MBKlassiekerclub.nl

Beste forumleden,

Gisteren terug gekomen van een magistrale vakantie met uiteraard de Benz! Hij heeft het perfect gedaan, alleen heb ik wel problemen gehad met de koeling van de M102 motor.

Op een gegeven moment is de motor ongemerkt 120 graden geworden, waardoor hij koelvloeistof uit het systeem heeft gegooid. Na wat inspecteren ben ik er achter gekomen dat de ventilator niet aanslaat, waardoor hij dus bij filerijden niet voldoende kan koelen!

Moet ik hiervoor de ventilatorsensor vervangen, of zijn er andere oorzaken die dit tot gevolg kunnen hebben?

Bij voorbaat dank!

Gr, simon

Hoy,

Was het heel warm toen je in de file stond ?

Wat je eventueel kan doen: als je motor warm staat even stationair laten draaien (net of je in de file zit) en dan kijken of de ventilator aanslaat.

Is dit een diesel of benzine ? Indien diesel: kijken of de visco koppeling nog goed werkt. Indien benzine lijkt me logisch de temperatuur sensor na te kijken.

Geen idee of je er veel aan hebt maar 'k doe dan toch mijn best

Ja ik heb al gekeken of hij aanslaat, maar dat doet hij dus niet. Heb de motor laten draaien toen de wagen stil stond, maar de temperatuur loopt op naar de 120graden, waarbij de ventilator idd niet aanslaat.

Het sensortje vervangen zal dus waarschijnlijk het beste zijn?

bedankt voor de reactie

Gr, simon

Heb net even de stekker doorverbonden van de sensor, als ik dat doe gaat de ventilator wel in werking, het zal dus idd de sensor zijn die het heeft begeven.

Ik ga een nieuwe bestellen en zal daarna laten weten of het probleem verholpen is...

Gr, simon

oeps hier mijn verhaal ivm hitte in frankrijk..geen visco ..maar radiateur

ik kwam gisteren terug uit n-Frankrijk (Reims) met de 200D

de heenreis, zondag jl

de motortemperatuur , dit ging die eerste 300km gewoon goed.
de ellende begon in de bergen en heuvels bij de overgang belgie frankrijk (omgeving Neufchateau/ Saon)
bergop steeg de temperatuur naar bijna max, berg afwaarts weer iets naar beneden maar hij kreeg geen
tijd om af te koelen..dus stoom onder de motorkap en spuiten
ik had het al eerder een keer gehad met de witte en wist dus te handelen naar de situatie
maar dat nu niet zonder stress..
stap 1 was thermostaat eruit na afkoelen
maar dat hielp niet, het water bleef koken en na 100meter frankrijk ingereden ie zijn gelijk aan de kant
toen werd het donker..ben bij een hotel geweest voor water water en nog eens water.
toen ik daar na toe reed viel me op dat bij snelheid van 50km de temp. normaal bleef
dus ik dacht: dan blijf ik gewoon 60 rijden en ga stoppen en bijvullen als het weer naar kookpunt gaat.
ik moest nog drie keer stoppen om af te koelen en bij te vullen maar de laatste keren moest ik steeds minder bijvullen en de overige 80 km ging het weer gewoon "goed".
ik reed wel 70km per uur

de oorzaak:
ik vermoed versleten radiateur en te vuil koelwater
en ook de motor te weinig pk (55) voor die ritten in de bergen
en te weinig bergrit ervaring van mijn kant

ik heb een extra radiateur thuis liggen dus even vervangen dat ding als ik thuis ben
een samenloop van omstandigheden dus (hoop ik)
volgende ochtend in de radiateur gekeken en het water zat er nog gewoon in
dus geen koppakking
twee weken terug naar zeeland had ik totaal geen problemen met temperatuur

terugreis gisteren

we hadden het koelwater ververst en ik ging naar huis..
na 60 km,,ja hoor weer bijna 110 graden
ik stoppen en ik moest nog 480 km!
dus afkoelen en weer rijden
ik had geen tolwegen genomen dus veel binnendoor met rotondes in Frankrijk
Temp bleef rond de 105 , veel te hoog maar nog geen echte paniek
in de bergen/heuvels weer gestopt
in de buurt van luxemburg veel heuvels af
ik ontdekte een truukje:
bergafwaarts in zijn vrij..dat hielp enorm wel risky een beetje
de temp zakte naar 90 graden in de afdalingen

zo ploeterde ik verder tot omgeving brussel/antwerpen en verder tot aan huis (zaanstreek)
de temperatuur bleef constant 105 (bij 90 km/uur)
eenmaal in de buurt van mijn huis zakte hij weer naar 85/88 graden

wat was ik blij dat ik thuis was!!!

dit weekend de radiateur vervangen en een citroenzuur kuur geven
dat heb ik vandaag gedaan!

