MBKlassiekerclub.nl

hallo Allemaal,

Ik heb een vraagje..
Mijn 230C (1978/LPG) lijkt te 'zuinig' te zijn afgesteld bij stationair lopen. Als ik de auto (koud) start dan loopt ie in P stand prima stationair. Op het moment ik hem in D zet (en stil sta) dan heb ik het idee dat er wat minder toeren rondgaan. Daardoor schokt/trilt/vibreert de auto nogal irritant. Zeker Irritant bij verkeerslichten etc, zet hem nu dan weer terug in P. Bij rijden verder is er absoluut geen probleem. Op het moment dat motor goed op temperatuur is gekomen dan is dat schokkerige (in D stand bij stilstaan) grotendeels verdwenen, maar niet helemaal.

Ik heb de auto nog niet zo heel lang. De vorige eigenaar heeft aangegeven dat de merc voor de APK keuring ivm uitstoot metingen, zo zuinig mogelijk is gezet.
Kan ik ergens iets afstellen om hem ook bij koude start iets beter (meer toeren) stationair te laten lopen?

Dank alvast!

vrgr
Jeroen

hoi jeroen

je kan de motor ietsje harder zetten met deze stelschroef zie foto

deze schroef zit links van het luchtfilter je ziet deze vanzelf....

groet willem ( murphy230e )

Volgens mij heeft Jeroen een M115 en geen M102

Mannen,

en volgens mij geeft Jeroen iets anders aan. Ik bespeur twee dingen.

Jeroen zegt dat de motor minder toeren draait als hij in D staat. Dat is logisch want in D staat de auto eigenlijk in de versnelling. De auto kan niet rijden omdat je de rem hebt ingetrapt waardoor de koppeling gaat slippen. Dat is voor een automaat geen probleem, want die heeft een hydraulishce koppeling. die kan schadeloos slippen. Bij een hand geschakelde wagen ligt dat heel ander. En een slippende koppeling kost energie, want hij moet weerstand overbruggen. Daardoor zakt ie wat in toeren. niks spannends aan zou ik bijna zeggen. Wat voor D geldt, dlegt overigens ook voor R, S en L. Dan schakelt hij in alle gevallen de versnelling in en zakt de motor in toeren. Je kan hem bij het stoplicht ook gewoon in N zetten. Effect is dan hetzelfde maar je zet hem dan niet vast in de P. Is toch iets eenvoudiger. Mocht ie afslaan dan kan je hem niet starten, dat werkt volgens mij alleen in P.

Daarnaast wil je de wagen stationair iets harder laten lopen, op gas wel te verstaan. De tip die jij hebt gekregen over stationair geldt volgens mij alleen voor benzine. Het stationair van gas stel je volgens mij in op de verdamper. Daar zitten twee stelschroefjes. Een voor het CO-gehalte, andere voor stationair. Maar dit laatste weet ik niet voor 100% zeker. Er zullen meerdere gassystemen op de martkt verkrijgbaar zijn. Misschien dat het voor een auto met een carburatuer anders werkt dan bij injectie.

groet,

Vincent.

Het is een 2.3L motor met caburateur (1978). Geloof inderdaad een m115 motor (inmiddels aardig wat geleerd via het forum )

Ik denk inderdaad dat het een afstelling moet zijn van de verdamper. Ik zal de LPG inbouwer eens vragen op welke wijze dit is af te stellen. (LPG installatie zit er nu 3 weken in..)

Dank voor de informatie!

vrgr
Jeroen

Hier de leek. Met de stationair stelschroef regel je het toerental, op de vedamper de hoeveelheid gas die wordt ingespoten op basis van de CO waarde.

Heb de stelknop voor stationair toerental voor m'n 230TE uit 1984 vandaag even bij moeten stellen.

Reden? Een vacuum lek opgelost in de centrale portiervergrendeling. De bekende rubber hoes vervangen van de vacuum actuator in de deur met de op dit forum bekende BOSCH thule. Er zat een behoorlijke scheur in - en was al een redelijke tijd zo. Hierdoor werd continue "valse" lucht aangezogen. Met deze scheur is het toertal in het verleden goed afgesteld.

Nu het lek weg is en de rest van het vacuumsysteem goed dicht zit, is de valse lucht aanzuiging verdwenen en daalt het toerental net iets te diep om in de D of R bij koude motor en lampen aan mooi te blijven draaien.

Kortom het toerental moest nu iets omhoog gedraaid worden.

Na starten van de motor op het oude stationair toerental zonder vacuum druk liep de motor eerst 30-40 sec normaal, totdat langzaam het toerental begon af te vallen. Het vacuum systeem komt op negatieve druk. In de D en P bleef de motor wel lopen, maar net te laag. Het licht aan doen was te veel, de motor slaat af.

Een fijn verband tussen centrale portiervergrendeling en stationairtoerental

heb hetzelfde gehad, blijkt aan de vacuum van de ontstekings vervroeging te liggen
gewoon aan die schroef wat ze hier boven aangeven,het toerental iets hoger zetten
en het werkt prima schroef geld ook voor LPG
aan de verdamper zit niks voor het toerental te verhogen
alleen voor co gehalte en hoeveelheig gas
propeer maar zul je zien dat het werkt
schaden kan het ook niet

Hallo allemaal,

Welke is er dan voor het toerental de onderste of de bovenste?

is maar eentje
wat op die foto staat

Benzine en gas zijn 2 veschillende systemen.
Het stationair toerental van het LPG systeem stel je af op de verdamper en dat van benzine op de caburateur.
Meestal een schroef met een veer erachter.
Kun je vaak gewoon met de vingers verdraaien.
Plaats anders eens een foto van de verdamper en laat ons weten wie hem heeft ingebouwd.

Groet Luigi.

Ja even correctie gaat om de verdamper van de LPG installatie. Daar zitten 2 schroeven op.
Mijn probleem is eigelijk dat de auto heel goed stationair loopt bij koude en warme motor, maar af en toe stort het stationaire toerental in. Dit is meestal bij een warme motor en naar een korte stop. Auto slaat dan bijna af. Na een tijdje rijden is het weer goed. Ra ra ra!

Gr. Richard

Hoi, als ik bij mijn 280 caburateur uitvoering het stationair hoger wil afstellen draai ik de stelschroef tussen de verdamper en het gasstuk iets verder open, daardoor krijgt hij meer gas en loopt ie beter stationair. Mvg Rob

Hey, nou ben ik ook nog een leek op dit gebied maar ik heb hem afgesteld aan de hand van de gegevens die ik van de site van vogels heb gehaald. daarin staat hoe je hem afsteld op gas!. zoals al eerder hier gezegd gas en Benz zijn twee verschillende dingen. eerst goed op Benz dan het gas.

gr jaap