MBKlassiekerclub.nl

Hallo ik heb in mijn boot een om 621 liggen
Nu had ik een diesel ziekte er in en wwerd mij verteld je moet de pomp eraf halen en schoonmaken.
Dat heb ik gedaan dus. Maar nu zit ik met een probleem de pomp staat niet op tijd ( denk ik) en nu wil die niet meer aan de praat. Kan iemand mij in het duidelijk nederlands vertellen hoe ik hem afstel.
Met vriendelijke groet Peter

Hallo Peter

je stelt de brandstofpomp af door de nokkenas op zijn merk teken te zetten wel op de compressie slag en dan onder op de krukas poullie staat een graden verdeling die zetje op 24 graden zo uit het hoofd kan ook 26 graden zijn voor het BDP
dan haal je het pers klepje uit de eerste plunjer en daar zet je een kort stukje brandstofleiding op wat schuin is afgezaagd en dan de moter op vol gas zetten en dan met het handopvoerpompje pompen tot er om de 10 seconden een druppel diesel uit komt zo uit het hoofd hoor kan bij een 621 moter anders zijn ik ben meer thuis in de 615 motoren.

als je het nog nooit eerder hebt gedaan is het niet gemakkelijk om dat even zelf te doen.

maar ik wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits telnr 0620659789

De pomp eraf halen was niet nodig geweest, omdat die diesel microbe niet door de filters komt. Wat heb je allemaal gedaan om de pomp schoon te maken?

Zit de pomp al weer op de motor?

Zo ja, hoe heb je dat gedaan?

Zo nee, dan moet dat eerst gebeuren. Het werkplaatshandboek zegt daarover het volgende:

Zet de motor op 47º voor BDP in de compressieslag van de eerste cylinder.

Zet de pomp op zijn merktekens, draai nu heel voorzichtig naar links (tegen de draairichting in), de pomp zal nu twee tanden verspringen, omdat er druk op de nokkenas van de pomp staat. Dus de tweede tand na het merkteken moet tegenover het merkteken op het pomphuis staan.

De meenemer aanbrengen en de pomp in de motor inbrengen. Zorg dat de pomp in het midden van sleufgaten zit. Draai twee moeren vast (de twee moeren die het makkelijkst bereikbaar zijn).

Verwijder nu de pijpaansluiting van de eerste cylinder en verwijder het drukventiel en het veertje, dat zijn nummer 3 en 4 in het plaatje hieronder:



Breng de pijpaansluiting weer aan en zet vast met 35 Nm.

Zorg dat de pomp niet in de stopstand staat. Heeft de pomp een pneumatische regelaar? De hevel moet in het midden staan (rijstand).

Breng het druppelpijpje aan op de pijpaansluiting van de eerste cylinder. Hieronder zie je het pijpje.

drip_tube.jpg (70.67 KiB)

Nu ga je vaststellen waar de pomp staat. Het werkplaatshandboek gebruikt een brandstofhouder (nr. 7). Je kan ook door de handpomp te gebruiken telkens druk op de pomp houden.



De motor staat nog op 47º voor BDP. Draai de motor voorzichtig naar circa 30º voor BDP (als je de gloeibougies verwijderd, dan draait de motor wat makkelijker). Pomp met het handpompje. Komt er een straal uit, dan moet het nog verder. Komt er niets uit, dan is het inspuitmoment al geweest. Als je 30º graden hebt gehad, ga dan door naar 29ª, 28º enz. totdat de brandstof nauwelijks nog uit het pijpje komt, na 15–20 seconden mag nog een druppel komen. Dan zit zo op inspuitmoment. Het inspuiten moet op 26º voor BDP gebeuren, als je te vroeg of te laat zit, moet je de pomp gaan draaien.

Als de pomp niet goed staat, draai de motor totdat je op 26º voor BDP in de compressieslag staat van de eerste cylinder. Let op, nooit terugdraaien, ook niet een klein beetje, want dan is de spanning van de distributieketting.

Maak nu de twee moeren van de pomp los en draai de pomp een heel klein beetje naar de motor toe voor vervroegen of van de motor af voor verlaten.

Voor je gaat pompen telkens de twee moeren weer vastzetten. Het luistert allemaal erg nauw, dus voorzichtig draaien aan de pomp.

Druppelt de pomp nauwelijks, dan ben je op inspuitmoment. Pomp verder vastzetten.

