MBKlassiekerclub.nl

Hoi allemaal,

Vandaag even gereden vanuit Wageningen naar Arnhem, starte goed op benzine en daarna overgeschakeld op gas. Daarna lekker gewinkeld in kronenburg passage. Terug naar de auto en weer gestart op benzine en in de R stand achteruit en daarna in de D. Weggereden maar na 20 meter sloeg ie uit. Geprobeerd te starten op benzine, niks, geprobeerd te starten op gas, weer niks. ANWB gebeld en in de hoop dat ze het konden maken. Alles nagemeten of de afsluiters hun werk doen, ze doen het, afsluiters handmatig open en dicht gezet, nog niet starten. Gestart met spuitbus starthulp en lopen, spuitbus weg motor uit Kortom hij start niet meer op benzine of gas Graag wat hulp met een oplossing. Alvast bedankt en mvg Rob

Een mooie anti-diefstal beveiliging, val je maximaal op als dief.

Ik zou het zoeken in de brandstof voorziening, om te beginnen in het benzine gedeelte, vooral als bij omschakelen op gas niet instant wordt overgeschakeld maar bv na 10-20 sec. Het komt op mij over als leeg rijden carburateur.

Met spuitbus loopt ie in de benzinestand, spuitbus weg motor uit, hetzelfde geld in de gasstand. Normaal gesproken moet de aanvoer en dus de caburateur vol lopen met benzine en zal dan moeten lopen. Sproeiers zjn ook doorgeblazen voor de zekerheid.

hoi rob.
ik zou het eerst denken vonk niet sterk genoeg?
welke spuitbus spuit je mee in ether?
ether is dacht ik brandbaarder als benzine dus heeft aan een kleinere vonk genoeg?
hoe is de rest van de auto ik bedoel de ontstekingsdelen?
anders kun je ook nog proberen om eens met een beetje benzine in de carb te gooien kijken of hij daar wel op start.
groet tonnie

Ik heb net uit voorzorg de bougiekabels en luchtfilter vervangen. Trukje met benzine in de caburateur gooien nog niet geprobeerd omdat de accu kats leeg gestart was en staat nu aan de lader. Morgen hang ik de accu weer terug en start hem nog een keer. Wat is wel ben tegengekomen is de groene dunne kabel die de ontstekingstijdstip regelt en die aangesloten zit aan de onderkant van de elektronische ontsteking daarvan is de rubberen dop compleet vergaan en zat vocht in. Nu even met tape afgesloten maar moet nog wel worden vervangen. Het spul waar de ANWB mee gespoten heeft weet ik niet wat dat is.

ik vermoed dat je dan het probleem wel gevonden hebt met dat groene kabeltje.
ik weet niet hoeveel ervaring je hebt met oude auto s.
maar als je benzine in carb gooit niet te veel he anders verzuipt hij direct.
groet tonnie

Ik heb gelukkig wel wat ervaring met sleutelen, met mijn 8ste levensjaar zat ik al aan brommertjes en motoren te sleutelen en vanaf mijn 16de aan auto's. Ik dacht zelf aan een goeie liter in de caburateur te gooien voor een 280 zuipschuit, nee grapje een klein dopje is al voldoende om de boel te testen. Ga nog even zoeken naar een kabeltje of alleen de stekker met rubber bescherming en dan de boel aan elkaar solderen, dus als iemand die nog heeft liggen graag ene berichtje. Mvg Rob

laat je nog wel even de oplossing weten hier op het forum?
altijd handig voor de rest van de forum leden.
groet tonnie

Heeft jouw auto een electronische ontsteking?
Is dit niet het oude systeem met contactpunten?
Ik zou in iedergeval die onsteking goed drogen.
Het lijkt meer op een brandsfot probleem maar dat gas en benzine niet werken geeft enige twijels.
Gas gaat ook direct naar de motor net zo als de start-pilot.
Ik heb ook een 280 met caburateur misschien dat ik kan helpen.
Veel suc6.

Groet Luigi.

hoi
heb je de benzine slangetjes van en naar de pomp gecheckt op scheuren ?

gr
Maikel

Hoi Maikel, slangen zijn allemaal in goede staat, maar in ieder geval bedankt. Ik wilde vandaag eigenlijk de accu plaatsen en nog even verder op onderzoek uitgaan, verdenk toch de bobine of de ontstekingsmodule maar omdat ik alles buiten voor de deur moet doen wacht ik nog maar even met deze sneeuw. Mvg Rob

hoi Rob
heb je de leerlauf abschaltventil (goudkleurig potje) ook gecheckt, deze zit onder je carb. Zit n stekkertje onderaan.
deze laat de carb gevuld voor aantal sec na uitschakelen van ontsteking. Daarna vloeit benzine terug naar tank, zoals ik begrepen heb. Je kunt er even tegenaan tikken met schroevendraaier, misschien helpt dat.

gr
Maikel

ps hier nog geen sneeuw in t hoge noordoosten

Bedankt voor de tip, ik zal er ook eens naar kijken maar dat verklaard nog niet waarom hij niet start op LPG. Ik heb duidelijk benzine in de caburateur zitten en een LPG geur op het gasblok boven op de caburateur.

