MBKlassiekerclub.nl

Beste Mede W123 rijders,

ik loop met de volgende gedachte. Als de belasting maatregel doorgaat, is het hobby matig rijden met mijn 300D zeer kostbaar. Om mijn W123 te schorsen voor de komende acht jaar is een oplossing..maar ja het is nu eenmaal mijn liefhebberij dus af en toe rijden is leuk. Kan er relatief makkelijk een benzine blok in?

bijvoorbeeld een 230 of 280 blok? Uiteraard moet je naar het RDW voor aanpassing kenteken.
Wat zal er nog meer aangepast moeten worden.
1) kan mijn 4 bak (hand) probleemloos op dit blok?
2) aanndrijfas?
3) waarschijnlijk uitlaat.

ik hoor graag julie ideeen!

gr wim

Ik zie dat er tijdelijk ombouw staat.
Als je naar RDW gaat,dan krijg je geen tijdelijke kenteken.

Voor ombouw naar benzine:
Blok kompleet.
Kabelboom.
Andere diff.(aanndrijfas zeker als je voor 280 gaat).
Uitlaat voor 280 is heel anders.
Voor 230 aleen voor is anders.

Tijdelijk bedoel ik komende 8 jaar .
Het kenteken zal inderdaad om moeten en na 8 jaar weer terug naar D van diesel.

iemand een idee waar een goed blok te halen is?

Hoi, ik zou gaan voor een carburatie blok, hoef je het minste aan te passen, misschien heeft Thimo Scheffer er nog 1 liggen. Mvg Rob

Wim,weet je al naar welke blok je wil?
230 met carb,230E of 280?

Cees(Merceleek) heeft 230E blok te koop.
En kennis van mij heeft 250 te koop staan (wagen is nog kompleet).

Wim,je heb pb.

als ik jullie begrijp past mijn 4 bak zo op een 230E/230 of 280/280E
Injectie zorgt voor meer aanpassingen.

Ik denk,dat bak past zo op 230.Over andere blokken weet ik het niet zeker.
We kunnen altijd aan Govert vraagen.

En met Injectie heb je geen ruimte meer onder de motorkap,zo vol is het.

Als het toch maar voor "tijdelijk" is, dan zou ik een 230-blok pakken. De 6-cilinder is nogal een kloof met diesel als je kijkt naar het verbruik (zit zelf rond de 1:8). Ik meen me ook te herinneren dat het M102-blok zelfstellende kleppen heeft (in tegenstelling tot de 2.8 M110). Dat laatste weet ik echter niet helemaal zeker, dat kunnen anderen wellicht bevestigen.

hoi wim.
ik had daar ook al een mailtje over gestuurd naar rdw.(uit nieuwsgierigheid of het mocht)ik heb zelf gas benzine
en kreeg als antwoord dat ik wel om moest keuren .totale kosten van omkeuren was iets tussen 50 en ten hoogste 80 euro.
maar als je serieus van plan bent zou ik een complete sloop auto ernaast zetten.
want je bent nog wel meer dingen nodig als alleen het motorblok.
oa gasstangen, contactslot van benzine en diesel is ook anders, elektradraden denk aan voorgloeien?
en zo kom je nog wel meer kleine dingetjes tegen daarom een donor compleet er naast zetten zou mijn voorkeur zijn.
groet tonnie

Dag allen,

Voordat je begint met dit soort omruilacties zou ik eerst de definitieve regeling afwachten. Natuurlijk is het idee niet zo heel raar maar....wat staat er in de nieuwe regelgeving over benzineautoś die voorheen diesel waren? Gaan die ook in de overgangsregeling? En zo ja....tot wanneer mag deze ombouw geschied zijn?

De overheid wil nog wel eens een datum in overgangsregelingen inbouwen om te voorkomen dat er oneigenlijk gebruik gemaakt wordt van de regeling....dat zou hier ook kunnen gelden: het voornemen en de regeling zijn inmiddels redelijk helder,de exacte details nog niet....nu nog snel even anticiperen zou bij de definitieve details nog wel eens een verkeerde keuze kunnen zijn....

Daarnaast is het volgens mij goedkoper om 3 maanden per jaar je auto te rijden dan een heel circus van ombouwen en terugbouwen, keuren en herkeuren en hogere brandstofkosten.... helemaal als je auto nog een mooie originele staat heeft.

Het lijkt me sterk dat de regeling in kan gaan met ingang van 1 januari 2014, als ie uberhaupt al doorgang vindt.

Ik zou zeggen: blijf zitten waar je zit en wacht nog even af....een motorblok is in een dag of 2 wel uit- en ingebouwd....

gr Stan

het idee is leuk maar lijkt me erg veel werk, zeker als je in je achterhoofd hebt om de diesel er over een jaar of 8 weer in te lepelen.
het mechanische spul zal wel goed komen, maar de electronica van een diesel is toch anders dan die van een benzine
gaat meer tijd in zitten dan je denkt.

het zal mij ook nog benieuwen of die belastingregels erdoor zijn met ingang van 2014, ik heb mijn twijfels.
maar inderdaad, zoeken naar een mogelijke ontduiking is niet verkeerd
want met een diesel of met LPG blijven rijden... dat word diep in de buidel, als onze praatjesmakers in den haag het erdoorheen weten te krijgen.

