MBKlassiekerclub.nl

Hallo Willem, ik ben wel nieuwsgierig naar de plaats van het rubber en koper ringetje voor de scheiding primair en secundair omdat ik ook 3 van die motoren heb maar dit niet ken.
Groeten Sijtze.

Dat speciale koperen ringetje zit tussen het persklephoudertje (dat ronde busje) en de wartelbuis waar de inspuitleiding op komt. Op de foto ringetje schuinliggend rond het persklepje tezien.
Boven het persklepje heerst tydens de inspuiting ca 120 bar druk. Na inspuiting (en dus weer sluiten van het persklepje) is het de bedoeling dat daar een zg restdruk ca 80-90 bar achterblijft.
Als dit ringetje lekt zal en dus teweinig brandstof ingespoten worden en de restdruk is ook telaag.
De langs het ringetje wegvloeiende brandstof komt weer terecht in het lage (primaire)druk gedeelte van de injectiepomp welke daar de druk doet verhogen waardoor het drukregelventiel het laat terugkeren naar de mazoutbak.
Zo n motor zal niet lekker lopen en vermogen missen.
Als zo n motor nog voorzien is van de harde transparante retourleiding van de injectiepomp naar het verdeelstuk bovenop het filter dan kan je aan het gedrag van de terugkerende brandstof zien dat er zo n ringetje lekt.
De rubber afdichtring rond de wartelbuis en doet niets meer dan de brandstof in het primaire gedeelte binnenhouden. Als deze lekt loopt niet alleen de brandstof uit de pomp maar er kan na een tijd stilstaan ook lucht binnendringen waardoor de motor niet meer start.
De wartelbuis moet met 35 nm aangedraaid worden (NIET MEER SCHEURD JE POMPHUIS !!!!)
De O ring voor montage even insmeren met motorolie.
De latere sleutelstart motoren hebben ipv een 19 mm dop aansluiting een speciaal getande dopaansluiting (speciaal MB gereedschap nodig).
De conclusie : Als je een pomp ga afstellen of wisselen vernieuw dan ALTIJD de 2 ringetjes ( voor het afstellen moet het persklepje van cyl. 1 er toch even uit.) En als je het helemaal goed wil doen vervang die andere 3 of 4 dan ook gelijk mee.
Het is maar centenwerk en kan veel gelul voorkomen.
Als er echt belangstelling voor is wil ik over het monteren en afstellen van de brandstofpomp wel een stukje maken.
Groet, Willem <br><br>Bericht gewijzigd door: boy, op: 2006/07/20 00:14

Het ringetje zoals je dit zal aantreffen bovenop persklephoudertje na demontage van wartelbuis en drukveertje.

ik zou een stukje over de pomp, en met name het monteren en afstellen zeer /heel erg op prijs stellen.
Het is een van de dingen die ik nog (helemaal) niet beheers...Dus mocht je tzt tijd hebben ik hou me aanbevolen

MVG
Simon<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/07/20 00:39

Deze koperen ringen en rubbertjes worden in Marokko vaak verwisseld. Als de motor een beetje schudt dan kan dat hier aan liggen. Ze hebben ze bij mij vorig jaar ook vervangen...Om de paar beurten vervangen ze die dingen.

Willem bedankt voor de informatie over de brandstofpomp, ik ben zelf ook wel benieuwd naar andere dingen waar ik op moet letten bij werken aan de brandstofpomp. Het zou mooi zijn als je daar nog een artikel over maakt.
Groeten Sijtze

Radjin, Het door jou opgegeven motornr.
617 912 12 114496 is een 88pk versie .
Dat klopt ook met je kleine (m12)gloeistiften.
De aandrijfas voor de brandstofpomp zal dan ook een diepere uitsparing hebben als van je oude 80 pk motor.
Vergelijk dit maar even.
In theorie zou het nog kunnen dat ze de revisiemotor met een cilinderblok van een 88pk inwendig als 80 pk opgebouwd hebben maar dan wel met de 88 pk kop en hopelijk dan ook de 88pk inlaatkleppen
Zelf deden we dit ook wel maar dan omgekeerd en veranderde dan ook het motornr.
Op de foto de pomp van de 88 pk. Dat plastike vacuumdoosje bovenop kan ook nog een oude metalen zijn.
Vergelijk eerst de hulpassen maar even.
Groet, Willem <br><br>Bericht gewijzigd door: boy, op: 2006/07/21 00:27

