MBKlassiekerclub.nl

Hallo Allemaal, vandaag weer eens even onder de kap gedoken en heb het nog niet kunnen vinden, ik heb een ontstekingsmodule met nummer 0 227 100 023 Bosch. Nu heb ik even op het forum gezocht en er kwam uit op een 230 motor en geen 280 motor, kan dit kloppen??, rij er al meer dan 2 jaar mee. Mvg Rob

Deze module hoort bij een ontstekingsysteem zonder voorschakelweerstanden. Deze heb ik nu ook in mijn 250, alleen heb ik een aftermarket (truck parts) bij steronderdelen gekocht. Deze module werd vanaf 1982 in vrijwel alle benzine modellen toegepast, ook in de 190. De module die van oorsprong in jouw auto hoort kost iets van €1000 , misschien dat een vorige eigenaar gewoon een willekeurige van de sloop erin heeft gezet. En dat werkte blijkbaar, tot nu. Is de bobine een bosch of een beru? En welke?
Bosch nr 0 221 118 397 is gelijk aan beru ZS117 en nr 0 221 22 001 is een ZS400

Ik heb er een facet bobine in zitten, althans zo wordt ie genoemd bij autopartswinkel met artikelnummer 9.6080 , met nummer 069 07L 00627 met 2 weerstanden. Mvg Rob

Facet is een merk net als Bosch en Beru, maar ik heb niets kunnen vinden over deze bobine en weet dus niet waarmee hij vergelijkbaar is. Het zou zomaar een juiste kunnen zijn Ik zag op die website dat ze ook Beru bobines verkopen voor de helft van de prijs van de Facet, daarmee was het wat duidelijker geweest. Maar volgens mij is de ontsteking wel een samenraapsel en ik ben ook wel benieuwd naar het onderdeelnummer van de verdeler.

Hoi, ik heb even alles opgeschreven waar de ontsteking uit bestaat:
- Facet bobine (wikkeling tussen de M5-M6 aansluiting 0.56 Ohm, wikkeling hoogvermogen 9000 Ohm)
- 2 weerstanden met nummer 0 227 901 013 (0.6 Ohm)
- Bosch verdeler met nummer 0 232 302 003 (als ik het goed gelezen heb, beetje gecorodeerd)
- Bosch module met nummer 0 227 100 023

Hopenlijk kan je hier wat mee. Mvg Rob

Hallo weer. Ik heb even lopen zoeken zo her en der en ik denk dat er op de verdeler die je hebt 0 237 302 203 staat. Dat zou de originele nog zijn volgens bepaalde onderdelen sites. Hoewel Bosch.de aangeeft dat het 0 237 302 004 moet zijn. De bobine kan ik eigenlijk niets over vinden, maar de weerstand waarden kloppen wel ongeveer (zou primair tussen 0,6 en 0,9 moeten zijn) met een Bosch 0 221 118 307. Deze bobine zou dan wel bij de module passen. Ook de aansluitingen M5 en M6 kloppen hiermee, de oudere bobines hebben 2 M5 aansluitingen, dit om te voorkomen dat deze hoogvermogen bobine aangesloten wordt op een "oud" systeem. Deze twee onderdelen horen dus wel bij elkaar. Alleen zouden de voorschakel weerstanden, die eigenlijk 0,4 en 0,6 horen te zijn, er dan niet tussen moeten. Zitten deze nog wel gekoppeld of hangen ze alleen nog ongebruikt op het scherm? Dan hoort alleen de verdeler er niet echt bij, maar de WIS cd zegt hierover dat het principe hetzelfde is, er zijn alleen wat verbeteringen doorgevoerd en er zit later nog maar een vacuümaansluiting aan. Nu weet je ongeveer hoe het zit met je ontsteking, wat origineel is en wat niet. Hij heeft er blijkbaar op gelopen, dus het moet kunnen werken. Nu nog uitzoeken wat de oorzaak van de storing is. Het groene kabeltje is hier nogal essentieel. Bij de oude systemen wordt de bobine opgeladen zodra je het contact aanzet. Bij dit systeem moet de module eerst een regelmatig signaal van de verdeler krijgen voordat hij de laadstroom aanzet. Als het kabeltje verstoord is dan kan het signaal onregelmatig worden en krijgt de bobine geen laadspanning. En dan komt er ook geen vonk en geen startende motor. Met het kabeltje aan de verdeler moet je aan de module kant een weerstand van 600 ∓ 100 ohm meten, als dit niet klopt moet je de weerstand van de verdeler meten tussen de twee aansluitingen van het kabeltje en las dit daar wel klopt moet er een nieuw kabeltje in, is het daar ook fout is de verdeler stuk.

