MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Wij (Mark en Jan) hebben met onze Amerikaanse 300TDT hetzelfde probleem.
Deze zijn uitgevoerd met clima control type 3 en bij mijn 300TDT is alles vernieuwd namelijk, mono valve , bedieningspaneel, snuffelaar op het dashboard.
Het probleem is dat alles met temperatuur tot 90 km per uur perfect werkt maar vanaf 95 km is de kachel koud ijskoud brrrr.
Laat ik de snelheid zakken naar b.v. 80 dan wordt het weer lekker warm binnen.
Iemand vertelde mij als je de auto voor omhoog zet en dan met een open water reservoir de motor warm laat draaien hij beter ontlucht bij deze motoren, en dat geloof ik wel maar dit lost volgens mij ons probleem niet op.
Misschien iemand andere suggesties?

Jan.

Ik ben erg benieuwd naar het antwoord. Het zou mogelijk ook aan aansturing van de clima zelf kunnen liggen, anders kan het alleen maar een kwestie zijn van lucht / verstopping in de verwarmingsradiator.

Ik heb zelf nu een snoertje verbonden aan de electrische kachelkraan met aan de andere kant een led lampje in de cabine. Nu kan ik dus zien wanneer die aan en uit gaat. Blijkt een ondoorgrondelijk systeem en het lampje gaat op vreemde momenten aan, waardoor er dus gekoeld wordt in plaats van verwarmd.

Ik kamp op dit moment met een vergelijkbaar probleem, namelijk dat ik in de 2 linker ventilatoropeningen warme lucht krijg, en uit de twee rechter, koude lucht. Ik weet dat daar eerder over geschreven is, maar ik kan het niet terugvinden. Als iemand mij daar ook even naar een oplossing kan wijzen, graag.

Wat zou de link met de aansturing en snelheid zijn ?

Zoals Jan al zei, onder de 90 alles perfect, kouder zetten, warmer zetten, de ventilator snelheid regelt netjes mee.

Ik hoop dat het lucht is, anders zou het iets met druk te maken moeten hebben. Hoe harder je rijd hoe meer toeren, hoe harder de waterpomp draait. Maar ik zal dat morgen eens testen door in zijn S te rijden.
Het lijkt alsof de monovalve niet meer terug komt en eigenlijk niet meer tegen de druk in openend.

De monovalves zijn ook vervangen. Zou misschien de spoel niet meer goed zijn waardoor er te weinig magnetische kracht is om de valve tegen de druk in open te houden. Of een te lage spanning op de spoel.

Misschien dat de circulatie pomp blokkeert door de druk.

Voorlopig een raadsel.

Jan idee, kun jij de oude valve eens terug zetten. Kijk eens of dat helpt ?

Mark

Probleem met de monovalve, de twee aftermarket valves zijn helaas niet goed.

Jan heeft zijn oude terug gezet en deze werkt prima, ook met 130 Km/u.

Hoi,

Inderdaad ligt het dus aan de mono valve uit Amerika,ik heb voor Mark vanmiddag een oude mono valve bij Ivo gekocht en daar het nieuwe rubber van de Amerikaanse op gemonteerd.
Als deze week de mono valve bij Mark is gemonteerd weten we of dit dan de manier is om die dingen weer werkend te krijgen.
Ivo heeft er 50 gekocht maar heeft dan in ieder geval 50 rubbers als die van hem ook niet correct werken.

Jan.

@ Trifonius,
Bij jou lijkt het er op dat een van de radiators in de kachel verstopt is, zeker is het niet maar het is een mogelijkheid.

ik had het met de saxo die ik er laatst bij gekocht had
lage snelheid ,kachel warm ,hogere snelheid kouder
probleem er zat geen thermostaat in ,thermostaat gekocht en klaar
nu kan het bij jullie zijn dat de thermostaat gedeeltelijk open blijf staan,gaat de fhermometer ook omlaag als je harder gaat rijden?
de kachel radiator bestaat uit 2 delen dus kan er 1 verstopt zijn of lucht in de leiding,of je kachelkraan

Die monovalve ism de temperatuur sensor in het dashboard en de electronica daar achter regelt de temperatuur in de auto.
De monovalve regelt de hoeveelheid warm water wat de kachel in komt. Er is geen kachel thermostaat.

De temperatuur van de auto is constant.

Zo net terug van Jan, we hebben de valve omgeruild voor een originele van Ivo en het rubbertje had Jan al overgezet van mijn aftermarket valve uit Amerika.

Nou lekker warm de gehele weg terug naar Utrecht.

Problem solved, job well done.

Mark

Hoi,

Gisteren een rit gehad van rond de 300 km en de temperatuur is tijdens de rit constant goed gebleven.
Dus mijn oude mono valve werkt perfect, als het rubber kapot zou gaan heb ik een reserve rubber van Mark gekregen dus als het ooit mocht sneuvelen dan vernieuw ik alleen het rubber want die imitatie mono valve vertrouw ik dus niet meer.
De conclusie is gooi nooit je oude (originele mono valve) weg.

Jan.