Tja, dat is idd heel erg balen ja!

Maar ik betwijfel dat dat probleem bij mij ook aan de gang is, de radiateur is zo goed als nieuw en het koelwater is glashelder zoals het hoort!

Als je de stekker van de koelwatertemperatuursensor afhaalt en bij draaiende motor tegen de massa houdt, dan moet je de ventilatorkoppeling aanslaan, de ventilator gaat dat blazen. Als dat gebeurt, dan weet je dat het aan de sensor ligt. Die gaat wel vaker kapot.

@Frankie68

Een 200D-55pk kan gewoon bergen beklimmen zonder dat de temperatuur te hoog wordt.

Ok perfect, dan moet dat het wel zijn! Ik laat het weten als hij weer naar behoren werkt.

Bedankt.

Gr, simon

Het is wel een contrastekker, dus je hebt een spijker of iets dergelijks nodig om contact te maken met de massa. De sensor kan je zien op de foto in de rode lijn:

http://i185.photobucket.com/albums/x31/ ... _z_d-1.jpg

Ja precies, ik had een stuk waslijn gestript en die in de stekker gestoken. Het andere eind tegen de massa en toen schoot de magneet van de ventilator gewoon in werking...

Nogmaals bedankt voor de behulpzaamheid

Gr

Hoi Simon,

Ik heb precies hetzelfde gehad met mijn 230E op vakantie dit jaar. Was wel even spannend bij Parijs (daar kwam ik er achter dat de temperatuur begon op te lopen) maar gelukkig geen al te lange file. Thuis bleek het gewoon om de sensor te gaan. Dus vervangen. Daarna naar België geweest en hij koelde weer prima. Gaat dus waarschijnlijk niet in de papieren lopen voor je. Kost slechts een paar tientjes. Gelukkig.

Succes!

In noodgeval/onderweg kan je de leiding gewoon aan de massa verbinden, dan draait de ventilator constant mee, dan voorkom je oververhitting, met name in files en langzaam rijden.

Hallo,
Onlangs hetzelfde probleem gehad,mijn wagen is een 200 benzine overigens,was eenvoudige verholpen met het sensortje te vervangen,kan je makkelijk zelf doen,overigens kan je het ook testen of het aan de sensor ligt.
succes

vandaag het sensortje binnen gekregen, gemonteerd en getest. En ja hoor, de ventilator slaat weer aan zo als het hoort, perfect dus!

Bij het vervangen van de sensor zag ik een soortgelijke sensor zitten aan de zijkant van het blok, vlak bij het plastic kapje waar de bougiekabels samen komen, weet iemand waar die voor dient?

Bedankt voor de hulp allemaal!

Gr, simon

Maar is de sensor voor het dashboard signaal niet de sensor die direct naast de vervangen sensor zit? in totaal tel ik dus drie sensors; die voor de ventilator, het temperatuursignaal voor het dashboard en ??

Hij wilde inderdaad niet meteen aanslaan, was ook niet echt warm meer buiten. Eerst een lekker rondje getourd om de motor op temperatuur te krijgen, daarna stilstaan en een beetje extra toeren laten draaien. Hij sloeg idd aan bij de 100 *C

gr, simon

Simon, ik heb de auto niet bij de hand, maar wel een paar plaatjes bekeken, zowel van mezelf als van anderen

http://i245.photobucket.com/albums/gg46 ... ctekst.jpg

Ik zie maar 2 temperatuurvoelers.
Het kan zijn dat jou late W123 M102 een extra voeler heeft voor bijvoorbeeld de Schubabschaltung. Mijn 1981'er doet het nog zonder die moderne elektronica