MBKlassiekerclub.nl

Hallo allemaal,

Heeft iemand wel eens de vacuüm pomp van zijn 123 diesel vervangen? Ik heb problemen met de centrale deurvergrendeling. Ik heb daarom een externe vacuümpomp aangesloten, waarna de centrale deurvergrendeling wel direct sloot en opende op alle deuren. Ik kan nergens een lek horen (wat aan mijn slechter wordende gehoor kan liggen; ik ga nog met mijn vrouw, en haar betere oren een keer goed luisteren ), dus mijn veronderstelling is dat het de vacuümpomp zou moeten zijn. Ik ga straks het vacuüm meten. Het belangrijkste zegt mijn Haynes boek, is dat het vacuüm groter wordt bij het toenemen van het toerental.
Weet iemand hoe groot het vacuüm dient te zijn?
Heeft iemand de pomp wel eens vervangen? Moet daarvoor inderdaad de radiator weg?
Heeft iemand toevallig een goede pomp liggen?
Ik hoor graag commentaar en advies.

Willem

Ik zou eerst de vacuüm pomp testen, deze moet 0,7 tot 0,8 mb onderdruk geven.
Als je vacuüm pomp slecht is moet je dat ook merken met remmen.

Op het manifold (de hoofdleiding) lopen aftakkingen naar je centrale deur vergrendeling en evt. naar de VCV voor de automaat.
En bij de Amerikanen ook nog naar de EGR. En de Climat Control.

Ik weet niet wat voor opties je allemaal heb. Maar begin eerst de alleen de pomp te testen zonder dat er andere systemen aanhangen.

Verder kun je systeem voor systeem gaan testen. Blijft er bv onderdruk in je vacuüm tank aanwezig na bv. 2
dagen.

Er zal best ergens een lek zitten en dan krijg je bv te weinig onderdruk voor bv je centrale deur vergrendeling of de automaat schakelt niet zoals het hoort.

Alle systemen moeten 100% lek vrij zijn.

Als je met de externe pomp vacuum hebt opgebouwd en daarna die pomp uit zet, doet de CV het dan nog steeds? Want dat is de normale situatie. Met het opgebouwde vacuum moeten de sloten, zonder draaiende pomp, nog een aantal keren kunnen openen en sluiten. En als de pomp tien minuten uitstaat na het opbouwen van vacuum? Zo niet dan is er toch echt een lek, ook al hoor je dat niet.

Mijn gok zou eerder zijn dat je een lekje ergens hebt. Het systeem bouwt een onderdruk op die lang in het systeem (dus: de vacuumtank, leidingen en membramen in de deuren) moet blijven zitten. Bij een klein lekje in het rubber membraam of leiding zal de druk langzaam (dus na enkele uren/dagen/weken) weglopen. Dat zal overigens geen hoorbaar gesis geven denk ik.
Dan gaat alleen de bestuurdersdeur nog maar open, de rest volgt als de motor weer druk opbouwt. Dit is een veelvoorkomend probleem, wat nogal moeilijk te traceren is (de membramen zitten in alle deuren, benzineklep en de achterklep). Je kunt ze één voor één afsluiten en kijken of je het probleem nog hebt, maar dat kan dus lang duren. Daarnaast kan ook gewoon je leiding lek zijn.

Wellicht heb je hier nog wat aan:
http://www.youtube.com/watch?v=HoVVUMvEPx8
(youtube > Mercedes 123 Vacuum Door Lock Diagnosis Tip by Kent Bergsma )

In 9 van de 10 gevallen is dit een lek in een membraan. Bij de W123 en ook de W115 diesels gaat je van vacuumpomp het rubbermembraan wel eens scheuren. Gevolg minder vacuum en vooraal olieverbruik naar het inlaatspruitstuk. Dat merk je gelijk en zal bij jou het geval niet zijn. Lekke leidingen komt eigenlijk nooit voor tewnzij ze bekneld zitten of je toevallig ergens heb gelast in de buurt van een leiding. Je zou de eerste niet zijn. ook een terugslagklep kan lekken. Dan moet alles gewoon werken maar bij stilstand na verloop van tijd niet. Een enkele keer is het bolletjes vacuum reservoir lek. Maar ik zou zoals gezegd echt eerst in de membranen zoeken.
gr Reev

CIMG5457 v2.jpg (114.41 KiB)

Ik weet niet waar je woont, maar ik heb nog zo'n terugslagklep (da's dat gele plastic ding met ribben op de foto hierboven) in de reserve liggen. Als je langskomt kun je die wel even proberen....

Ja, in 9 van de 10 gevallen een membraan lek, daarmee bedoel ik natuurlijk een membraan doos. Niet het rubber in je pomp, wat inderdaad alleen de eerdere series hebben. Overigens blijft de CV in de W123 een zorgenkindje, Bij kleine scheurtjes in de membranen die je niet hoort of ziet heb je al problemen. De W 114/115 en W 116 zijn m.i. veel minder storinggevoeliger. Ik overweeg om op mijn blauwe 300D zelfs maar een ombouwpoging met een W 124 pompsysteem. Wel wat werk maar ben je van het gezeur af. Kan je ook nog met 1 leiding af ipv 2.

Met de membraandoos bedoel je de ventieltjes? Die kunnen inderdaad stuk. Bij de zuigerpomp kan tevens het olieventiel in de aansluiting voor problemen zorgen. Bij teveel vacuümlekkage kan er vuil worden opgezogen, dat is ook niet zo goed voor de zuiger en de cylinder.

Uiteraard kunnen ook de lagers stuk, maar dat kan zowel voor membraan- als zuigerpomp.

Nee ik bedoel met membraandoos de beieningselementen zelf in de deuren tank en koffer. Sokjes gaan inderdaad nogal eens lekken. En die complete dozen zijn dure krengen Als ze aan de sokjes kant lek zijn en aan de andere kant nog goed (wat vaak het geval is) zou je ze nog met het W124 /201 principe kunnen laten werken. Obverigens werkt het volgens dit systeem ook nog goed als je membraan element (of hoe we m ook maar noemen) lek is. Ik heb ook wel eens met een heel simpel stangen hevel 2 membraandozen in een deur gebouwd die allebei met lekke sokjes nog wel "duwen maar niet trekken".

gr Reev

Hij bedoeld de vacuüm bediening van de vergrendeling, de vacuüm potjes.
En ze zijn niet zo duur.

De duurste voor de climate control is 95,- euro. en ik heb pas een nieuwe vacuüm pot voor de kofferbak vergrendeling gehaald voor 45,- euro.

Maar ik denk dat Mercwilly eerst maar de opbrengst van de pomp moet gaan meten alvorens de andere systemen te gaan testen.

Mark