Pijpje verwijderen, pijpaansluiting losmaken, drukventiel en veer aanbrengen en pijpaansluiting met nieuwe rubber O-ring en nieuw koperen dichtring (is speciaal dun dichtringetje, kan je bij MB dealer of (Bosch) dieselservice kopen, beste is om gelijk een stel te kopen) terugschroeven. De pijpaansluiting moet vervolgens worden vastgedraaid: 30 Nm, dan weer lossen; 30 Nm en weer lossen en dan met 35 Nm vastzetten. De borg op de pijpaansluiting vastzetten (maximaal moment 9 Nm anders krijg je lekkage).

Let op, bij het werken aan de dieselpomp altijd zeer schoon werken, want dieselpompen en verstuivers houden niet van viezigheid.

Motor niet starten voordat de luchtleiding aan de regelaar vast is gemaakt. Controleer op lekkages.

De OM621 was ook pneumatisch geregeld, werkt hetzelfde als de OM615.

Wat een uitgebreid verhaal Govert! top.
Ik zou een technisch boek aanschaffen over de Dieselmotoren OM621,615,616,617, altijd handig.

Groetjes,
Mathieu

Als de motor origineel is, dan is de pomp idd pneumatisch, maar soms zijn die scheepsdiesels wat omgebouwd: andere pomp of andere (mechanische) regelaar, maar het zal zeldzaam zijn.

hallo

ik wil jullie allemaal even vriendelijk bedanken!!!!!!!!!!!!!!!!!11
echt super ben helemaal blij
heb het zo gedaan als Govert zei en het was starten en lopen
alleen hij rookt en beetje heel erg
denk dat de bewoners van dit dorp waar me boot licht dat er in 1 keer plaatsellijke mist was.
maar hij loopt weer als een zonnetje
nu heb ik nog 1 vraag aan jullie allemaal
ik kan een om 616 koppen
zijn dit goede blokken en zo ja wat moet een compleet ongeveer kosten 2 de hands?
en kan iemand aan een poelie krijgen van een om621 voor de waterpomp hij moet ongeveer 10 cm in diameter zijn

Gr Peter 06 133 403 73

Voortdurend roken (dus niet alleen kort na het starten) wijst meestal op een lekke regelaarkamer. Er kan dan valse lucht worden aangezogen.

OM616 zijn goede blokken, die werden zeer breed ingezet, van W115, W123, maar ook Unimogs, busjes en industrietoepassingen en marine. Ze zijn in India nog steeds in productie.

Prijs hangt van zeer veel dingen af. Het loopt uiteen van oud ijzer prijs tot ruim €4000 voor een gereviseerd blok met alles erop en eraan. Leeftijd, conditie, hoeveel heeft de motor gelopen, wat zit er allemaal bij, is de motor al gemariniseerd enz. enz. bepalen allemaal de prijs. Je hebt wel „geluk” dat de markt van oude auto’s een beetje slecht loopt, dus je kan oude Mercedes kopen voor weinig met een lopende motor.

okeeuy
dus het blok is niet veel waard
ik dacht meer aan onverbrande diesel omdat de pomp eerst niet op tijd stond( kan dit of is dit onzin?)
roken werd minder na een tijdje lopen

gr peter

Hoe bedoel je "het blok is niet veel waard"?

Zwartige rook is inderdaad onverbrande diesel. Dat wordt vaak veroorzaakt door een luchtlek in de regelkamer van de dieselpomp. Als je dit topic leest:

kleppenstellen-om616-t12541-20.html#p158014

kan je lezen hoe de regelaar van je pomp werkt en hoe het komt dat de motor gaat roken als het lekt.

Roken kan ook door andere oorzaken komen, zoals kleppen niet gesteld, versleten verstuivers, slechte compressie en nog wel wat dingen.

het blokje moet het 1 en ander aan gebeuren en is volgens mij niet helemaal kompleet.
ik wou hem wel klaar maken en dan weer verkopen maar als dat meer gaat kosten dan oplevert is het geen handel meer.
maar ik zal es opzoek naar nieuwe verstuivers want ik denk dat die ook in 20 jaar niet zijn vervangen.
compressie is goed is laast nog gemeten, en kleppen werdt mij toen verteld was ook nog allemaal goed.
dus denk dat het de verstuivers zijn
of kan het roken ook door de diesel ziekte komen?

