MBKlassiekerclub.nl

Beste mede-benzers,

Het volgende probleem is ontstaan. Na de strenge vorst en kou van afgelopen periode wil de Benz niet meer starten. Het gaat hier om een 240TD van '83. Er zit olie van Valvoline in 10W40, dus geen dikke olie. Accu is goed. Met de strenge vorst moest er wel een hulp-accu aan te pas komen en dan startte die wel. Alleen het gloeilampje brandt nu ook niet meer.

Nu ben ik bang dat ie helemaal niet meer gloeit. Voorheen was het contact 1 keer omdraaien, terug, weer omdraaien en dan brandde het gloeilampje. Nu brandt ie helemaal niet meer. Wanneer ik start, draait ie em wel rond. Paar keer goed doorgestart (voorheen ook met de nodige rookwalmen mét resultaat), maar nu zonder resultaat . Busje hulpstart geprobeerd......ook weer zonder resultaat. Niet eens een poging tot starten (het gebruikelijke hoest en proest starten). Intussen ook nog een ander startrelais geprobeerd, resultaat nik, nopped, nada!!!

Volgens mij moet de motor makkelijk kunnen starten wanneer de accu voldoende capaciteit heeft zonder te gloeien.

Wie weet wat hier aan de hand is? Zelf denk ik dat het misschien aan het contactslot ligt óf de injectoren. Maar goed, ik ben een leek op dit gebied. Wie helpt ons uit de brand

hoi,

je hebt de snelgloeiers toch?
met hetgloei relais onder de motorkap?
als het lampje niet brandt wil niet zeggen dat je pitten slecht kapot zijn.
probeer eens direct vanaf de accu te gloeien.

contactslot kan idd het euvel zijn, misschien het gloeirelais zelf..
je hebt het over her startrelais. bedoel je maybe toch het gloeirelais?

ik ben trouwens net klaar met het aanbrengen van een relais systeem op mijn 77 200D.
uit een 300D 82..wat een uitzoekwerk zeg
het werkt wel

Het is inderdaad het gloeirelais wat ik vervangen heb. En hoe kan ik direct vanaf de accu gloeien?

Mocht het contactslot stuk zijn, is het dan voldoende om de cilinder te vervangen of het hele slot?

Bedankt tot zover voor het meedenken!!

dit is een link waar je de handel in ieder geval kunt testen



jij moet ergens onderaan zitten op de pagina.

het is voor een 5 cylinder maar 4 cylinder is het zelfde

direct met de accu:

ik had eerst 4 snelgloeipitten doorgelusd ...die kon ik dus rechtstreeks van vanaf de achterste gloei pit, aansluiten
met een kabel vanaf de + van de accu..

maar sinds vanmiddag heb ik dus een 4 kabelige kabeltros die apart zijn aangesloten op de pitten.
dat is weer anders..

wat je kunt doen ..is wel wat werk:

jouw kabelboom loshalen.

3 losse kabeltjes á 15cm maken (6mm²) met oogjes en die aan je achterste pit aansluiten doorlussen naar de andere pitten

Je moet meten of het gloeirelais 12V levert aan de gloeibougies. Als je gloeirelair geen stroom geeft, dan moet je meten of het relais stroom krijgt en/of de smeltzekering in het relais nog goed is.

De gloeibougies moet je ook doormeten op weerstand: ongeveer 1Ω weerstand = gloeier nog goed, oneindige weerstand = gloeier kapot.

Je hebt het relais vervangen schrijf je, maar waar heb je het andere relais vandaan?

Het ligt zelden aan het contactslot.

Onlangs alles gecheckt. Gloeirelais krijgt voldoende stroom, bougies ook, stekkers hebben de juiste Ohm-waarde en 2 gloeibougies zijn vervangen. Accu is nagemeten en is goed. Gloeilampje doet het nog steeds niet, multimeter geeft aan dat deze stuk is. Vervolgens aangesleept en gereden tot ie goed warm is. Daarna laten afkoelen en na 3 kwartier weer gestart. Met moeite aan de praat gekregen, omdat ie enigszins nog warm was.

Conclusie: waarschijnlijk toch het contactslot.

Wie woont in de buurt van Heerenveen en zou mij willen assisteren om het contactslot te vervangen? Vóór volgend weekend gaan we een weekend weg, dus dan moet ie weer rijden. Ik zou diegene erg dankbaar zijn.

Alvast bedankt die hebben meegedacht hier op het forum!!

Dus als je de sleutel in stand II zet (voorgloeistand), krijgen je gloeibougies stroom? En dan draait de startmotor wel als je start maar de motor slaat niet aan?

Als je gloeirelais en de gloeiers stroom krijgen, dan is het contactslot niet de eerste verdachte.

Het kan een brandstofprobleem zijn: een klein lek of een niet goed aangedraaid brandstoffilter waardoor er lucht komt in de leidingen. Tijdens het rijden is de lekkage te klein. Of het is een ontluchtingsprobleem van de tank. Het is een kwestie van de brandstofleidingen controleren, eventueel de handpomp vervangen als die nog van het oude type is. Ook nog mogelijk (maar komt niet zo vaak voor) is lekkage van de ventielen in de opvoerpomp.

Compressie kan ook, hoeveel kilometer heeft je motor gelopen. Moeizame koude start kan ook wijzen op dat het tijd wordt de kleppen te stellen. Wanneer zijn de kleppen voor het laatst gesteld?

Wat verbruikt de motor?

Probleem is inmiddels opgelost door Max Benz, waarvoor mijn dank!! Het bleek het gloeirelais te zijn. De originele bleek helemaal geoxideerd te zijn, de vervanger maakt geen sluiting, waardoor er niet gegloeid werd. Deze is gangbaar gemaakt en met 4 werkend gloeibougies is het starten en lopen! Heerlijk om weer in m'n vertrouwde Benz over de Friese wegen te zoeven...