MBKlassiekerclub.nl

hallo
even een vraag
ik heb een 230CE 1981
als ik hem in de versnelling zet automaat
valt het toerental veel terug
soms slaat hij gewoon af
ik heb hem nu in de n of p veel hoger gezet stationar
zodat als ik hem in de gang zet hij niet afslaat
zowel op LPG of benzine
onsteking helemaal nieuw
kabels bougies kap rotor
vandaag alles laten afstellen staat prima
nu hoorde ik vertellen dat er ergens een schakelaar zit
die het toerental moet verhogen als ik hem in een gang zet
is dit zo
zo ja waar vind ik deze
of is er misschien nog een andere oorzaak
bedankt alvast

heb ik toch eindelijk iets
waar niemand een antwoord op heeft

Hallo Mathieu

ik denk dat je ergens een lek hebt zitten kan de spruitstuk pakking wel zijn maar ook een vacuumslang die lekt.
even met een bus remreiniger erbij langs en dan hoor je het wel waar het zit.

veel suc6
met de groeten van Wiebrenut Snits

bedankt voor je reactie
misschien die slang wat naar de bak gat
zal dat eens proberen

Hallo Mathieu, Ja je hebt zo.o schakelaar en wellicht kan ik nog een zinnig antwoord geven.
Heb min of meer hetzelfde probleem, en heb het een en ander uitgezocht !!!

Als het goed is heb je een vacuum-vervroeger met twee aansluitingen op je doos .
Eén aan de voorkant en één aan de achterkant.
De voorkant gaat rechtstreeks naar de vacuüm-aansluiting bij de gasklep tussen de gasklep huis en de motor (kun alleen maar voelen.
De ander (van achter de vacuum doos) gaat naar een elektrische bedient klepje terwijl de andere kant van het klepje weer naar het gasgeef huis gaat.

Deze zorgt waarschijnlijk voor je problemen. Nl deze wordt geschakeld door je automaat-hendel.
Als die in N of P staat, staat ie dicht (dacht ik) en heb je voor en achter hetzelfde vacuüm (dus niets, kortgesloten).
Inschakelen uit N of P schakelt ie om, en kijkt ie (de achterkant) naar de open lucht, en doet de vacuüm- vervroeging normaal zijn werk.
Dit moet de verhoging in toerental geven bij inschakelen vanuit P of N (Als je airco hebt is het nog een stap ingewikkelder).

Overigens ben ik héél benieuwd om te zien hoe het bij jouw (origineel) zit omdat bij mij alles door elkaar gehaald is. Misschien kunnen we eens afspreken ??? waar woon je ?? wil ik je ook wel helpen ???

Geef maar een PMetje in geval

Gr. Bob

klinkt ingewikkeld
ik denk dat je die doos bedoelt die
achter in de kofferbak zit
als het goed is gaat er een dan naar de gasklep
en die andere naar een schakelaar ,en die gaat ook weer door naar de gasklep
als ik het goed begrijp
waar zit dat klepje
dan kan je toch ook kijken of dat klepje werkt denk ik
ps ik woon in heerlen zl

Nee, nee. Sorry heb ik het toch niet goed uitgelegd
Waar ik over praat is de vacuum vervroeger (doos) van de stroomverdeler.
Onder de verdelerkap zie je de vacuum doos, die het onstekings tijdstip versteld nagelang de onderdruk in het inlaatspruit stuk. Daar zitten de slangettjes op. 2 stuks, aan beide zijde één.

Anders maak ik wel een paar foto's .

gr. Bob

snap het
als ik aan het slangetje zuig
zie ik in de ontsteking de plaat bewegen
is alleen de vraag of het klepje werkt
weet alleen niet hoe ik dit test

Klopt het dat je twee slangetjes aan die vacuumdoos hebt, aan beide zijden een ???

volgens mij maar eentje

Als het eentje is gaat mijn verhaal niet op.
Maar kijk of voel eens goed. Degene die je zo ziet, gaat rechtstreeks naar de binnenkant van de inlaatspruitstuk.
Aan de andere kant van de vacuumdoos , een beetje aan de onderkant (nauwelijks te zien) moet de andere zitten. Die gaat dan naar het klepje op je binnenspartbord in de beurt van je onsteking module.

Laat maar weten, ben benieuwd, Bob

zal eens kijken
ik laat het weten als hij er zit

Hier een fototje, met de rode pijl aangeven, de tweede aansluitng aan de achterkant v/d vacuumdoos.

Gr. Bob

ja klopt precies
heb het nagekeken
eentje gaat inderdaad naar dat klepje
ik zie hier ook een electrische draad naar toe gaan
ik neem aan dat die klep een signaal van de bak krijgt electrisch
hoe kan ik nu controleren of deze klep werkt
trouwens hartelijk dank voor je hulp

Hallo Mathieu,
Het klepje is een wissel klepje. Dus een Y functie..
Maw de eene stand is er een door verbinding van pruitstuk naar verdeler. De andere stand is de verdeler verbonden mer de open lucht, en spruistuk afgesloten.
Wat de ene stand is (bekrachtischt of niet) en de andere is weet ik niet.
Zal ik nog wel uitmeten.

Gr. Bob

bedankt alvast
ik wacht het af
want zelf weet ik het niet
groetjes

Hierbij een fototje.

Als je 12 V op de aansluitingen zet moet je het anker heen en weer horen gaan. Bij mij zat dat vastgeroest.
Als ie wel heen weer gaat met de test en niet in de auto, dan is er iets met je bedrading cq schakelaartje.
De blauwe lijn geeft aan de door verbinding wanneer "onbekrachtigd".
De rode lijn de door verbinding wanneer er spanning op staat, dan is dus het vacuum met de achterkant v/d doos doorverbonden.

Succes, Bob

top uitleg
alleen dat ding heb ik niet
bij mij zit zo een kleine bol met de slangen er aan
zit naast de bobine
werking zal hetzelfde zijn
maar de vraag is nu
wie schakelt dat ding
komt het signaal dan van een schakelaar op de bak,die de stroom op dat ding zet ik denk van wel
vraag is dan
waar zit die schakelaar
veel vragen maar je hebt mij al een eind op weg geholpen
alvast hartelijk dank

Ja dat wordt uiteindelijk door de bak geschakeld.
De manier dat ik dat gemeten heb, Motor starten (moet) vol op de handrem.
Dan meten op de aansluiting met de bak in P of N en in D.
Volgens mij moet ie in P of N bekachtigd zijn (dus spanning). En in D dus spanningsloos.
Ik ga er vanuit dat dat relais van jouw hetzelfde werk als dat model van mij

Succes, Bob

weet ik al heel wat meer
ik zal het zo eens testen
ik kom er op terug
hartelijk dank