Nogmaals, roken wordt meestal veroorzaakt door een luchtlek in de regelaarkamer van de dieselpomp. Controleer dat ook, naast de verstuivers. Dieselmicrobe veroorzaakt geen roken.

dus kort samengevat
als ik slim ben haal ik de pomp er even af allemaal nieuwe pakkingen er tussen?
maar ik was me de boot bezig en kwam een man naar me toe. en die vertelde me dat het aan te weinig lucht met verbrandding is. kan dit het ook zijn? want denk anders ga ik hem eerst een beetje knijpen met de diesel.
maar wil eerst even weten als dit waar is voordat ik ergens aan begin te draaien.
gr peter

Laatste keer: hierboven heb ik een link gegeven. Als je dat aanklikt kan je lezen hoe de regelaar werkt en hoe het komt dat het rookt. De hele pomp eraf halen is onnodig, want het gaat alleen om de regelaar.

Ik heb in mijn boot ook een OM621. Rookte ook continu.

Tips van Govert aangehouden mbt vacuumlek, vooral die sinterlagers /as was zo lek als maar kan. Te bestellen bij Buchli in harderwijk. Doe ook de overige zaken!!!! (rubbertjes) en controleer het membraan. En stel het af zoals het hoort.

Bij mij is het continu roken over. Nu rooktie alleen koud nog en als ik naar veel-gas (volgas kan niet hoeft ook niet) ga dan komt er even een rookpluim uit.

Ik dacht eerst aan klepsteelrubbers, maar dat is niet de oorzaak geweest. Hulde aan Govert

Overigens heb ik de boot van de zomer met volle accu's weg gelegd in de box. Niks bijgeladen, geen zonnepaneel. Paar weken terug met de vrieskou weer een keer gestart, was een kwestie van voorgloeien, starten, lopen.

Geweldige blokkies en top starten, ook bij -5C

ik zal er van het weekend even naar kijken

had laatst alleen gekeken als membraam heel was die zag er nog goed uit
maar het is een moeilijk stukje dus ga het maar voor de 3de keer lezen en proberen te begrijpen
en mijn motortje was ook altijd starten en lopen
maar heeft beetje aandacht nodig en hoop ik dat alles ook weer okiedo wordt
maar inderdaad een hulde aan Govert wat heeft deze beste man een kennis ervan

Titel van dit item klopt, dus ik sluit maar even aan bij mijn eigen OM 621 van mijn W110.
Ik heb het probleem dat hij slecht start, de vorige eigenaar had er denk ik niet voor niets al een standverwarming ingezet voor de motor.
Maar goed, als ik start slaat de motor dus niet aan, terwijl de controle gloeispiraal al roodgloeiend staat letterlijk.
als ik dan de startmotor bedien, dan dus niet starten! wel draait de motor goed rond op de startmotor.
Eigenlijk denk ik dan nou,, lama.
Maar ja ik baal dan wel natuurlijk, dus een paar minuten later denk laat ik het nog eens proberen, dus weer voorgloeien, en starten, en dan loopt ie vaak na eenkeer gloeien.
Ik heb als electonicus natuurlijk wel de electra gecontroleerd, spanningen gemeten over de gloeiers.
die varieren van zo globaal 0,6 tot 1,8 volt.
Over de voorweeerstand op het schutbord valt een volt of vijf a zes.
Wijst dit starten na even rust tussen twee gloeibeurten op een of ander probleem in of aan de motor.
Ik hoor het graag.
Groet, Henk Lith

NB: als de moderator dit nieuwe onderwerp naar een ook een nieuw bericht wil verplaatsen is dat natuurlijk ok.

Nog even op mijn eigen bericht regerend, (verder leest toch niemand het ) maar ik heb er snelgloeiers ingezet, nu is dit een wereld van verschil.
8 a 10 seconde gloeien, starten en direct aanslaan.
Aanrader dus, hou wel rekenig met het feijt dat je gebruik moet maken van een zwaar relay om je gloeiers te voeden!!
Groet, Henk Lith

Hi Henk ik lees het wel hoor gefeliciteerd!...
mooi dat je omgebouwd hebt naar snelgloeiers en het zo goed werkt..
ik weet nog dat ik dat destijds ook wou...las destijds een verhaal v willem over dat de snelgloeiers wat minder volume hadden en daardoor minder compressie opleverden en dacht toen laat ook maar..
Maar dat wist je allemaal al want jij staat ook in dat topic

Maar volgens mij wegen de voordelen op tegen de nadelen....denk ik...toch?

ontluchten-brandstofsysteem-t2780-20.html