MBKlassiekerclub.nl

Het lijkt Murphy wel, maar een zekering die stuk lijkt te zijn en de achterkant die naar beneden zakt als de motor even uit staat. Hij pompt zich wel weer goed omhoog als de motor aan gaat. Veel gelezen over niveauregeling, maar moet ik het daar ook zoeken. En zo ja, in welk onderdeel dan? Wie kan mij op weg helpen.
Nb De veren zijn een paar weken geleden vervangen, toen ik de auto net had, door nieuwe en sindsdien stond de auto mooi horizontaal.

hee

dan zit er waarschijnlijk ergens een lekkage in het systeem

Groet A&N

Ik ben een stapje verder. Na een paar dagen zakt zoals gezegd de achterkant naar beneden en nu komt mijn ontdekking; de olie wordt terug gestuwd in het reservoir, dat vervolgens overloopt. Hoort er ergens een kering te zitten of iets dergelijks??
Groet,
Arnoud

Hallo,

Het kan zijn dat de regelaar bij de achteras iets open blijft staan en daardoor de vloeistof terug laat persen naar het reservoir.
Het vol(ler) raken van het reservoir kan ook het gevolg zijn van een lekkage tussen de pomp en het blok. Hierdoor komt er dan motorolie in het reservoir waardoor het niveau ook zal stijgen. De olie zal dan ook zwart worden.
Mijn ervaring is dat als de wagen terugzakt het niet lijd tot overlopen van het reservoir.
Misschien een combinatie van beide en het mengen van de hydro olie met motorolie kan misschien ook wel de oorzaak zijn van het niet op hoogte blijven van de wagen.

Groet Mark

Hallo,

Als hij echt overloopt dan is het mogelijk dat er motorolie bij komt, dat moet je zeker weten.
Als dat zo is moet je de keerring in de pomp vernieuwen.
Maar dan moet ook je olie peil zakken van de motor.
Wat is eigenlijk het verschil in cm in de hoogte en de laagte, gemeten bij de wielkast?

Groet Diospuszta.

Het is best voorstelbaar dat het reservoir overloopt als de achterkant wegzakt. De olie moet immers ergens heen. Hoogstwaarschijnlijk is de niveauregelaar lek. daarvoor zijn revisiesetjes te koop. Maar het kan ook zijn dat de afstelling van het systeem behoorlijk ontregelt is. De niveauregelaar is namelijk alleen in staat de auto bij stilstand recht te houden als de regelstang in de middenstand staat, dwz horizontaal. In elke andere positie is er een min of meer open verbinding naar de aanvoer- of retourleiding.

Caspar

Ook in de stand "vullen" mag er geen olie terug kunnen stromen naar het reservoir, volgens de beschrijving in de WIS.

Ik ga eens kijken naar die regelstang waar jij over schrijft Caspar. Mijn auto is de laatste tijd veel met de voetjes van de vloer geweest, de laatste keer met tectyleren. Ook toen liep het reservoir over. Maar er is ook door meerdere mensen aan het regelunit gekomen om te laten zien hoe het werkt. Toch nog maar eens op de brug.

zou het helpen om er een terugslagklep in de persleiding te monteren?
mijn 280TE zakt ook wel eens in.
is af en toe en het duurt dan best lang voor hij weer op hoogte is.

Hoi Ruud,

Dat zou ik niet doen,het hoort er niet op.
Ik heb bij mij nieuwe hoogte rubbers op de veren gemonteerd, de hoogste 20 mm.
Als de auto een tijdje stil staat zakt hij naar 61cm wielkast hoogte, als ik de motor start met een verhoogt toerental dan staat hij binnen een minuut op 62,5 cm en staat hij mooi recht.
In ruststand staat de olie net wat boven max. en als hij op hoogte staat op max.
De olie vloeit wat terug, is dus een inwendig lek in de regelaar.
Lijkt mij dan niet een heel groot probleem.

Groet Jan.

Ik heb uiteindelijk het ventiel vervangen voor een gebruikt ventiel en mijn probleem opgelost.
Ieder dank voor het meedenken.
We kunnen sluiten.

Mmm... Misschien een beetje laat maar....bij onze T zou de onbelaste achterkant toch door zijn standaard veren op hoogte moeten blijven ??? Alleen als bij belasting de achterkant gaat zakken moet de hydrauliek dit compenseren ??
Maw is niet een van je veren gebroken ??

Gr. Bob

Hallo,

Eigenlijk zou dat zo moeten zijn maar bij mij zijn 2 jaar geleden nieuwe veren onder gezet (niet origineel).
Daarna heb ik dus de hoogste rubbers gemonteerd die origineel geleverd worden door de dealer, dat kun je hierboven lezen.
Ik vermoed als bij mij in die tijd de originele veren met nieuwe rubbers gemonteerd zouden zijn dat hij dan precies recht zou hebben gestaan.
Dan zou het systeem zijn werk gaan doen als er mensen of materialen achterin geplaatst zouden worden.
Mijn 300TDT zakt dus terug maar als de motor loopt pompt het systeem hem weer recht, daarom staat het olieniveau voor in de pot 1 cm hoger en dat werkt dan al 2 jaar goed.

Groet Jan.

Het ligt iets anders. In de regelaar zit, behalve de klep die bedient wordt door de hendel, ook nog een drukventiel. Deze zorgt ervoor dat er altijd een druk van minimaal 30 bar in het systeem achterblijft. Dan heeft de niveauregeling nog een draagvermogen van rond de 270 kilo. Ook als de hendel geforceerd in de "aflaten" stand wordt gedrukt hoort deze druk gehandhaafd te blijven door dit ventiel. Vandaar dat er een druk aflaat schroef op de regelaar zit (door velen ontluchtingsventiel genoemd), anders zou bij het losdraaien van leidingen de olie om je oren spuiten.
Derhalve zijn veren voor een auto met niveauregeling minder sterk dan van een auto zonder.
Groeten, Willem

hoi Arnoud

ik heb je een pm gestuurd
gr
Maikel