MBKlassiekerclub.nl

Geacht forum,

Bij het klussen ter vervanging van de koppakking blijkt de ketting 10 graden speling te hebben. Mijn vraag, correspondeert het merkteken automatisch weer met de kruk na plaatsen van een nieuwe ketting of scheelt het een tandje?

Van uit het forum (Caspar) kreeg ik ook het advies de kettinggeleiders te vernieuwen. Wordt dit net zo'n gepriegel als bij de 190 van jantje V8 of is de carterpan eenvoudig geheel te demonteren bij een 102.980 W123?

Iemand een idee?

Groeten Willem

Klopt, heb bij mij ook even gelijk de geleiders vevangen . Moet je heel goed kunnen priegelen ivm de olie pomp aanzuig die enerzijds aan het deksel vast zit maar ook aan het blok (Zoals ergens beschreven staat door Janjet V8) en met mate kunnen wrikken en rekken)
Ik heb dus de hele pan eronder uit gehaald. Achteraf gezien, tav de slijtage v/d geleiders had ik het niet hoeven doen. Tenslotte mag het best wat slijten want de kettingspanner compenseert dat en ze zijn vrij dik.
De ketting spanner, die zou ik wel vervangen. Kan gemakkelijk van buitenaf.

Sterkte, Bob

Dank je Bob. Ik ben toch nieuwsgierig hoe die geleider er uit ziet na 130.000 km, ik ga dus ook aan het gepriegel..

Of is het eenvoudiger om de carterpan er in zijn geheel onderuit te halen om vervolgens de pomp los te maken?

10 graden, lijkt mij een tandje verkeerd te staan.

Zou kunnen, in de gauwigheid dacht ik 36 tandjes op het wiel te tellen, da's dus 10 graden per tandje. Iemand een idee hoeveel graden verloop ontstaat door de kettingspanner op een nieuwe ketting?

Nieuw of oud, die kettingspanner spant pas op bij oliedruk. De kettingspanner moet je monteren zonder spanning, anders kan je de kettingspanner, ketting of erger de nokkenas gaan beschadigen.

Maar een kettingspanner gaat niets of bijna niets doen aan je gradenverloop. De taak van een kettingspanner is om je ketting op spanning te houden, zodat als je toeren draait, de ketting niet ligt te klapperen en te slaan waardoor hij eventueel van de tand springt.

De ruimte wordt niet gelijk verdeelt, de ketting draait altijd in dezelfde richting, als je enkele malen tornt, zit de ketting in de goede richting. Zo krijg je misschien iets eraf, maar zeker geen 10 graden.

De kettingspanner houdt gewoon de ketting op spanning, zodat ze niet kan beginnen slaan.

Moeilijk om uit te leggen en ik vind geen filmpje op het internet zo snel, maar je kan het vergelijken met een fietsderailleur. Daar zit ook een onderdeel dat als enige taak heeft de ketting op spanning houden, zodat ze niet van de kettingwielen kan aflopen.

Hier een fototje. De motor draait rechtom.
Dus de evetuele speling van invloed is het rechtse gedeelte. Als er dus 10 gr verschil zit, moet het rechtse deel tussen de ketting van onderste tandwiel via tussen-tandwiel naar bovenste tandwiel, 1 schakel lengte zijn opgerekt. Lijkt me er veel. Eerder dus dat ie een tand verschoven zit ??

Gr. Bob