer wat afneemt ook altijd weer netjes.

Hoe dan ook. Als ik bovenstaande lees, ga ik eerst maar eens kontactpunten van de temp sensor schoonmaken (of sensor vervangen?) om eens te kijken of de waardes wel echt allemaal kloppen...

Grt.

gelukkig,

dan is er niks heel ernstigs aan de hand..althans dat is mijn ervaring


ik had een paar horrormomenten gehad een poosje terug..
bij mij liep hij dus wel op en niet naar beneden
gelukkig nu ook voorbij..

Wat was bij jou de oplossing?
Bij de mijne is de compressie van een van de cilinders erg laag.
Vraag me eigen af of daar de warmte ontwikkeling vandaan komt.
Ik wil hem binnenkort naar de garage brengen om te laten spoelen.
En dan gelijk de kap rond de radiateur te monteren,die is er nu af.
En tevens de 230 volt kachel ertussen te zetten zodat hij in de winter gelijk een beetje warm is.

poeh

ik heb echt heel veel gedaan en geprobeerd , behalve de koppakking niet vervangen..
zie visco-fan om617..
mijn motor heeft ondanks alle opdonders wel goed gelopen en nog steeds trouwens.
moest wel de laatste tijd 3 keer gloeien trouwens.
oh jee toch de koppakking?
wat gewisseld met de gloeipitten , de draad van de zekering naar de eerste pit was ook erg gammel.
deze vernieuwd en hij start weer zoals het hoort

Starten doet ie goed,behalve dan met die vrieskou van van de winter.
Een extra fan staat ook op mijn lijstje.
Volgende week naar slagharen op vakantie met de caravan en de 280TE.
Dan maar eens bij v lente binnen stappen in nieuw Leusden.
Is daar om de hoek.

ik heb in de tussentijd ook niet stilgezeten. voor de zekerheid iig maar even de thermostaat vervangen, maar dit maakt geen verschil. temperatuur maakt nog steeds schommelingen. wel vind ik de koelvloeistof een beetje ranzig (bruinig), dus wil die nog vervangen, misschien maakt dit verschil.

inmiddels er wel achtergekomen dat de oliekoeler gewoon werkt, reed vandaag terug van werk en de motor werd toen 90+ graden en de oliekoeler was ook heet. die doet het dus.

daarom toch weer terug bij het koelsysteem. theormostaat is vervangen. koelvloeistof ga ik nog doen. wat mij na wat stuinen op dit forum opviel; de dop op mijn radiator is 140, wat bes betekend dat bij mij 1.4bar open gaat? overal lees ik dat mensen 100 / 1bar hebben, zou dit kunnen uitmaken (en waarom zit dit er uberhaupt op?)?

het is dus gewoon een om617 met 80pk.

verder wil ik iig nog (vanwege rare tikken van de temperatuur) de temperatuur sensor vervangen om zeker te weten dat het hier niet aan licht. volgende stap zou wat mij betreft de koelwater pomp zijn, misschien is die aan het minderen?

iemand nog een goed idee?

grt.,

hoi,

ik heb onlangs een 1,2 bar dop gehaald op de sloop voor 5 euro..
ik zweerde ook bij 1 bar (orgineel) maar het koelwater bleef eruit lekken..(dop miste ook een ruberring)
gisteren naar zeeland gereden met mijn 300D als vuurdoop.
alle test-fases gehad lange file omdat de a73 afgesloten was en nog wat dingen
hij bleef keurig op temperatuur
laat die 1,4 dop er maar zitten stel ik voor.
die 1 bar versie is schijnbaar niet meer leverbaar.

de sensor vervangen is appeltje eitje..en je merkt het direct na 10 minuten of dat het is

hoi

als je de koelvloeistof gaat vervangen
doe dan eerst het koelsysteem inwendig reinigen
500 gram citroenzuurpoeder oplossen in water voor dat je het in het systeem gooit

de motor hier een half uur mee laten draaien
wel helemaal af laten koelen voordat je het eruit haalt

nog een keer half huur laten draaien met water
weer af laten koelen en er uit halen

nu kun je hem afvullen met koelvloeistof
zorg wel dat de kachel op de warmste stand staat
dmv perslucht krijg je de vloeistof uit de kachelradiateur

Groet A&N

Het is 100 gram citroenzuur per liter, voor een 300 turbodiesel dus zo'n 1,1 kg citroenzuur.

De 100 dop is origineel, maar is later vervangen voor een 120 dop. Dat betekent dat de druk maximaal 1,2 bar wordt. Hoe hoger de druk, hoe hoger de temperatuur waarop het koelwater gaat koken. Het heeft geen effect op de temperatuur op zichzelf. De 140 dop is voor de W124.

Als de temperatuur snel verspringt, dan is het meestal de temperatuursensor of iets electrisch.

De temp sensor is makkelijk te testen nl.
1: in een pan water met een Ohm meter erop (weet zo niet de waarde, dacht rond 80 ohm bij 20graden) maar het moet een mooi gelijdelijk verloop hebben, zonder springen.
2: Als je geen Ohm meter hebt, dan sensor direct in een pan heet water (bij de auto) en op de temp meter van je dash kijken (eventueel de draden verlengen, van stekkertje en massa, om de sensor buiten de auto te halen.

Succes Bob

Waar zit die sensor eigenlijk? (bij een 200 benzine)

Waarom niet reinigen met forte?
Is er speciaal voor gemaakt.
Gisteren met de 280TE en caravan (1500 kg) naar slagharen gereden iets van bijna 300 km
Temp ging eerst tot de 110 en zakte later tot net onder de 100
Voorheen was hij altijd rond de 90.
Ik heb het vermoeden dat hij de termostaat van het andere blok heeft gemonteerd.
Het rijdt nu wel super met de andere kop erop.

hoi

ruud Mercedes schrijft citroenzuurpoeder voor

snollie de M115 heeft niet zo'n sensor
fan draait constant mee

Groet A&N