MBKlassiekerclub.nl

Temperatuursensor zit in de cilinderkop, linkerkant. Met een vaste fan zoals bij de 200 mag de temperatuur onder "normale" omstandigheden, geen caravan erachter en buiten niet warmer dan ca 28 gr zeker niet boven de 100 gr komen. Visco koppelingen komen in bij circa 100 gr C, is niet zo nauwkeurig, reageert op de luchtdoorstroming temperatuur bij ca 60 gr C. Ook met een caravan van 1500 kg in Frankrijk helling op bij 30 gr C is mijn ervaring dat zowel de 300D als de 300TDT niet of nauwelijks boven de 100 gr C komen. Zowel dan is mijn advies de radiateur vervangen. Overigens schrijft MB zelf dat de visco koppeling bij stalen fans uit veilgheidsoverwegingen weer uitschakelt bij ca 3000 rpm. De plastic fans zoals je onder andere op de W 124 tegenkomt schakelen echter veel later uit is mijn ervaring.

gr Reev

Visco koppelingen worden gaan minder slippen als de temperatuur ongeveer 90º–95ºC is. Visco-koppelingen slippen altijd, dat wil zeggen dat ze niet volledig het motortoerental volgen. Als de temperatuur laag is, dan is het maximum toerental van de fan 2100 toeren per minuut, loopt de temperatuur op, dan is het maximum toerental van de fan 3500 toeren per minuut.

Electromagnetische koppelingen (bij de M102) worden aangekoppeld bij circa 100ºC. De electromagnetische koppelingen zijn of gekoppeld of niet, het is dus geen slipkoppeling.

De W124 koppelingen zijn volgens mij ook electromagnetisch.

Koen,
Even de lucht uit de discussie kloppen en mijn eigen ervaringen delen met jullie.
- oliekoeler heeft niets (maar dan ook helemaal niets) te maken met koelwatertemperatuur
- van de zaken die jij noemt is alleen de hogere temp bij hogere snelheid en voor het stoplicht afwijkend/alarmerend
- het wel of niet werken van de visco koppeling heeft geen invloed op de temperatuur op snelwegniveau
- het tikken van je meters is een stroomprobleem in je kabelboom of je multiklok, meestal gecorrodeerde massa

Eerst maar eens basaal onderhoud doen aan het koelsysteem, dus koelwater vervangen. Probeer verder vast te stellen of de radiator egaal warm wordt. Een koud plek is een aanwzijzing voor een vestopping ter plaatse. Als de temperatuur voor het stoplicht snel oploopt naar 100 graden dan zou je denken dat het koelwater niet voldoende stroom bij lage/stationaire toerentallen. Dat kan verschillende oorzaken hebben, waaronder lucht in het koelsysteem.

Mijn eigen ervaring: koelcapaciteit van een 300D motor is ruim voldoende maar niet onbegrensd. Bij 100% belasting gedurende landere tijd (zwaarbelast met aanhanger op bergpassen) loopt de temperatuur op tot boven de 100 graden. Wat gas terugnemen heeft direct effect op de temperatuur. Bij hogere toerentallen is de koelcapaciteit duidelijk hoger. Op de snelweg zou je pas bij snelheden boven de 120-130 en bij hogere buitentemperaturen een verhoging op de meter moeten zien.

Caspar

Over koelproblemen kan ik nog een boek vol schrijven. Zeker als je grappen uithaalt met een 603 turbo motor (W124) die je in een 123 bouwt en ook nog even in een 190 D prutst en er een intercooler bij zet en de turbodruk en pompopbrengst nog even opschroeft.
Maar bij een originele auto is te hoog oplopende temperatuur bijna altijd een minder goede radiateur. Ik weet dat MB er niet moeilijk over doet als de temp 110 gr C wordt.
Zo komt bij de W124 en W 201 4 cilinders de electromagnetische fan pas in bij 110 gr C. (de 5 en 6 cilinder motoren hebben allemaal visco koppelingen). Staat op de temp voeler, er zijn overigens ook voelers verkrijgbaar met 100 gr C.
Visco koppelingen slippen inderdaad altijd.
Oplopende temperatuur boven 100 gr C bij stationair zit ik niet zo mee. De motor wordt dan toch niet belast, en de warmtetoename door verbranding is nihil in vergelijking met deel of vollast. De visco koppeling doet dan ook niks.
Met Caspars visie over4 de 300D ben ik het wel eens.
Dat de visco bij hogere snelheden geen invloed heeft hangt er een beetje van af. Als je met je auto met volle belasting (caravan, helling, hoge buiten temp) en ca 100 km/u boven de 100 gr komt heeft de visco fan nog steeds een positieve invloed op de luchtdoorstroming, zeker bij airco uitvoering.
Als ik met hoger dan 25 gr buitentemp met mijn 500E op de snelweg tegen de 150 km/u rijd (alleen in Duitsland hoor !)loopt de temp tegen de 100. Zak ik 4 km/u af dan komt de visco weer in en zakt ie tot onder de 95. Toegegeven, de 500E is krap bemeten met zijn temp huishouding maar je merkt het wel degelijk. En de motor en radiateur zijn nieuw.

gr Reev