MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ik ben nieuw op dit forum en mijn naam is Jesper Tichelaar.
Ik kan een 280CE van iemand overkopen.
Nu heb ik gehoord dat, onder andere, de opties die op de auto zitten de prijs bepalen.
Ik vind zelf namelijk dat de prijzen sterk varieren.
Is er ergens beschikbaar wat de opties van deze 280CE destijds waren? Wat je kon bestellen.
Dan kan ik dit eens vergelijken.
De auto is verder hartstikke strak en netjes. Alleen de waterpomp lekt en de banden zijn te oud.
Weet iemand geschikte stille en goede banden? De maat die erom zit is geloof ik 195/70 14 inch.
Als er nog tips zijn hoor ik dat graag als nieuweling!
Alvast bedankt.

Welkom Jesper,

Alle optie's van een W123 dat is een beste lijst, De michelin band is naar mijn mening het beste wat je onder een Mercedes kan doen.

http://www.w123club.nl/viewtopic.php?f=6&t=13002

en koop de waterpomp niet bij de dealer, is daar veel duurder. Wel bijv. bij steronderdelen e.d., moet onder de 100 euro kunnen.
Heb 'm zelf ooit vervangen na plotseling leeglopen op de snelweg, dus mijn tip is: rijd er niet lang mee door!

groeten
ToonCoupé.

Weet niet of de opties de prijs nu extreem bepalen.

Volgens mij is Rot of niet rot ook heel belangrijk ?
Hoeveel Km heeft ie glopen.
Boekjes en verantwoording. Orginele motor ?


Wat is verder veel waard ?

Leer ?
Elektrische ramen ?

Zelf heb ik heerlijke blauwe bekleding en warmte werend glas en onzichtbare achterruit verwarming. Is mooi.

Ga niet proef rijden want dan ben je verkocht !

Als je me PM wil ik wel melden wat ik ongeveer heb betaald een half jaar geleden .

De staat van de auto bepaald de prijs ten dele.. Het grootste gedeelte, is wat de gek er voor over heeft en je persoonlijke smaak. .

Houd er in ieder geval rekening mee, hoe meer opties, hoe meer er kapot kan gaan.. Algemene onderdelen zijn nog redelijk goed verkrijgbaar, hoewel het toch ook al aan het minderen is. Speciale onderdelen kunne moeilijk te vinden zijn en hebben dan ook meestal hele speciale prijsjes..

Voor een echte liefhebber en of verzamelaar is originaliteit het meest waardevolle.. Dus vraag bv bij de dealer de Datenkarte op en controleer hiermee hoe de auto af fabriek is geleverd.. Een hoop achteraf bijgeknutselde extra'tjes betekend voor de echte liefhebber/verzamelaar alleen maar waardevermindering.. En vaak geheel waardeloos...

Moet je het chassisnummer dan doorgeven aan de dealer? Zodat zij aan de handvan dat nummer die Datenkarte op kan vragen?
Ondertussen zijn we de waterpomp aan het vervangen maar dit geeft zo zijn problemen als het spul al 15 jaar stil staat. Ik heb op het forum gelezen dat je de 6 inbusbouten los kan draaien om de krukaspoulie te verwijderen en achtereenvolgens de waterpomp te kunnen verwijderen. Nu zitten alle inbusbouten zo vast dat als je passend gereedschap gebruikt de bouten nog niet los krijgt. Is het ook een optie op de centrale bout los te ratelen? Die in het midden van de poulie zit (dop 27) of kom je door dit te doen niet bij de waterpomp?

nee die centrale bout moet niet los.
alleen die 6 boutjes moeten los dan kan je de trillingsdemper erafhalen.
dan kan je goed bij de waterpomp.
eventueel warm maken laten schrikken .
desnoods kopjes erafboren daarna kan je beter bij schroefdraad om warm te maken eventueel nieuw 6 kant erop
lassen.
groet tonnie

Inderdaad, radiator uitbouwen om werkruimte te verschaffen, dan kom je beter aan die imbusbouten.. En dan kun je een en ander proberen. Je kan eventueel met dolgedraaide imbus een 1 mm grotere torx bit er in slaan en het daarmee proberen los te draaien. Eventueel een torx bit die in de slagschroevendraaier past, dan kan de bout laten schrikken.

Pas op met die trillingsdemper, deze betaat uit 2 stalen schijven met een rubberlaag ertussen. Die kan wel een stootje hebben, maar wanneer je hem krom maakt kan je hem maar beter niet meer gebruiken.

Dus dat warmstoken zoals Coupe280 beschrijft (kan ook maar) moet je wel in de goede volgorde doen en pas aan beginnen wanneer je de boutkoppen eraf geboord hebt en die demper er van af is. Anders vloeit er veel te veel warmte af naar de demper voordat je bij de schroefdraad bent. Staal heeft de eigenschap meer te krimpen tijdens het afkoelen dan dat het uitzet van de warmte. Dus maak je iets ongelijkmatig warm, creeër je spanningen en trekt het (bijna altijd) krom. En de hitte zal ook niet bevorderlijk zijn voor het rubber in de demper..

Je kan wanneer je geen lasapparaat ter beschikking hebt een setje tapeindverwijderaars aanschaffen. (Nooit weg bij werken aan ouwe meuk )
http://www.autogereedschap.com/a-261902 ... et-midlock
Let wel gebruik een momentsleutel bij deze tooltjes, niet meer dan 20nm.. Er is er ook nog een die steviger is maar past in dit geval mogelijk niet tussen de bouten onderling.
http://www.autogereedschap.com/a-229667 ... ar-midlock

En wanneer je toch eenmaal bezig bent daar, check dan ook meteen je voorste krukaskering. Deze wil nog al graag lekken bij de M110. Kan je deze ook meteen vervangen .. En als die lekt (zweet) kan je ook meteen met een grote poelietrekker de hele handel van de krukas aftrekken en bovenstaande in de bankschroef doen.. En dan moet wel die 27er moer van de krukas.

Lees onderstaande pdf dan eens aandachtig
http://members.home.nl/pappenheimer/MB/M110/03-340.pdf

Succes..

de voornaamste optie die de prijs bepaald is roest
voordat je een wagen koopt eerst een grondig onderzoek laten doen beter een keer wt geld uit geven als later een emmer vol
reken gewoon bij aankoops prijs 1000 euro aan achterstallig onderhoud zoals rubber remmen en meer van die dingen
groetjes toontje