MBKlassiekerclub.nl

Kinderen kan je ook gewoon in de kofferbak doen. Worden ze hard van.

Overigens is alleen de Coupe korter, de Sedan en T zijn exact even lang. Er bestaat een foto van boven, die kan ik even niet vinden waarop ze allemaal staan.

Ik moet jurgen gelijk geven dat de station later in productie is genomen.
Alleen dat over die turbodiesel ben ik het niet eens.
De 300SD is namelijk nooit hier in Europa verkocht en daar ging ik vanuit.
De rede waarschijnlijk dat de turbodiesel hier alleen in de station werd aangeboden omdat deze eigenlijk ook voor de Amerikaanse markt was.

Helaas dus nog geen feestje maar de T blijft de mooiste..

Bij de weg, ik dacht dat de station iets langer was dan de sedan, effe opzoeken...

Roland

Mercedes was bang dat de europese rijstijl zoveel heftiger was dan de amerikaanse dat de turbo's het misschien niet lang zouden uithouden. Door de turbo alleen in de TD aan te bieden dacht men wat beter een oogje in het zeil te kunnen houden bij de meer professionele gebruikers. Ietwat vreemde redenering misschien, maar vooral een bescherming dus voor hun reputatie.

Mathieu

Wij rijden toch ook rustig in Europa?? Zeker met onze oude W123s nu.

Info over de turbodiesel motor:

OM 617A
vijfcilinder viertakt Turbodieselmotor met één bovenliggende nokkenas door middel van dubbele ketting aangedreven en Garret turbolader
type: OM 617.952 (300D Turbodiesel)
cilinderinhoud: 2998 cm3
boring en slag: 91,0 x 92,4 mm
vermogen: 125 pk bij 4.350 tpm
draaimoment: 250 Nm bij 2.400 tpm

De kroon op het dieselmotorgamma wordt gevormd door de in 1979 geïntroduceerde 300 Turbodiesel. Door toepassing van een “Garret Air Research� turbolader kon het vermogen ten opzichte van de 300D met 30 percent worden verhoogd. Ook het draaimoment steeg tot een aanzienlijke waarde: 250 Nm bij 2.400 tpm. Hierdoor waren belangrijke wijzigingen aan de motorconstructie noodzakelijk. Bovendien kon de 300 Turbodiesel alleen in combinatie met de Mercedes-Benz Automatic worden verkregen; vanwege het hoge draaimoment. De uitrusting van de zeer prijzige Turbodiesels stemde overeen met de uitrusting van de 280-modellen.

De OM 617 werd in de limousine en de T-serie verkocht als 300D en respectievelijk 300TD. Bij de 300TD was de situatie ongewoon. In Europa kon alleen de T-serie met de 300 Turbodiesel motor worden uitgerust. In de verenigde staten van Amerika daarentegen werden alle drie modelvarianten geleverd met OM617A (300D Turbodiesel / 300TD Turbodiesel / 300CD Turbodiesel). Deze afwijkende modelpolitiek vind zijn grondslag waarschijnlijk in het feit dat de snelheden in de VS veel lager zijn en in Europa met de 300TDT een zeer duidelijk afgebakende kopersgroep van diesellovers werd bereikt die goed te controleren was.

Ja Dennis, die foto bedoel ik. Jammer dat de Sedan eraf gesneden is, want juist op deze foto kun je prima zien dat de T en Sedan even lang zijn.

Kijk, deze nam ik na de tourrit in 2005
De 300TD van Harrie naast mijn 230C

Ik zie dat de coupe aan de voorkant wel langer is, maar aan de achterkant is ie weer korter dan een T, of heb ik nu last van een zonnesteek



W123 groet,
Jurgen <br><br>Bericht gewijzigd door: jurgen, op: 2006/07/22 10:58

Nu al een zonnesteek? Dat belooft wat in Sahara en Sahel. Of zou het daar koeler zijn dan hier??
Wat de maten betreft.... ik heb het grote W123 boek er eens bij gepakt.
De 230 heb ik even als uitgangspunte genomen.
achtereenvolgens geef ik L/B/H in cm en de afstand tussen de assen (hoe heet dat nu ook al weer?).

sedan: 4725/1786/1438 en 2795
coupe: 4640/1786/1395 en 2710
touri: 4725/1786/1470 en 2795 (hoogte incl railing)

Zo en nu ga ik de stad in. Kijken of ik ergens een krat engelse cider kan scoren.

ik moet zeggen dat ik de laatste tijd wel steeds meer gecharmeerd raak van de coupé....maar daat gaat het vooral om stijl, de charme van onze sedan zit 'em in het feit dat ik die auto direct associeer met 'klassieker'...het is zo'n typische 'oude Mercedes'....
de t-modellen zijn gewoon werkpaarden maar daarom niet minder mooi hoor!

Pieter, jij begint het licht te zien. Komt goed!

Een W123 is en blijft een W123, ik vindt de sedan ook wel het klassiekste overkomen, maar daarom vindt ik de andere modellen zeker niet minder.
Het voordeel van een Sedan op een Coupe is dat hij 4 deuren heeft.

groet Jan.

Nog een leuk artikel gevonden uit Der Spiegel....



vooral met het laatste stukje:"Das Mercedes coupé. Das Mercedesfahren ist um dieses Auto schöner geworden." kan ik het alleen maar roerend eens zijnB)

Maar goed smaken verschillen nu eenmaal en das maar goed ook, je zal maar alleen coupé's tegenkomen binnen deze club....

Toch nog gevonden: de officiele brochure foto waarin twee typen naast elkaar staan. Het bewijs dat de sedan evenlang is als de station.

En de andere foto toont dat de Lang version iets langer is dan de sedan...

waar kun je die kopen?

Leuke discussie waar je nooit uitkomt.
De station is in mijn beleving zeker de mooiste mede door de dakrailing.
Coupe heb ik altijd al een onbegrijpelijk en raar verhaal gevonden. Wie gaat er nou meer betalen om minder te ontvangen en nog lelijk is ook. Nog niet eens in Diesel verkrijgbaar.
De W123 sedan is dan wel praktischer dan een station maar voor mij niet praktisch genoeg. Ik vluchtte dan in 1988 ook snel terug naar een /8 waar teminste wat in de koffer kan.
Groeten, Willem

Willem schrijft : Coupe heb ik altijd al een onbegrijpelijk en raar verhaal gevonden. Wie gaat er nou meer betalen om minder te ontvangen en nog lelijk is ook.

Wees maar blij dat ik zo'n eind van je af woon Willem want anders

Maar zo zie je maar weer Willem de een wil de Moeder en de ander de Dochter

Gr John.