MBKlassiekerclub.nl

Mijn automaat is inmiddels vervangen en de nieuwe onderdelen van de andere overgezet. Het haken met in achter uit zetten en slippen is opgelost.

Ik kreeg hem wel mee met de mededeling dat hij nog wat zachter zou kunnen schakelen. Ik kan terug komen voor de fijn afstelling maar ik mocht ook zelf de vacuum modulator iets verdraaien. Om zo het schakelen soepeler te maken.

Met het overschakelen van 1 naar 2 maakt de auto een beetje een sprongetje, en van 2 naar 3 moet ie even nadenken maar slipt niet, 3 naar 4 bonkt er in.

De kabel op het kleppendeksel staat goed, in rust moet het holletje van de kabel precies tegenover het bolletje staan.

Nu heb ik twee maal geprobeerd de modulator iets te verzetten maar wat mij opvalt is dat het lijkt alsof dat ding lam is.
Dat wil zeggen, ik haal het dopje eraf, trek de sleutel voor de helft of zelfs iets meer naar buiten en draai het sleuteltje 180 graden links om. Maar ik voel nul komma nul weerstand met het verdraaien van de sleutel.
Ik moet zelfs uitkijken dat sleuteltje er niet uit valt.

Doe ik iets verkeerd of is er iets niet goed ?

Het sleuteltje trek je er zo uit, dat zit niet vast.

Veel weerstand voel je ook niet bij de modulator van de 722.3 of 722.4-bak.

Normaliter sluit je een drukmeter aan op de bak om de modulator precies af te stellen. Hebben ze dat niet gedaan bij het automatenrevisiebedrijf?

Zou gedaan zijn ? maar het schakelen is in mijn beleving niet zo zacht als bij andere automaten. Of bij mn vorige automaat.
Vooral de 3 naar 4 hakt er in bij lage toeren, bij redelijk door trekken is dat minder of niet.
Dus ik denk iets met druk, vandaar dat ik op de gok het sleuteltje nu twee slagen al heb gegeven maar merk geen verschil. Ook niet bij de rest van de schakel momenten.

Ik hoef maar te bellen en ik mag terug komen, maar ja Boxmeer op en neer doe je ook niet even zomaar.


Mark

Ik heb exact hetzelfde probleem wat ik nooit heb kunnen oplossen. Zie ook deze topic: Ik heb een paar maanden geleden bij ATS Rijswijk mijn olie en oliefilter laten vervangen en meteen bij hen ook die vraag neergelegd. De eigenaar van het bedrijf zei letterlijk "vroeger hingen we er een heel bord met klokken aan, maar met gewoon uitproberen gaat het sneller" Daarbij vertelde hij volgens mij dat met indraaien (met de klok mee) de bak "losser" gaat schakelen en met uitdraaien (tegen de klok in) de bak "strakker" gaat schakelen.

noot: excuses aan Govert dat ik nog niet naar je teruggekoppeld heb, maar dat doe ik zeker wel als ik het probleem heb opgelost.

Ik heb een afspraak lopen met Govert om de kleppen te stellen En de automaat na te lopen, maar ik kon het toch niet laten om op onderzoek uit te gaan.

Diverse topics hebben hier al beschreven wat de relatie is tussen de bowdenkabel en de vacuüm modulator.
Waarbij het belangrijk blijft dat het vacuüm van de auto goed is en vacuüm control valve goed regelt.

Ik was nog steeds niet te vreden het schakel gedrag na de automaat revisie.
Van één naar twee met sprongetje, twee naar drie inhouden, drie naar vier knalde er in.

Vandaag toch maar weer onder de motor kap gedoken en begonnen met meest simpele, de controle van de kabel.
In rust stand moet de meenemer precies boven het bolletje staan.
Dat was ook zo, maar wat bleek dat stelbout die van plastic is door z'n draad word getrokken.

Ik heb het nu zo afgesleld dat het allemaal even blijft zitten en het resultaat een boterzachte automaat.
De kabel zal wel vervangen moeten worden want dat is één geheel.

Met Govert zullen we alles wel precies op de juiste schakeldruk waardes zetten.

Maar voor nu :

Me Happy

Hey Mark,


Dat zijn mooie berichten!

Je begrijpt dat ik weer een keertje mee wil rijden

Groet,
David