Kijk, hier kan ik wat mee, bedankt. Vandaag kwam de postduif langs met een pakket met daarin een andere module met goede stekkers erop, die van de groene kabel en de 4 polige kabel, alles voor een matsprijsje op marktplaats. Eerst maar wachten tot het weer droog is en kan ik het even nalopen, nieuwe module en stekker plaatsen en hopen dat het weer loopt. Daarna staat het volgende al weer op de planning. Mvg Rob

Hallo Allemaal, vandaag was het weer even droog en dus tijd om de boel eens goed na te lopen, module vervangen met de stekker van de groene kabel, gestart en nog niets. Ohmse waarde gemeten van de verdeler met nummer 0 237 302 003 en zit netjes op de 560 ohm. Dan maar de 4 polige stekker vervangen en warempel er zit weer iets meer leven in. Hij wilt aanslaan maar als je iets gas geeft slaat hij weer direct uit. Verdenk nu toch sterk de bobine. Nu heb ik weer even advies nodig omtrent de uitvoering ervan. Ik heb 2 opties, de bobine vervangen in de schakeling met 2 voorschakelweerstanden of een bobine plaatsen en de 2 weerstanden verwijderen en dan de schakeling aanpassen. (graag een aansluitschema). Wat is raadzaam?? Alvast bedankt voor het meedenken. Mvg Rob

Ik heb trouwens een site gevonden waar je de onderdelen kunt uitwisselen tegen andere merken, hier staan ook de originele Mercedes oem nummers bij vermeld, zeer veel info over de onderdelen: http://www.rhoox.com

Hallo,
Persoonlijk zou ik gaan voor het verwijderen van de weerstanden, zelf heb ik dit ook gedaan. Het wordt dan een systeem met minder onderdelen, dat betekent dat er minder stuk kan. Ik heb ook het vermoeden dat je bobine oververhit is geraakt in de huidige situatie. Je kunt nog even meten of er ongeveer 4,5 volt op de beide bobine aansluitingen staat, bij ingeschakeld contact, zo ja dan krijgt hij de juiste spanning die hoort bij het originele systeem. Als je wilt overstappen naar het "nieuwe" systeem, zonder weerstand, dan moet er wel iets veranderd worden, qua aansluitingen. Het oude systeem krijgt spanning op de bobine via het contact en dan wordt de aardaansluiting onderbroken waardoor er vonken geproduceerd worden. Bij het nieuwe systeem heeft de bobine een massa aansluiting en wordt de stroomtoevoer onderbroken. Zelf had ik het geluk een bobine te kunnen kopen waar alle aansluitkabels nog aan zaten en toen heb ik met behulp van de schema's van de beide typen de aansluiting kunnen maken. Ik zou eventueel de schema's kunnen scannen en posten, of mailen. Dan kun je even kijken of je eruit komt. Of de verdeler werkt met het systeem weet ik niet, maar een nieuwere verdeler van een M110 moet wel te vinden zijn volgens mij. De motor is in meerdere typen gebruikt, in tegenstelling tot mijn M123, die alleen van 1982 t/m 1985 in de 250 heeft gezeten. En de verkoop van de 250 is na 1982 nogal ingestort, "dankzij" de komst van de 230E.

