MBKlassiekerclub.nl

hallo allemaal.

ik heb een 240TD in de staat loop of sloop. ik wil de s voorlopig nog even weglaten.

op zich rijdt de auto best aardig op een paar dingen na;

de verig is behoorlijk hard, volgens mij is het retourfilter van de hydrauliek verstopt want hij lekt daar ook.
kan dat invloed hebben, en waar koop je zo'n filter?

de spatbordrand LA is aardig krokant, ik kan op het internet een station rand vinden, bestaan die wel of kan ik een rand van een niet station gebruiken?

tijdens het sturen komt er behoorlijk gekraak uit de auto, ik heb het idee dat dit uit de demper paralel aan de verbindings stang komt. kan dat waar zijn? en zo ja waar kun je nieuwe krijgen?

Links achter zit een plastic tankje achter het reserve wiel, daar zitten drie slangen op, waar is dit tankje voor?

het blok is moddervet, lijkt wel overal uit te komen. Is dat normaal of moet ik toch maar het blok eruit halen en alle pakkingen vervangen?

alvast bedankt
erik

Hoi Erik,

Wat een binnenkomer!
Het is wel de bedoeling dat je je eerst even voorstelt viewforum.php?f=9

o ja, sorry

ik ben erik, kom uit groningen en sleutel normaal meestal aan citroen.
wel heb ik een Mercedes 406 camper, maar die is behalve roest zo probleemloos dat sleutelen bijna overbodig is.
een half jaar geleden heb ik een partij opgekocht waar ook een 240TD bijzat.
mijn vriendin heeft eerst de apk opgereden, en nu we zijn zo tevreden over de auto dat hij wat netter moet worden.
iemand heeft er in het verleden behoorlijk aan gelast, en dat is niet allemaal even netjes gebeurd,
maar het betreft de onderkant en dat is dus tijdens het rijden niet te zien.
wat wel te zien was is: rechter voorscherm onder rot (zit er ondertussen nieuw in), onderkanten voorportieren rot (volgens mij zijn daar reparatiedelen voor), linker achter wielkast rand rot, en dan voor de apk nog twee gaten in de bodem.

Hallo Erik,
Zo te horen heb je genoeg te doen. Het blok uitbouwen en alle pakkingen vernieuwen is een beetje te snel door de bocht. Het beste kun je het bok schoonspuiten en dan laten lopen en kijken waar de lekkage vandaan komt. Op die manier kun je gericht repareren.
Succes, Moop

De achter wielkast randen van mijn 300TD ben ik ook aan het repareren met de wielpastranden van een sedan. Het past uitstekend, ik kan geen verschil ontdekken.
Dat plastic tankje zit er uit als een doos jeu de boul ballen? Dan is het het vacuum tankje. Dat is een buffer zodat je vacuum systeem een tijdje blijft werken als de motor en vacuum pomp uit staan. Bijvoorbeeld het de cv werkt op vacuum. Uiteraard zijn alle rubber onderdelen van het vacuum systeem onderhevig aan veroudering, dus daar is veel over te vinden op het forum. Als je achtervering hard is zijn membramen van je veerbollen (Die gasbollen bij je achtervering) waarschijnlijk stuk. Dan lopen ze vol met olie en blokeert je achtervering (vloeistoffen zijn nagenoeg niet samendrukbaar). Je spiraalveren doen dan ook niks meer omdat de hydraulische veren/dempers de achtervering op slot zet.

Succes,
Roel

allereerst welkom erik ,en leuk weer een noordeling
ga met je auto naar iemand toe die veel verstand heeft van een W123
die kan je auto beoordelen of het waard is om hem goed op te knappen
meestal kom je meer tegen dan je ziet
onderdelen zijn niet duur en als je zelf veel kan [lassen bv]is het de moeite misschien waard
onderdelen koop ik meestal nieuw bij steronderdelen .nl
2 de hands is jans uit pekela /zuidlaren een uitkomst ,hij staat veel op mp
sucses kees

Dat tankje is geen vacuümreservoir, maar het expansietankje van de brandstoftank.

