MBKlassiekerclub.nl

door **OrgelPeter** » 24 aug 2013, 11:48

: cilkop2 (3).JPG (152.18 KiB)

hallo allemaal,

ben momenteel bezig om de kop te demonteren.
heb alle meertandige bouten gelost maar kop zat nog muurvast.(inbus 8 is ook gelost)
zag toen (onder de olie) nog 4 inbusbouten zitten.
zijn dit ook kopbouten? want ze zitten muurvast, heb een arm van +/_ 1 meter op de sleutel maar heb het gevoel dat als ik doortrek ik de bout(kop) rond draai.
iemand een idee?
het betreft een 616.934 motor.

groet Peter.

door **Frankie68** » 24 aug 2013, 12:39

die hoeven er niet uit hoor
gewoon laten zitten

vooraan zitten er ook nog 3 of 4 kleine inbusjes

zijn die er al uit?

door **OrgelPeter** » 24 aug 2013, 13:46

oeffff dat scheelt... bedankt voor je snelle reactie.
heb vooraan maar twee inbusboutjes kunnen ontdekken,naast de 1e verstuiver zeg maar, tegen distri. en die waren al gelost.
kan het dat ik de kop er met "gepast" geweld af moet halen?

groet Peter.

door **Pieter1967** » 24 aug 2013, 14:59

Hallo,

Als je alle bouten eruit hebt dan kan de kop nog plakken aan de koppakking die weer op zijn beurt aan het onderblok geplakt kan zitten.

Je kunt dan met bijv. een zware kunststof hamer opzij tegen de kop aan slaan om deze te laten schrikken. als alles goed is komt de kop dan los.

Succces, Pieter

door **OrgelPeter** » 24 aug 2013, 15:23

ok bedankt.

maar kan iemand mij vertellen waar de omcirkelde bouten dan voor dienen????? :think:

cyl. 4 3 en 2 is inbus 12 en cyl 1 is inbus 10 ...........?????
ben wel iemand die graag weet waar het voor dient.

groet Peter.

door **Frankie68** » 24 aug 2013, 18:01

buiten de kop zit ook nog een inbus boutje vooraan
althans bij mijn om617 is dat zo

door **Merceleek** » 25 aug 2013, 12:07

heb nog een tweetal koppen beschikbaar waarvan 1 zelfstellend .

- volgende week zondag op onderdelen :woohoo:

dag n. gein.

:hand:

groet cees

door **Wiebren240D** » 25 aug 2013, 18:15

Onderdelen dag is op 8-9 is volgens mij met 2 weken

met de groeten van Wiebren ut Snits

PS die misschien aanwezig is

door **OrgelPeter** » 26 aug 2013, 19:04

met dank aan Wiebren laatste twee boutjes gevonden.

probleem was; enorm roken en vermogen te kort.
nou had ik de brandstofpomp al uit elkaar gehaald en bleek het membraan gescheurd te zijn.
dit vervangen en toen werd het "probleem" nog erger, het werd duidelijk dat de Benz wel een beetje erg op 3,5 poot liep.
morgen de kop maar eens wegbrengen.
word vervolgd.

groet Peter.

: cilkop3 (3).JPG (91.14 KiB)

door **Wiebren240D** » 26 aug 2013, 23:40

Hallo Peter

die klep is echt lek.
hoe lang heb je de kleppen niet gesteld?

dat is volgens mij erg lang geleden.
als de klep zitting niet is beschadigd dan wil ik er wel een andere klep in Schuren ligt hier nog wel ergens een bakje vol met kleppen.
en anders heb ik ook nog wel een paar cilinderkoppen liggen.

maar ik wens je wel suc6 met herstel.
met de groeten van Wiebren ut Snits

door **OrgelPeter** » 30 aug 2013, 17:41

heb de kop weggebracht en ja hoor.......alle uitlaat zittingen gescheurd en kop op div. plaatsen.
dat is dus ruil kop geworden. alles weer netjes in elkaar gezet, maar...de leiding op de foto is volgens mij een olieleiding maar tot mijn stomme verbazing kwam er WATER uit tijdens vullen van koelsysteem.
wie kan mij vertellen waar het voor dient en wat er eventueel fout is gegaan?

