MBKlassiekerclub.nl

Hoi luitjes, waar loop je tegenaan als je een 230CE 4 cil eruit en een 280 6 cil wil inbouwen.

Welke verschillen loop ik al direct tegenaan. Adviezen en tips zijn welkom.

gr cees

Versnellingsbak: de startmotor zit aan de andere kant.

govert is compleet plus aut bak

hoe zit t met de RDW en wijz kenteken

Tussenas, zijn die even lang? overbrenging van het diff. is niet het zelfde. snelheidsmeter?

Interessante topic. Ik zit er namelijk ook over te denken om de motor uit mijn donor + bak in de 230 in te bouwen. Maar het lijkt me een flinke klus. Nu heb ik bij andere merken wel vaker motoren omgelegd maar nog nooit een 230 omgebouwd naar een 280. De motor die ik namelijk heb is een prima blok en .... zo'n 280 rijdt zo heerlijk..

Ik ga dit topic dus even in de gaten houden.

@230tee ik denk dat jij dan de bijkomende moeilijkeid ebt dat de pompvoor de nivoregeling van een station in dekop is ingebouwd ,en als je 280 blok niet uit een auto met nivoregeling komt,je de aandrijving voor deze pomp mist.

Oke Rein,

dus dan is het óf de boel ombouwen naar een T zonder niveau-regeling, óf gewoon de 230 een T laten mét niveau-regeling.

Dan denk ik dat ik de boel maar laat zoals het is. Scheelt me weer een hoop pieker-werk, zo van; zal ik het nu wel of niet......

Andere cilinderkop is allen nodig bij een diesel. Bij een M110 motor schroef je hem er zo op, er zit al een plaatje voor de rechter nokkenas geschroefd. Die haal je eraf en plaatst een "meenemer" en een nadere afstandshuls en je zet zo je pomp over. Het staat in drie regeltjes beschreven in de WIS.

Willem, nu was ik eindelijk van mijn twijfel verlost (teveel werk om de boel om te bouwen) en nu kom je met de vrij eenvoudige oplossing zoals je die hebt beschreven. Nu begint de onrust weer

Afijn, ik zie wel als ik gaandeweg verder kom met het opknappen van de T.

Overigens zie ik bij ontelbaar veel topics een verwijzing naar de "WIS cd". Iemand enig idee hoe ik aan die cd kan komen?

sorrie, dat wist ik niet. Geldt dat voor alle benzines of alleen de M110 ?

M102 kan eenvoudig omgebouwd worden, een M115 en een M123 niet dacht ik.

Bij de M115 en de M123 zit de pomp verbonden aan het tussentandwiel van de distributie en niet op de cilinderkop aan de nokkenas. Bij deze motoren moet dat tandwiel verwisseld worden voor een waar de menemer opgezet ken worden. In beide gevallen ziet er ook gewoon een plaatje voor met drie boutjes.

weer ff terug naar mij , kabelboom ,mottie eruit ?
CEES

zie verder project ....280/230CE