"de verig is behoorlijk hard"

Dat zijn meestal de veerbollen bij een T uitvoering, is hier genoeg over te vinden op het forum onder "zoeken"

dank jullie wel allemaal.

mooi dat de normale spatbordranden bruikbaar zijn, dat scheelt heel veel werk.

die bollen, kunnen die hervuld worden zoals bij citroen, of moeten ze nieuw?
overigens werkt de hoogte regeling wel goed volgens mij, je kunt hem met de hand bedienen en dan reageert de auto perfect.
probleem blijft natuurlijk dat er olie aan de bovenkant van het tankje lekt, terwijl alles goed aangedraaid leek te zijn.
ik blijf erbij dat het filter verstopt is, en de olie dus een andere weg zoekt.

inderdaad is er veel meer loos dan je op het eerste gezicht ziet.
vandaar ook dat ik niet denk dat showroomstaat haalbaar is, maar het kan best een leuke gebruiksauto zijn.
die er op het eerste gezicht netjes uitziet.
het belangrijkste voor mij is dat het betrouwbaar is, en dat je je niet hoeft te schamen.

ik zal binnenkort eenswat fotos maken.

pfff ik dacht vandaag even de gaatjes in de bodem te repareren.
eentje was waar de silent block van de achteras met 2 m10 bouten aan de koets zit.
een halve dag om die beugel los te krijgen.

resultaat beugel eraf met silent block er nog aan, die is gaan meedraaien in de draagarm.

iemand een idee hoe ik dat rubber van de bout afkrijg?

met de pers al geprobeerd, maar dan druk ik hem scheef.

rubber opstoken totdat het metaal heet wordt en de bout eruitvalt?
zal lekker stinken hier in de buurt

Welkom hier!
Maak er anders effe een foto van. Dan zien we wat je precies bedoeld

even een paar fotos,

de deur is de linker, maar de rechter is in vergelijkbare toestand.
de rest van de fotos is van het ophangpunt van de linker achterdraagarm.

is het rubber nog nieuw te krijgen?

groet erik

P1010446.JPG (58.06 KiB)

P1010447.JPG (49.86 KiB)

P1010448.JPG (65.73 KiB)

P1010449.JPG (28.78 KiB)

P1010450.JPG (28.78 KiB)

ja, die rubbers kan ik je leveren voor 20 euro per stuk. je laswerk moet wel heel secuur gebeuren....anders kom je niet uit met heel je ophanging.

Dank je voor het aanbod, maar ik ben al voorzien.

Ik heb wel og een vraag;

Ben erachter gekomen dat de 14" stalen velgen van voor en achter anders zijn.
De ene velg heeft in het naafgat een randje naar binnen, en de andere naar buiten.
Gelukkig wees iemand me daarop, ik had het zelf nooi gezien.

Maar nu dus de vraag wat is voor en wat is achter?

Las werk is volgens mij nu klaar, maar het was wel veel meer dan ik dacht.
Een een of andere clown was met plamuur bezig geweest, best wel kunstig hoor want ik kreeg het toevallig door.
Ik zal nog even wat fotos plaatsen.

Gevraagd: vliegwiel.

Ik heb afgelopen week in een sneeuwduin mijn koppeling opgestookt
Nu de bak eronderuit gehaald ( wat een verademing zeg 1,5 uur werk ten opzichte van een uur of 6 bij bijvoorbeeld een cx)
De plaat was compleet weg, maar de starterkrans lag ook los.
Ben dus op zoek naar een 240D vliegwiel voor een 4 bak (weet niet of dat uitmaakt) liefst in de buurt van groningen.

Je kan ook, en dat is ook wel aan te raden, alleen een nieuwe starterkrans monteren. Die moet eerst warm gemaakt worden en om het vliegwiel geplaatst worden.

Het vliegwiel is gebalanceerd, dus markeer de positie van het vliegwiel ten opzicht van de krukas.

Vervang je het hele vliegwiel, dan moet je de balans van het oude vliegwiel overbrengen op het nieuwe.

bij de W114 modellen waren de krukas en het vliegwiel samen gebalanceerd....ik heb er dat toen ervaren met een schakelblok ombouwen naar automaat |:-(((..misschien is dit inderdaad bij de W123 ook nog zo. weet niet of en waar je een vliegwiel zou kunnen laten 'matchen' met de oude...en wat dat kost enz.enz.

Is ook zo bij de W123, maar zoals gezegd kan je ook een nieuwe starterkrans aanbrengen op het vliegwiel.

Nou gebalanceerd of niet, hij doet het in elk geval weer.
Wat een genot zeg dat sleutelen aan Mercedes, in anderhalf uur uit elkaar en in twee uur weer in elkaar

Ik heb een vliegwiel uit een 200D erin gezet, daar stond hetzelfde nr in, dus dat moet goed zijn.
Heb eerst nog even geprobeerd de krans vast te lassen, maar toen ik klaar was dacht ik dit slaat ook nergens op

Geen idee of het toeval is of niet maar ik voel geen rare trillingen en het koppelen werkt weer perfect.
Ik heb gewoon het vliegwiel overgezet zonder verder na te denken over balanceren e.d.