MBKlassiekerclub.nl

Het gaat om een 300 turbodiesel (0m617A)..

Ik heb begrepen dat de ALDA brandstof beperkt bij lage luchtdruk ( compenseert dus voor hoogte) en bij turbodruk die beperking opheft.
Daarnaast lees ik dat die ALDA na verloop van tijd wel eens niet meer helemaal lekker functioneerd waardoor met name de beperking tot 2000 toeren (dus voordat de turbo echt erin komt) teveel is.

Dit zou je kunnen voorkomen door de schroef bovenop de ALDA (die met de contramoer) tegen de wijzers van de klok in een kwart tot een halve slag te draaien en het resultaat te bekijken..../Of door de hele ALDA eraf te halen en een carosseriering oid tussen de ALDA en zijn huis te leggen ...

Zwarte rook moet dan bij volgas net wel net niet uit de uitlaat komen....

Ik heb hier op dit forum eigenlijk verder niets over kunnen vinden maar weet iemand hier of bovenstaande klopt?
Ik vind namelijk dat mijn auto vanaf 2000 toeren heel goed oppakt en loopt maar eronder niets doet....

Ik

Het bovenstaande is wel correct, de ALDA (Absolut messender Ladedruckanschlag) beperkt de brandstofinspuiting als er geen turbodruk is. Hieronder zie je een schema van de ALDA.

alda.jpg (30.98 KiB)

Bij turbodruk worden de capsules 12 samengedrukt en de stang wordt in de richting a getrokken. Het is mij overigens niet duidelijk wat je afstelt met de stelschroef: de capsules of de veer 11.

Voordat je de ALDA afstelt, zou ik eerst de turbodruk eens meten (is soms niet meer op de waarde die het zou moeten zijn). Een andere simpele test is om te meten hoe snel de auto is van 0–100 km/u. Een oprit vanaf een benzinestation op de snelweg kan goed gebruikt worden. Een goede turbodiesel moet in iets van 13–15 seconden op de honderd zitten (mits de auto niet zwaar beladen is).

Bij mijn 300TDT zit er geen toerenteller in.
Maar ik heb ook het idee dat hij flink meer trekt bij wat meer toeren.
Vanaf de 60km begint er de gang in te komen.
In de 15 sec zit hij wel al op de honderd km/uur.
Inhalen vanaf de 80 gaat ie als een speer.

De motor is ingebouwd in een G klasse dus die optrekwaardes zullen niet veel zeggen...

Ik ga morgen de turbodruk eens meten en misschien de hele alda er eens afhalen om te kijken wat dat doet...

Op de tekening van Govert zitten alle onderdelen van nr 10 naar beneden in de pomp.

Kun je dat ding er zomaar afhalen ?

Wat ik ervan gelezen heb zou nr 11 hetgeen zijn (dus die huls met de pen en veer erin) wat overblijft als je de ALDA eraf haalt. Dit zou een eigen afdichting hebben en de pen zit vast aan de binnenkant.

Die pen zou dan door de veer naar buiten komen in de uiterste stand en "normaal" zou dat teveel roken...een oplossing is dan om de behuizing terug te zetten met een shim/carroseriering ertussen waardoor die pen al wat meer naar buiten staat dan normaal, de werking van de alda is dan wat minder maar niet weg...?

Iemand suggesties ideeen, alles is theorie en dan ook nog van internet dus in hoeverre het strookt met de werkelijkheid...??

gr
Paul

Ik heb vandaag eerst de turbodruk maar eens gemeten en die komt vanaf 2200 toeren zo'n beetje omhoog en piekt op 4200 toeren of zo bij 0,6 bar ?

Is dat te weing en waar kan dat eventueel op duiden ?

mvg
Paul

De waarde moet 0,7–0,8 bar zijn bij 4000 toeren en vollast. Jouw waarde is wat te laag, dat wijst op een versleten turbo of een te vroeg openende wastegate, of er is ergens lekkage.

Hoe kan ik handig checken of het lekkage is of de waste gate??
Met papier of zoiets?

Ik heb het nog nooit getest, maar lekkage tussen turbo en inlaat moet te voelen te zijn, ook als de stationair draait. Op de WIS staan de lekkagepunten aangegeven.

Voor Garrett wastegates zijn reparatiesetjes, de wastegate van de KKK turbo moet je meteen vervangen.

Controleer ook de andere componenten: de ALDA lijn moet schoon zijn, ook bij de aansluiting op het inlaatspruitstuk. De leiding moet ook dicht zijn.