MBKlassiekerclub.nl

Kan er op een automaat een beveiliging zitten zodat je als voor uit rijd de automaat niet per ongeluk in de R kan drukken ?

Ik heb nog eens een keer een tijdje gezocht naar de oorzaak van een automaatbak die niet in R wilde, pas als je de auto uitzette en weer aan ging het weer. Dit verschijnsel staat beschreven als erkende fout in de WIS, je moet dan een ventiel o.i.d. aan de regelaar van de automaatbak vervangen. Dat systeem hing volgens mij samen met de beveiliging dat de automaat niet per ongeluk in R kon worden gezet bij een rijdende motor, maar het staat niet ergens duidelijk beschreven, dus ik zou het niet zomaar uitproberen ;-)

Govert je omschrijft precies het probleem zoals ik dat nu heb.
De bak gaat alleen voorbij de R als ik auto uit zet.

Heb je voor mij wat info van de Wis over dit probleem?

Het staat bij Programmierte Reparatur automatisches Getriebe 722.3 8/88

Bij lopende motor moet je dat de Fliehkraftregler reinigen und gangbar machen (27-285)

Het nummer van het werkje 27-285 is echter niet te vinden, wel 27-520 Fliehkraftregler aus-, einbauen. Dat beschrijft ook hoe je de regelaar uit elkaar moet halen om gangbaar te maken.

Toevoeging: bij 27-9010 Funktionsbereiche op de WIS (algemene beschrijving automaatbakken) staat dat de R is geblokkeerd vanaf 10 km/h.

Ik zal kijken of ik dit ergens in de engelse versie kan vonden ik heb geen originele Wis ;-(

Samen met Govert gekeken in de WIS, probleem zit dus in de centrale goeverneur, deze zit net na de aansluitstekker op de bak achter het ronde deksel. Waarschijnlijk blijft deze hangen.

ff een update, het zat me niet lekker dat ik na het vervangen van dashboard het terug plaatsen van een vacuüm potje, welke ik vorig jaar had gereviseerd en het uitnemen van het contact slot ineens met problemen zat.

De auto was rijdend weg gezet maar na de uit en inbouw van het dashboard, contact slot de auto :

Niet meer naar de P wilde met draaiende motor.
Het schakelen erg ruw was.
Weinig power in de motor.
En de motor was niet te starten zonder te gloeien als deze al warm was.

Na veel piekeren en zoeken in de verkeerde richting kwam ik toch terug bij het vacuüm systeem.

Eerder deze week het climat control gedeelte af gedopt maar dat gaf geen verbetering.
Toen na de garage om alles nog eens met de vacuüm tester door te meten, maar geen lekkages.

Vandaag dan even de bruine leiding van het contactslot afgedopt en ja hoor,

De bak gaat weer naar de R, kan weer starten zonder gloeien, ze schakelt weer heerlijk soepel.
En de 125 paarden zijn weer wakker onder de motor kap.

Nu de bruine slangen omgedraaid, wel op de pomp want ik was niet van plan om weer alles uit te bouwen .
En alles blijft zoals het is.

Dus moraal van het verhaal , let op hoe de vacuüm slangetjes op het contact slot zit want schijnbaar maakt dat heel wat uit.

Heren techneuten zit er misschien een klepje od in het contact slot ?

Ik wil dat toch even uitzoeken en testen want ik had nog meer power in de motor toen het vacuüm van het contact slot er helemaal tussen uit was.

Ok volgens de WIS zou er een bruin en bruin/blauwe leiding moeten zijn, daar ben ik de mist in gegaan.
Alle bij de leidingen zijn buin bij mij dus ik dacht het maakt niet uit welke onder of boven zit.

In de Wis staat ook dat deze vacuüm valve op het stuurslot te vervangen is. Goed om te weten maar nu wil ik nog precies de werking achterhalen.

Hoi Mark ,

Dus als ik het goed begrijp, als de valve op het contactslot niet goed afsluit kost dat motor vermogen?
Heeft dat ook nog invloed op de automatische bak, hard of zacht schakelen?Of andere invloeden.

Jan.

Ja zo ver ik de technische informatie heb gelezen, houd de valve het vacuüm tegen tot dat de sleutel wordt omgedraaid, de valve opent en zo trekt de motor stop aan dmv het vacuüm.
Die motor stop is een membraam, klep met daar aan een hendel en zover ik even kon zien haakt ie ergens achter de ALDA langs of aan.
Gevolg dat de diesel toevoer wordt geknepen. Ik denk dat Govert het misschien beter kan uitleggen.

