MBKlassiekerclub.nl

Hoi Peter,

Omdat de oude bobine er slecht uitzag, verdacht ik deze al van de problemen. Daarom de nieuwe. Overigens doet het zich altijd voor bij alle toerentallen.

@Robin; de juiste rotor heeft niet geholpen.... Waarom moeten rotor en verdelerkap van hetzelfde merk zijn? Rotor is nu Facet (zelfde specs als de Beru) en verdelerkap van Beru.

Gr. Herman

Weer een update.

Een oude auto is net een oud huis, je bent met één klus bezig en daaruit volgen de volgende klussen

Zo kwam ik er dus achter dat de accu lek was, allemaal wit poeder achter de accu. Dus eruit en accubak er ook uit. Daar zat natuurlijk roest onder en zelfs een gaatje Alles maar eens schoongemaakt en besloten dat het roest en het gaatje een mooi klusje voor de winter is.

Maar nu heb ik het idee dat het blok mooier loopt met de nieuwe accu. Kan dat? Dat een lekke accu een ongewenst effect op de ontsteking heeft?

Gr Herman

Hallo Robin,

Ik had je reactie over de bougies helemaal over het hoofd gezien. Dus meteen in gedoken. En inderdaad heeft de Bosch Super Plus een ontstoringsweerstand. Bij moeten er Champion N8Y in, maar NGK BP6ES kan ook. Die hebben idd geen weerstand. Dus meteen de NGK gehaald en gemonteerd. Maar helaas.... Het zit er nog steeds in.

Gr Herman

Herman,

Heb je de elektrode-afstand van de bougies ook goed gezet? Dat maakte bij mij dag en nacht verschil.

Gr.
Robin

Heb je overigens de vacuummeter al eens geprobeerd? Die kan je ook een hoop vertellen over wat er in de motor gebeurt.

Hallo Robin,

De elektrode afstand staat op de voorgeschreven 0,8mm. Zo komen ze trouwens ook uit het doosje.

Donderdag kan ik een vacuümmeter lenen. Dan zal ik dat eens bekijken.

Gr Herman

De foto maakt in ieder geval duidelijk dat de originele ontsteking er nog in zit, behalve de nieuwe onderdelen natuurlijk. Het lijkt mij het best om even een paar dingen e meten met een multimeter.
Zet het contact aan, zonder te starten en meet de spanning tussen de beide bobine aansluitingen en de massa:
Klem "1" moet een waarde geven tussen 0,5 en 2.0 volt.
Als dit hoger is dan is de module stuk.
Klem "15" een waarde rond de 4,5 volt.
Dit geeft een indicatie over de staat van de voorschakelweerstanden. Als dit niet klopt dan de voorschakelweerstanden doormeten. Moeten 0,4 en 0,6 ohm zijn.

Trek ook de steker met de groene kabel eens uit de module en meet de weerstand tussen de beide polen van deze kabel. De centrale pen en de ronde aansluiting eromheen.
Deze weerstand moet tussen de 500 en 700 ohm liggen. Hoe kouder de motor hoe lager de weerstand.
En meet de weerstand tussen de centrale pen en de massa, deze moet oneindig zijn. In ieder geval >200 Kohm.
Dit geeft een beeld van de conditie van de zender in de verdeler.

Trek ook de vierpolige steker eens uit de module en kijk of de polen wellicht gecorrodeerd zijn.
En als toch al de stekers eruit zijn, schroef de module eens los van het scherm en kijk hoe het ding er aan de achterkant uitziet.

Dit zijn zo'n beetje de tests die in de WIS staan en die met een gewone multimeter uit te voeren zijn.
Als je een contacthoekmeter hebt kun je die ook nog meten. Moet tussen de 39 en 51 graden liggen bij een motortoerental van 1500 omw/min.
Als dit allemaal klopt zou de ontsteking goed moeten zijn.

Hallo Willem,

Ik heb alle door jou aangedragen waarden gemeten en die zagen er allemaal keurig uit. Omdat ik toch lekker met de multimeter bezig was, bedacht ik om de bougiekabels ook maar eens door te meten. Nog maar een paar jaar oud en dus niet echt als verdacht aangemerkt. Eerste paar kabels waren keurig 1kOhm. Kabel van cilinder 5 echter oneindig... Zonder deze kabel de motor eens gestart en dat klonk bekent. Lijkt mij dat we de schuldige te pakken hebben!

Gelukkig kun je deze Beru kabel per stuk kopen, het is de M 108 C. Van de buitenkant niets aan te zien, maar blijkbaar toch een kabelbreuk of zo...

Bedankt voor het aansporen om te gaan meten. Blijkt maar weer; meten is weten!

Morgen eens een nieuwe kabel halen en dan fingers crossed...

Gr Herman

Inmiddels de overleden bougiekabel vervangen. Maar probleem is nog niet helemaal verdwenen. Ondanks dat ik nog niet het vacuüm heb gemeten, ben ik er vrij zeker van dat het hier aan ligt. Zodra ik een geschikt koppelstukje heb om de vacuüm meter aan te sluiten, zal ik dit eens meten. Ondertussen ga ik ook de rubberen koppelstukjes welke op de vacuüm leidingen zitten vervangen. CV heeft ook een klein vacuümlek, na ong. 8 uren moet ik de motor starten om de deuren open te krijgen. Dus dat wordt dan ook meteen opgelost!

Heeft iemand een tip waar ik de rubberen vacuüm koppelstukje (ook t-stukjes) kan kopen?

Gr. Herman

Ik zou eerst alles in de motorruimte afdoppen na de 3/4-vertakking. Als het probleem dan opgelost is, dan weet je dat het in je vacuumsysteem zit. Ik heb zelf een vacuum handpompje (€50), als je gezeur hebt met je vacuum, dan zou ik zeker aanraden om er een aan te schaffen! Je kunt zo precies lokaliseren waar het probleem zit.

Het Y stukje kun je bij de dealer bestellen voor €3,62 ex BTW, onder onderdeelnummer: 117 078 0145

@Robin; het moet ergens in de motorruimte zitten. Ik heb inmiddels al wat rubber koppelslangetjes vervangen. Zodra ik het voorelkaar heb om de vacuummeter te plaatsen, zal ik eens vacuum op het systeem zetten.

@ Jesper; bedankt voor de tip! Inmiddels een aantal besteld.

Ik kwam er vandaag overigens achter dat er twee vacuumslangetjes verkeerd op de carburateur zaten gemonteerd...

onderdrukaansluiting ontsteking.JPG (51.54 KiB)

Vanaf C ging één kant naar de verdeler in plaats van naar de benzineretourklep... En van A ging dus een slang naar de benzineretourklep. Inmiddels alles goed geplaatst en morgen maar eens warmrijden.

Zo klussend ontdek je toch weer wat aan je auto

Gr Herman