Zelf ben ik ook een voorstander van het ombouwen naar een systeem zonder weerstanden en dan een bobine plaatsen die wel bij de module en verdeler hoort. Wat is het makkelijkste voor het schema, mail? Mvg Rob

Hallo, als het binnenkort weer droog is ga ik de ontsteking ombouwen zonder voorschakelweerstanden met een nieuwe bosch bobine met nummer 000.158.40.03. Schema's ontvangen via de mail van WJ15129, bedankt daarvoor.
Ik hou jullie op de hoogte van de vorderingen.
Mvg Rob

Hallo, ik heb inmiddels de schakeling omgebouwd zonder weerstanden en een nieuwe bobine geplaatst, gestart en stationair lopen. Na een paar seconden slaat ie weer uit. Lijkt erop dat ie niet genoeg benzine krijgt, ga morgen als het droog blijft even kijken of er genoeg benzine uit de slang komt. Als dat zo is knijp ik eerst even de retourleiding dicht om zo te testen of de caburateur druk opbouwt. Mvg Rob

Hallo Allemaal, vandaag weer even de verdeler uit de auto getrokken. Verdeler losgemaakt en van binnen zeer veel vocht en vuil. Verdeler verder losgehaald en onderin was het een grote rotzooi, veren kapot, veel metaalrotzooi binnen. Dus we gaan nu eerst de verdeler vervangen. Eerst maar eens even op zoek naar een andere. Heb een topic geopend voor onderdelen gevraagd, mvg Rob

Hallo, vandaag een vervangende verdeler binnen gekregen. De oude had 2 vacuumaansluitingen op de vervroeger en de nieuwe nog maar 1. Is het mogenlijk om deze met 1 vacuumslang aan te sluiten en de andere af te doppen?? Of is dit niet mogenlijk en een ander vacuumdoosje plaatsen met weer 2 aansluitingen?? Mvg Rob

Ik heb die van mij afgedopt. Geen problemen, de tweede aansluiting is alleen om de motor stationair te laten lopen. Dan wordt de ontsteking naar een later tijdstip getrokken om het toerental te verlagen.

Hallo Allemaal,

Heb de andere verdeler erop gezet, gestart en nog niet lopen. Ik heb handmatig benzine in de caburateur laten lopen en waarempel hij loopt als een zonnetje. Hij krijgt dus geen benzine??? Nu viel mij op dat de gaskleppen tijdens het stationair lopen niet bewegen als ik het gas intrap. Kan dit een vacuumprobleem zijn?? Graag jullie expertise.

Alvast bedankt.

op die manier als jij doet hoeven ze ook niet te bewegen.
maar die gaskleppen moeten wel goed gangbaar zijn.
dus opendrukken met de hand daarna moeten ze vanzelf weer dichtvallen.
die gaskleppen gaan pas open als je harder rijd.
maar ik ben nu een beetje in de war je zegt eerst anwb spuitbus dan loopt hij( dus geen benzintoevoer).
daarna heb je geen vonk ( dus geen ontsteking).
en nu weer geen benzinetoevoer??
heb je nu wel vonk op je bougies dan???en op het goede tijdstip ongeveer in ieder geval??
groet tonnie

Die kleppen zijn geen gaskleppen, die zitten een verdieping lager. De kleppen die je bovenin ziet bedienen de sproeiers en worden open getrokken door de passerende lucht, en dat alleen van de tweede trap van je carburateur. Deze dingen hebben als het ware dezelfde functie als de luchtweger bij een injectiesysteem. Ze gaan trouwens wel een beetje open, korte tijd, als je echt even plank gas geeft en de motor een beetje toeren laat maken. Aan de voorkant van de carburateur, vlak voor de chokekleppen zie je een schroefje met een bruggetje eraan. Dit is het systeem voor je sproeiers van de eerste trap en die zie je waarschijnlijk wel naar beneden zakken bij een klein beetje gasgeven.

Hallo, ik heb inmiddels een goede vonk, met een beetje benzine in de carburateur gegooid en loopt perfect. Alleen dat is van korte duur. Ik heb ook de slang losgehaald van de benzine aanvoer en daar komt goed benzine uit. Daarna de zeef in de carburateur losgehaald en is schoon.
Mvg Rob