En ja de leiding van de Motor stop zit op het zelfde manifold als de VCV van de automaat. Dus ik had de leidingen verkeerd om aangesloten lekte het vacuum weg en ging de bak hard schakelen.

De contactslotvacuümschuif heeft ook een beluchting. Als je de sleutel in stand 2 draait, wordt de leiding naar de stopzetter belucht. Als je het andersom aansluit, dan krijg je een vacuümlek op het contactslot en blijft er wat vacuüm staan op de regelstang van de dieselpomp. Daar wordt de auto sloom van. Het is wel vreemd dat de automaatbak dan niet in P of R wil. Het kan zijn dat door het vacuümlek de regeldruk niet goed wordt geregeld, maar je hoort het eigenlijk nooit als er een vacuümlek is, de automaatbak zal hard schakelen, maar gaat wel in P of R.

De stopzetter zit aan de regelstang van de dieselpomp gekoppeld. De regelstang kan twee kanten op bewogen worden: richting de vollaststand of richting de nulstand. Als je vacuüm zet op de stopzetter, zal die de regelstang in de nulstand trekken. Gevolg is dat er geen diesel meer wordt ingespoten: de motor zal stoppen.

Zo, de auto is een paar weken uit logeren geweest. Ik heb de auto bij het revisie bedrijf neer gezet en een andere automaat bak bij Jan van Dijk gehaald. De centjes heb ik netjes terug gekregen.

De bak is onder garantie omgebouwd voor de andere en alle nieuwe onderdelen, zoals frictie platen, rembanden etc zijn over gezet.

De eerste bevindingen zijn positief. Schakelt goed op en af.
Met heel heel heel weinig gas twijfelt de bak wel iets tussen twee naar drie. Maar met gewoon weg rijden en door trekken absoluut geen probleem. Misschien nog even de afstelling van de kabel controleren.
Automaat heeft aanzienlijk minder slip. 100 Km/u ~2800 toeren, niet slecht.

Vacuümmodulator zou een halve slag kunnen krijgen, dan zal de automaat iets zachter schakelen.

Maar geen gierende bak, geen jankende torque converter, blijft niet zweven tussen twee en drie. En het belangrijkste niet blijven haken met het naar de retour of park zetten. Tot nu toe.

Nu maar weer een tijdje even flink rijden en kijken hoe de bak zich houd.

Hoi mark,

Dus de bak is 100% met nog wat bijstellingen?

Jan.

Kabel stond idd los.

Hallo heren Benzers, ik pik hier graag even op in.

Mijn probleem is niet helemaal hetzelfde maar waag mijn kans.

Gisteren voor de tweede maal ondervonden: in de auto stappen, sleutel omdraaien: niks gebeurd. Auto stond nochtans in P. De hendel eens door alle stappen gestuurd, terug naar de P en ja hoor, nu ging het starten vanzelf.
Ik zit te denken aan een slecht contact van de automaatbak, zodat je niet kan starten als de bak niet in P of N staat ? Waar kan dit aan liggen ?

Grz,

Ik heb ook zoiets soortgelijks gehad. Toen heb ik de stekker die op de bak zit eraf gehaald. Het rubber was helemaal kapot/verteerd, had ook het idee dat die er niet helemaal goed er opzat. Alles goed schoon gemaakt, want zat helemaal onder de bagger/olie. en terug geplaatst. opgelost. Maar zonder afdichtings rubber. Echter na een poosje weer hetzelfde probleem, en toen heb ik de stekker met stukje draadboom vervangen.

Wat ook nog kan is dat er veel speling op je stangen stelsel zit van de pook. Dan zijn er 1 of 2 nylon busjes kapot. Je merkt dit wanneer je je pook een stukje verder moet trekken om in zijn versnelling te komen.

Hey Wietse,

Dan klopt mijn vermoeden . Het kan nooit kwaad dat ik dat rubber vervang: is dit apart te bestellen denk je ?

Hallo heren,

Een tweetal weken geleden die stekker bekeken die het probleem veroorzaakte van het niet starten af en toe. Met hulp van Jeremy en Govert hebben we deze schoongemaakt en sindsdien... doet ie het zoals je het van een Benz verwacht: ALTIJD . Contacten opgekuist en contactspray in en werkt weer als nieuw.

Grz,