Gisteren(donderdag belde mijn ( Bosch )garage op dat het hem niet gelukt is om het op timing te zetten en dat ik mijn auto kon ophalen.Hij is zijn afstel apparaat kwijt (uitgeleend en niet terug gekregen).Nu heb ik een paar garage gebeld(oa Start in Rdam)en krijg een vage antwoord over de tijd en prijs.Ze denken dat ze 1 uur tot wel 6 uur aan moeten sleutelen.En als ik Willem hoor zou het niet zo moeten zijn.
Gisteren avond met Willem contact gehad.Helaas heeft hij pas tijd na de vakantie.Ik ga over een week zelf op vakantie voor 2 weken naar Tsjechie.Helaas niet met de 300D.Vorig jaar wel met de 300D geweest en dat was een woord fantastisch.Bergje op bergje af en hij gaat gewoon door als een loco.Het zal dit jaar wel met de 500SEL(W126) worden.
Naar zomaar een garage brengen wil ik niet doen,zonder dat ze mij kunnen overtuigen dat ze er verstand van hebben.Dan wacht ik maar af als Willem of iemand anders ( in Westbroek)die het voor mij kan afstellen en waar ik vertrouwd naar toe kan gaan.
Wordt vervolgd!
vr gr Radijn

Hallo Willem,
Ik heb de juiste pomp mee gekregen en hij ziet er zo uit.Hij ziet er echt heel anders uit,is deze de 88 pk pomp?
vr gr Radjin

krijg de foto niet op ,is te groot?<br><br>Bericht gewijzigd door: radjin, op: 2006/08/21 17:06

hallo Radijn

maar er staat wel een nummer op die pomp of niet?
en met dat nummer komt denk ik Willem ook wel een stuk verder staat wel in de boeken denk ik

groeten Wiebren Nieuwenhuis

Het volgende staan erop:
PES5M5 550 32RS105
011 930 31073
0400075999
617 070 1901 EPR 04
En ik bel Willem vandaag nog.
vr gr Radjin

Ik denk dat je je in dat bovenste nummer vergist hebt.
Uit het onderste nummer (Mercedes ond. nr.) blijkt dat je wel de juiste 88pk pomp hebt.

Zo ziet de 88 pk pomp eruit.

Verschil in neuslengte van aandrijftandwiel goed tezien.
De 88 pk pomp (boven) word door de holle hulpas onder druk gesmeerd. Daarom zit er ook de rubber afdichtring om het aandrijftandwiel.
De onderste pomp is het oude systeem met een eigen olie voorraad in de pomp (trekstarters) en de 80 pk motoren die door een langsbuiten lopende kunststofleiding van smeerolie voorzien worden.

Door de langere neus van de 88pk pomp kan je die niet op een 80 pk kwijt. Omgekeerd kan een 80 pk pomp wel op een 88pk motor maar zal er niet goed op marcheren.
Groet, Willem

hallo Boy en Willem

en wanneer zijn ze bij Mercedes met deze pompen begonnen?
ik was laatst in leeuwarden bij een 78er en daar zat nog een oude op vond ik vreemd ik dacht dat die nieuwe pompen gelijk met de introduktie van de W123 gekomen is zal wel weer wat zijn denk ik

groeten Wiebren Nieuwenhuis

Modeljaar 1980 (vanaf sept. 1979)voor de 300D
De 240D een jaar eerder<br><br>Bericht gewijzigd door: Boy, op: 2006/08/21 23:23

Ik dacht eigenlijk ook dat de 5 cylinders altijd een door de motor gesmeerde pomp hadden (zijn toch altijd allemaal sleutelstarters geweest?).
Vanaf 9-79 88PK is duidelijk.

Ik ben trouwens erg tevreden met 72PK uit de 240D, is toch bijna oude 300D niveau:)