door **Frankie68** » 30 aug 2013, 18:50

dit is gewoon voor water..geen olie
vanuit het onderblok naar de cylinderkop
je moet de bovenkant nog aansluiten aan de kop

de onderkant zit net boven de waterpomp

die pompt via dat buisje ook water naar de cylinderkop

door **OrgelPeter** » 30 aug 2013, 20:50

ok, bedankt voor je reactie. kan ik met een gerust hart verder gaan.

groet Peter.

door **Mark300DT** » 30 aug 2013, 22:11

Deze foto duidelijker ?

door **OrgelPeter** » 01 sep 2013, 20:17

vandaag even proef gereden met de Benz (250 km)
wat een verschil!!! starten na 10 sec. voorgloeien en direct mooi rond draaien, zonder te roken!!
tijdens rijden ook nauwelijks rook, hebben we al jaren niet meer meegemaakt.
is ook sterker en stiller ondanks "maar" 65 PK.

maar nu merkten we het volgende; de motortemperatuur ligt hoger dan voorheen en fluctueert ook.
voordien; 85 gr. bij vollast of bergen 90 gr.
vandaag; 85 gr. in de "stad" en stationair, bij 80 km 90 gr. bij 90 km +/- 96 gr.

is dit verklaarbaar?? of normaal?? ik vind dit erg hoog.

heb wel de temp.voeler schoongemaakt (was nogal bruin, kalk) en contact (stekker) idem.
bij warme motor zie je dat het water rond gepompt word in radiator.

nog even voor alle duidelijkheid, het is een 307 met 616.934 motor.

groet Peter.

door **Wiebren240D** » 02 sep 2013, 11:47

Hallo Peter

heb je de thermostaat ook vervangen want die wil nog wel eens voor problemen zorgen wat betreft de temperatuur.

96 graden is wel erg heet 87 is normaal.
maar vertrouw die temperatuur meter die in de auto zit niet het beste is even met een gewone thermometer de temperatuur te meten dan weet je zeker dat het goed is.
maar er kan ook nog een lucht bel in het koelsysteem zitten als die eruit is dan is het heel goed mogelijk dat er niks aan de hand is.

ik wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

door **Bart200D** » 02 sep 2013, 11:52

door **Wiebren240D** » 02 sep 2013, 16:28

Hoi

nee dat is niet juist.
als er ergens nog een luchtbel in je koelsysteem zit die zit meestal bij een bus in de kachel is in dit geval een voordeel je kan er in de cabine zo los maken.
je laat de moter draaien en dan maak je de slang die op de achterkant van de cilinderkop zit los en dan komt meestal de lucht bel er wel uit.
als de luchtbel eruit is dan pak je de hoogste slang die aan de radiateur zit die maak je los en dan zo hoog mogelijk houden en dan vul je het koelsysteem weer.
en dan maar weer een rondje om als je het dan goed gedaan hebt blijft de moter wel op temperatuur.

ik wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

door **OrgelPeter** » 03 sep 2013, 12:18

hallo,

heb inmiddels de thermostaat vervangen deze zat volgen mij verkeerd om, met "bolle kop" naar de motor toe, dus met voeler gedeelte in de onderste radiatorslang.
weer gereden, temperatuur loopt weer te hoog op, nu blijkt de onderste radiatorslang koud te blijven terwijl bovenste heet is. thermostaat lijkt niet open te gaan??? in bak water gecontroleerd maar werkt perfect, opent ook volledig.
heb de waterpomp gedemonteerd maar die draait normaal mee of kan hier nog iets anders defect aan zijn?
radiator is overigens schoon dus niet verstopt,
raak zo langzamerhand bijna zelf van de kook :blink:

wie heeft een idee wat hier aan de hand kan zijn.

groet Peter.

door **Wiebren240D** » 03 sep 2013, 14:04

Hallo Peter

zit echt een lucht bel in.
gewoon je koelsysteem vullen zo als ik heb uit gelegd

met de groeten van Wiebren ut Snits

MBKlassiekerclub.nl

De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers

Cilinderkopbouten.

Cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Re: Cilinderkopbouten.

Wie is er online