MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Inderdaad wunderbaarlijk verhaal en wat vindt de APK keurmeester er van. Ik dacht toch echt dat in de regelgeving staat dat de carterventilatie aangesloten moet zijn.

Daarvanafgezien dient de carterventilatie om de kwalijke dampen ,,aftezuigen,,.
Die vacuumslang vanaf het inlaatspruitstuk zit daar mede om enigszins onderdruk in het carter tehouden om olielekkage via keerringen en pakkingen te voorkomen.
Die vacuumslang is samen met de dikke slang een combinatie van je ,,afzuigsysteem,,
Dit is nodig om vervuiling door blacksludge tegentegaan.

Opel had met de eerste serie CIH motoren problemen met de nokkenas. Die versleten voortijdig door smeerproblemen boven in de cylinderkop door sludge.
Bij reparatie moest je de gecalibreerde doorgang van de vacuumslangaansluiting op het inlaatspruitstuk vergroten van 0.8 naar 1.1 mm en bleef de tuf inwenkig keurig schoon.

De meest mooie en ingewikkelde constructies hebben fabrikanten verzonnen om maar wat onderdruk in de motor tekrijgen en jullie gaan dat afsluiten !!
Zo heb ik nog een jaren 40 motorfiets met een gecommandeerde ontluchter op de nokkenas.
Tijdens naar bovengaan van de zuiger word de ontluchting afgesloten en tijdens de neergaande slag open gezet. Allemaal om maar onderdruk in de motor te creeeren.
Het is al ca 30 jaar terug dat ik dat op school allemaal moest leren.
Zo zie je maar dat de tijd het zicht op de techniek doet veranderen.
Groeten, Willem

Hallo Willem,

Ik zal het in de gaten houden wat de blacksludge vorming nu doet onder het kleppendeksel.
Als dit te erg wordt herstel ik het systeem op slag.
Tot nu toe nog niets.
Voor de apk,zet ik het orginele filter er weer op, zal dan geen probleem zijn.
Al is het 30 jaar geleden dat je dit hebt geleerd, vindt ik toch dat je geheugen nog prima werkt!;)

Groetnis fan Jan, Út Drachten.

Hallo,

Fred,
Ik kom in ieder geval evenbij je langs op de stand, als je tijd hebt kunnen we altijd even kijken, no problem.

Willem,
Ik heb dat sludge bakje uit het luchtfilter gehaalden eens goed bekeken.

Het pijpje waar de carterontluchting aan wordt bevestigd komt rechtstreeks in het sludgebakje uit.
Daar zit geen klepje o.i.d. aan die hem zal afsluiten.

Het vacuum pijpje komt er naast uit, en als de sluge te hoog in het bakje komt zal dit door het vacuumslangetje worden opgezogen en in het inlaatspruitstuk verdwijnen.
Dit zal in hele kleine hoeveel heden zijn wat dan mede wordt verbrand.
Volgens mij is dit om het luchtfilter te beschermen.

Wanneer vergeten wordt om het slugebakje te legen zal het luchtfilter niet dichtslaan door de sludge.
Daarom zit het pijpje van het vacuum ook lager dan het pijpje van de carterontluchting, het fungeer als een soort overloop.
Als deze even hoog zouden zitten blaast de sluge omhoog en zal het luchtfilter alsnog vervuilen.
De carterontluchting wordt op geen enkele manier afgesloten.
Zie foto's.

Misschien is dit bij een 280 wel anders maar bij mijn 200 kan ik het niet ontdekken.

Je hebt wel gelijk als er te veel slugevorming in het kleppendeksel ophoopt dat dit de smeer eigenschappen van de nokkenas negatief beinvloeden.
Sluge is nl. een mengesel van olie en condenswater.
Water smeert niet optimaal.

Dit zal ik zeker in de gaten houden hoe dit verloopt.


Groetnis Jan.

Hier nog 1

Het hele setje.

Ik ben gisteren een dagje naar Oldenburg geweest.
Auto rijd prima, en het verbruik op de lange afstand bij constant 130 km/h was 1:7,14
Daar ben ik zeer tevreden over.
Groet jan.

