MBKlassiekerclub.nl

Even op de brug voor een rammeltje achter - en zie opeens een bout aan de fusearm die wat scheef lijkt te staan.

Steeksleutel erop en de bout valt er gewoon uit....

Zie onder;

Ergste is - de bout zat met kit vastgelijmd !!

230TE fusearm - rechterbout afgebroken

Stuurstang-fusearm-bout.jpg (132.39 KiB)

Aan de bout was te zien dat het breukvlak nogal oud was en de verkeerde treksterkte!

Deze 230TE is minstens 1x met een vast gelijnde bout door de APK keuring gekomen.

De originele bouten kosten bij Benz € 13,- ex per stuk van de goede treksterkte (10.2)

De bout stomp is uitgeboord pas na een gevecht kwam die los. (met linkstapper)


Kortom - de lijmer is er mee weg gekomen, gelukkig dat er geen ongelukken gebeurd zijn....

Hoi,

Er zijn toch altijd mensen die eigenbelang voor veiligheid stellen, onverantwoord.

Om eerlijk te zijn, het lijkt me sterk dat je een bout kan lijmen en dat die bout nog een verbinding is. Als het alleen maar is om de 2 helften bij elkaar te houden dan kan het nog wel maar zodra er maar een beetje spanning op komt is lijm ver van afdoende.

Maak anders een paar fotos van die bout. Welicht lijkt het maar zo.

hoi

heb even in de EPC gekeken
maar de bout is inderdaad flink aan de prijs zeg !

maar dat er iemand rond loopt
die de boutkop er op lijmt
de auto verkoopt en daarniet mee zit

als ik iets zie bij mijn auto wat niet klopt
wil ik het gelijk degelijk repareren
van prutsen wil ik niks weten

Groet A & N

Bizar maar vrijwel niemand gebruikt nieuwe bouten.. idem dito bij remklauwen, remschijven bij auto's in het algemeen ook W124 etc. Vrijwel niemand gebruikt locktite oid. Maar vastkitten is natuurlijk absurd.

hoi

loc-tide voor de bouten gebruik ik wel hoor
zou het niet op mijn geweten willen hebben dat er wat los trild

Groet A & N

ik gebruik ook de oude bouten opnieuw maar blokkeer die wel met loctite

De goede treksterkte voor bouten op deze plek hoort bij het
ontwerp en is makkelijk over het hoofd te zien.

Bouten met hoge treksterkte zijn duur - en gaan eigenlijk ook niet snel kapot.

Hier zat een bout met de verkeerde treksterkte, is heel strak vast gedraaid en vervolgens afgeknapt.

De breuklijn was al goed verroest, waarschijnlijk een tijd geleden.

Aan het eind van de bout en de hals zaten de resten van zwarte dakgotenkit.....

Dat is zo, vaak wordt hier niet erg op gelet, en denkt men, bout = bout, zolang die maar past. En nog vaker wordt standaard de oude bout teruggeplaatst. In principe is daar niks mis mee zolang deze nog goed is. En daar ligt gelijk het probleem, een op het oog goed uitziende bout kan op het punt staan af te breken zonder dat je dat in de gaten hebt. Het hoort niet maar je kan het niet uitsluiten zonder uitgebreid materiaal onderzoek.