Je moet ff in de gaten houden dat je op LPG of benzine start en dus niet op beide.
Als je van benzine naar gas gaat eerst de caburateur leegrijden daarna pas op gas schakelen.
Ik heb er een bobine ingezet voor een electronische ontsteking (Beru ZS109), dit geeft icm de contactpunten geen problemen en je krijgt een hogere ontsteekspanning dus goed voor LPG rijders.
Kun jij eens een foto maken van die onstekings module en die plaatsen? Dit heeft mijn auto nl niet.

Groet Luigi.

Als je je wagen op benzine hebt staan, en het contact aan zet op 'stand 2' hoor je de benzinepomp dan
even zoemen/druk maken?
Zo niet dan zou ik denken aan een probleem bij de pomp/ bekabeling/ relais etc

auto van rob heeft mechanische benzinepomp .
die hoor je niet zoemen.
ik gok voor 95% procent op een ontstekingsprobleem( groene kabeltje van elektronische ontsteking)
groet tonnie

Hallo allemaal, inmiddels de accu weer terug gezet, aansluitingen eens goed droog gemaakt en gekeken of er een vonk was op de bougies. GEEN vonk op de cilinders . Kabel tussen de verdelerkap en bobine los gehaald en rechtstreeks een bougie erop gezet en we hebben weer een vonk Dus ik weer een stuk verder gestunteld en een andere kabel erbij gepakt en waarempel er zit weer een beetje leven in de motor, nog niet 100%, hij geeft een klein teken van leven maar slaat daarna uit en ruik een duidelijke benzinelucht (verzopen). Inmiddels is het weer zwaar gaan regenen dus heb maar even een pauze ingelast. Als het weer droger wordt gaan we verder, rotor doorgemeten en is 5Kohm dus moet goed zijn maar toch even schoongemaakt?? zo mogenlijk ook vervangen anders toch maar de bobine vervangen voor een BERU ZS109 zoals eerder beschreven door Luigi. Ik hou jullie op de hoogte van de vorderingen. Mvg Rob

De Beru ZS109 is en bobine voor een contactpunten ontsteking. Voor de transistor ontsteking heb je een ZS400 of een ZS117 nodig, al naar gelang het typ ontsteking. Ik zou ze niet zo maar verwisselen. De ZS117 is een 12 volt bobine, waarbij de module de laadtijd regelt. De ZS400 werkt met twee voorschakel weerstanden en heeft een lagere laadspanning. Hier wordt bij het starten een van de twee weerstanden kortgesloten om toch voldoende oplading te krijgen. Zodra de startmotor weer spanningsloos is gaat de stroom weer door de beide weerstanden. De ZS109 werkt met 1 weerstand die wordt kortgesloten tijdens het starten.
Een bobine hoort bij een bepaald ontstekingssyteem, die kun je niet zomaar verwisselen. In het ene geval zal de motor starten, maar geen toeren willen maken, omdat door de voorschakelweerstand de oplaadtijd dan te kort is. In het andere geval kan je bobine volkomen doorbranden omdat hij te lang wordt doorgeladen.
Gewoon de spullen erin zetten die erin horen, of alles vervangen bij mijn 250 (die gebruikt hetzelfde ontstekingssysteem als de 280)

hoi.
ik zou nog even verder zoeken .
is je verdeelkap wel goed ? ook het stiftje bovenin de verdeelkap? ik rij ongeveer 15 jaar met m110 motoren veel kilometers en allemaal elektronische ontsteking.
\maar ben nog nooit een defecte bobine tegengekomen ( maar kan natuurlijk wel).
anders maak eerst eens de bougie s schoon en de verdeelkap van binnen . hoe is de staat van die onderdelen?
groet tonnie

Klopt, ik zoek eerst verder totdat ik alles heb geprobeerd zonder dingen te vervangen. Mijn ontsteking heeft inderdaad 2 weerstanden dus mocht ik gaan vervangen dan de beru zs400, bedankt voor de uitleg. Mvg Rob