Maar hoe rijdt de auto nu op benzine ?????? want ik rij eerst mijn LPG tank leeg, dan op benzine de pomp opzoeken en weer op LPG... heb ook een 200 benzine automaat uit 77 en mijn verbruik is met NIEUW RECORD : 1-5,7 afgerond... als dit nou eens 1-6,5 a 7 zou kunnen worden ben ik al erg blij !!!!

hallo jan hoe gaat het met je open air
lucht filter
krijg hij echt meer vermogen ??
groetjes leo

Het gaat lekker Leo.
Hij loopt minimaal 1 op 7,1, daar ben ik dik tevreden over.
Hij heeft wel wat meer vermogen gekregen, maar niet dat ik het gemeten heb.
Maar ik kan het wel voelen dat ie het wat gemakkelijker heeft.
Als je hem stevig intrapt is ie nu zomaar weg, anders had ik toch wel het gevoel dat ietwat gesmoord werd.
De lucht komt er gewoon iets gemakkelijker in, maar wat wil je de inlaatpijp is ook 2 maal zo groot.

Alleen het carterontluchtingsfilter(he he) is net ietstje te hoog.
Schaaft heel licht tegen de motorkap aan, en daarvoor heb ik een lagere besteld, ik hoop dat ie deze week komt.
Heb nu eerst een stukje binnenband tegen de motorkap geplakt, zodat deze niet beschadigd.
Maar ook dat komt goed.

Ja hoor dik tevreden.


Groetnis Út een luchtig Drachten. Jan:laugh:

Leuk Jan, dat het nu wel gelukt is een lager verbruik te realiseren. Hoeveel km moet je rijden om de investering terug te verdienen??

Groeten,

Jeroen

Ha die Jeroen,

Ik weet zo niet hoeveel km ik moet rijden om het terug te verdienen.
1 km per liter is 60km meer op een tank vol.
Ongeveer na 12x tanken=5040km:woohoo:

Schiet al lekker op, ik heb er al weer 1500km op zitten.

Maar alleen al die ergernis dat je om de 360 km weer moet tanken, kan nu na 420km:lol:

Groet Jan.

Het nieuwe carterontluchtingsfilter is ook binnen gekomen.
Vanavond direkt geplaatst.
Raakt nu de motorkap niet meer.
Hier een foto.
Groet jan.

en nog 1

Het ziet er super uit Jan! Ik hoop dat ik nog een keer gebruik van je aanbod kan maken inzake de dopjes voor het vacuumsyteem. Zoals het er nu uitziet heb ik een probleem met mijn vacuumsyteem en is het mij afgeraden om het zelfde te doen als jij hebt gedaan. Ik hoop dat Harry mij hiermee kan helpen. Alsnog bedankt.

Hallo Theo,
Die dopjes je moet me maar even doorgeven hoeveel je er nodig bent, dan stuur ik ze wel op.

Waarom hebben ze het je afgeraden om het zelfde te doen?
Heb je misschien een ander type?:ohmy:

Groet jan.

Mooi verhaal, Jan!

Wat doet het carterontluchtingsfilter met de olieresten die uit je carterontluchting komen?

Hallo Marcel.

Die olieresten vallen gewoon weer terug onder het kleppendeksel.
Daar komen ze ook vandaan, en daar is niks mis mee.
De druk kan vrij wegkomen, en daar gaat het om.

Ben gisteren naar de garage geweest om CO² te laten controleren.
Stond nog precies goed.1,0
Dus daar heeft het geen invloed op gehad.

Ze stonden daar ook verbaasd dat het zo'n stuk scheelde in het verbruik, maar vonden het eigenlijk ook wel begrijpelijk.
Hij heeft er minder werk van om de lucht binnen te zuigen, het is koeler, omdat je het zo veel mogelijk voor uit weg trekt.
Alle beetjes helpen.

We gaan vrolijk verder.

Groetnis fan Jan, Út Drachten.

Ik zag dat K&N ook een filter kan leveren. Die heeft volgens mij hetzelfde effect.

ok mooi allemaal

ik wil niet zeiken hoor maar de "blow by" van verbrandingsgassen bevat toch ook zure dampen die je zo snel mogelijk wilt afzuigen?

ik ben benieuwd beetje vergezocht misschien
maar wat als je nu de oliedop erafhaalt en die loslegt...als je dan voelt met je hand...blaast de motor dan?

want dan is er dus wel een soort "overdruk" door het ontbreken van een carterontuchting..

over carterontlchting in het algemeen bij nieuwere motoren:

http://www.amt.nl/pdfAMT/archief_pdf/sm ... ddelen.pdf