Op een m102 (200 en 230E) zit de startermotor links. Bij diesels, 280(E), 250 en 230 zit die rechts. Hou daar rekening mee met je bak (toontje heeft anders nog een perfecte 4-bak liggen die ik aan hem gedoneerd heb )

De M102 die origineel in de W123 gelegen heeft, heeft NOOIT zelfstellende kleppen gehad. De versie met zelfstellende kleppen is te herkennen aan de andere oliefilter (metalen patroon ipv papieren patronen), dubbele ketting en multi-riem ipv V-riemen (nog andere zaken, maar die weet ik niet direct uit mijn hoofd en te tam om op te zoeken).
Kleppen stellen is niet lastig (elke 10 000kms, samen met olie en oliefilter), en het is tegelijkertijd een controle onder je kleppendeklsel en de toestand daar).

Cardanas van een benzine is anders dan die van een diesel (bij benzine 2 gelijke stukken, bij diesel een lang en ene kort stuk).

Maar waarom zou je het allemaal doen? Koop jezelf een mooie benzine en bouw de ontbrekende opties over.

Zelf zou ik de motor die ik inbouw compleet opengooien en veel onderdelen controlleren en vervangen (maar ik ben dan ook zo een idioot) : zo ben je zeker van je kettingrek, slijtage van glijlagers, nokkenas, kettinggeleiders, afdichtingen, injectoren (indien injectie), ... en sta je niet te prullen met een kapote klep of zo iets anders.

@Gewoon Ik,denk je,dat Wim echt motor gaat reviseren?

ik zou kop eraf halen ja. Als ik een motor (en die mag draaien) ga inbouwen in mijn desje, dan zou ik :
*kop eraf halen en laten reinigen + klepseals vervangen en de toestand van de klepgeleiders controleren.
*ketting vervangen + geleiders
*carter eraf
*kleppen roderen

Je kan er nu makkelijk aan, voordat de motor op zijn plek zit en dan weet je zeker dat je met deze zaken geen problemen zal hebben (mits goed uitgevoerd : kleppen roderen )

Ik heb genoeg problemen gehad met mijn motor en ik zou niet willen dat ik een nieuwe motor inbouw en 3 maand later ontdek dat de kettingrek 7° is en dat er kleppen ingeslagen zijn en ...

Nu, je moet niet zo zot zijn als ik om dat te doen, maar geloof me : als je 400euro aan je motor uitgeeft en die zit te rammelen of het blijkt een oliedrinker te zijn wegens verleten klepgeleiders : dan ga je pas huilen en ga je een pak meer geld uitgeven dan dat je wou.

ik dank dat het hier erg belangrijk is om te bedenken dat de 230 en 230E totaal verschillende motoren zijn, want er lijkt een beetje een spraakverwarring te onstaan. De oude 200 en de 230 zijn M115 motoren die kwa ontwerp enigszins verwant zijn aan de Dieselmotoren (of eigenlijk zijn de Diesels hierven afgeleid ).De M102 (nieuwe 200 en de 230E) is een heel nieuw ontwerp wat volledig afwijkt van de oude, de startmotor zit zoals genoemd ergens anders en ik kan me ook voorstellen dat de versnellingsbakken verder ook anders zijn. Ik zit zelf ook met et idee te spelen maar eigenlijk zijn de motor en bak het beste onderdeel van de hele auto .Ik zou denk ik gaan voor een complete auto als donoe (evt een 190 of W124) liefst rijdend zodat je t best weet hoe de motor(en of bak ) nog werkt,helemaal mooi als je m ook nog als pekelbak kunt gebruiken, en et zou ook niet veel duurder zijn met een auto er nog omheen. En wat iedereen zegt geen overhaaste beslissingen,zelfs als alles wordt uitgevoerd zoals gepland mag je toch pas in maart met je benzine oldtimer de weg op.

Oppassen met een M102 uit een W201 of een W124 te halen. Daar zit een KE-jetronic op. Ombouw naar K-jetronic is mogelijk (moet je wel al de stukken hebben) of je gaat alle computertoestanden moeten mee ombouwen.

De uitlaatcollector is ook anders (de barstziekte is opgelost), maar daardoor is de flens anders van vorm. Dus je downpipe is anders en geen idee of je die kan aansluiten op de standaarduitlaat van een m102 van een W123. Anders een aanpassing laten maken (of een complete "costum" uitlaat).

Over de versnellingsbak uit een W124 of een W201 halen heb ik geen idee hoe het zit met de aansluitflens naar de cardan. Ik weet dat die bij een 4-bak in een W123 de steek 80mm is en bij een 5bak is die 90mm. (vandaar ook verschil in cardan bij 4-bak en 5-bak).

Hou er ook rekening mee dat de motorsteunen anders zijn (bij een W123 zijn dat rubberen, bij een W201 en een W124 zijn die oliegevuld dacht ik).

jongens hartelijk dank voor het meedenken. Super dat iedereen wel een mening heeft. uiteraard wacht ik de regeling nog af. met alle details.... Ik laat jullie opmerkingen en denkrichtingen even bezinken

groeten Wim!