MBKlassiekerclub.nl

Allen,

Om een lang verhaal maar eens lekker kort en bondig te houden: Ik heb de kop van m'n 300TDT laten reviseren wat allemaal prima is verlopen. Echter tijdens montage komen er toch wat vragen naar boven:

In de koppakkingset zitten 2 zaken welke ik niet thuis kan brengen.. Zie foto's

IMG_1046.jpg (82.02 KiB)

IMG_1047.jpg (94.01 KiB)

Ik kan me niet herinneren iets zoals de rubberen ring tegen gekomen te zijn en ook na zoeken geen idee wat ik ermee moet.
De kleine alu ringetjes zijn van de oliedrukleidingbanjobout (2x woordwaarde ) en de pakking van de andere kant. Echter de grotere alu ring?? Geen idee. Grappig genoeg kwam ik die wel los liggend tegen op m'n werkbank, dus hij is er wel af gekomen Maar waar ie hoort.. Wederom geen idee.

Tevens wil ik nadat alles er weer op zit de brandstofpomp timing nog checken. Heeft er iemand in de buurt van Haarlem zo'n 'zwanehals leidinkje' om druppeltjes te kunnen tellen??

Ik hoor graag jullie reactie.

Hoi

die rubber ring hoort in het termostaathuis om de termostaat af te dichten maar er zijn diverse temostaathuizen dus kan best zijn dat je al een andere ring hebt gemonteerd en daardoor blijft deze over.
die grote alu ring hoort achter de moer van de ketting spanner te zitten.

ik wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

Top.. Bedankt Wiebren!

Alu ring is duidelijk en rubberen pakking ook.. Thermostaathuis is helemaal niet open geweest, dus logisch dat ik die niet kon plaatsen.

Nu alleen nog hopen op reactie voor iemand met een ''zwanehals leidinkje" om de brandstofpomp te checken..

hoi,

ik heb nog wel een paar van die leidinkjes liggen
wormerveer zit ik

Kijk eens op de sloop bij de Lieden !

Gr. Bob

Ok.. Bij monteren van injectoren weer tegen een vraagje opgelopen. De nieuwe plaatjes onder de injectoren hebben een kleiner gat dan de oude.. Zie foto..

[IMG]http://img.tapatalk.com/d/13/10/25/reha2avy.jpg[/IMG]

Heb ik verkeerde? Is dit misschien verschil tussen turbo en niet-turbo?

Oorspronkelijk hadden de brandplaatjes een heel klein gat, iets van 5 mm. Later kregen de brandplaatjes een groot gat, 10 mm, omdat de voorkamer veranderde. De turbomotoren hadden andere brandplaatjes van 7,5 mm. Die zie je volgens mij rechts op de foto. Die kleine moet je niet gebruiken. Er is ook nog een topic over, dat staat volgens mij bij technische onderwerpen.

Bedankt Govert.. Gezocht en het volgende topic gevonden..

http://www.w123club.nl/injectors-300d-t ... ors%20300D

Echter de brandplaatjes daar lijken toch weer andere diameters te hebben..

Die meest rechtse heeft weer n veel groter gat als die mij.. Althans dat lijkt me zo.

Kan ik van die diameters op aan (7,5 en 10 mm)? Of zijn dat globale maten? Anders ga ik die ff meten,...

De turbomodellen hebben volgens mij altijd een tussenmaatje gehad, tussen groot gat en klein gat in. Dat zag ik als iemand bij de dealer op chassisnummer brandplaatjes had besteld. Het genoemde topic gaat volgens mij dan alleen over non-turbomodellen. Of de plaatjes met groot gat ook op de turbomotoren kunnen weet ik niet.

Ok.. Ik heb even gemeten. Oude brandplaatjes hadden gat van rond de 7,5mm. Nieuwe brandplaatjes slechts rond de 5 mm. Ik heb de laatste toch gemonteerd. Komen van een vrij betrouwbare bron welke specifiek spullen besteld heeft voor een turbo.

Komende week ben ik nog wel even bij de dealer en zal het daar nog eens navragen.

Tevens nogmaals t fotootjes van de brandplaatjes.. De Ipad app werkt blijkbaar voor foto's niet helemaal ok..

IMG_1057.jpg (46.55 KiB)

Van de week ook de timing van de pomp even gecontroleerd.

Van Frankie68 een stukje leiding gekregen welke ik aan stukken mocht zagen (nog bedankt Frankie!!)

Vervolgens gevonden handleiding gevolgd:
http://www.peachparts.com/shopforum/die ... om617.html

1 Remove IP hardline for injector #1
2 Remove delivery valve holder
3 Remove delivery valve and spring
4 Install delivery valve holder
5 Install drip tube
6 Loosen fuel line (return) banjo on top of seconday fuel filter
7 Pump primer to fill secondary fuel filter
8 Disconnect vacuum shut-off line from actuator
9 Wire throttle to full-load stop
10 Rotate engine clockwise till you reach the compression stroke of cylinder #1
11 Hold short of the required IP timing, start around 30-40* BTDC
12 Fuel should start flowing out of drip tube, if it doesn't pump the primer a little and rotate the engine a couple of times, returning to 30-40* BTDC and it should be flowing
13 Now slowly rotate the engine clockwise till the drips reach a rate of 1 drop/sec and that's your current IP timing.
14 Then just loosen the IP, adjust, and recheck the timing (be sure to keep the secondary fuel filter full).

IMG_1066.jpg (70.72 KiB)

Toen ik 't las leek 't me vrij ingewikkeld, maar was eigenlijk vrij eenvoudig. Mijn doel was te controleren of de ketting niet stiekem een tandje verschoven was toen ik de kop demonteerde, maar m'n timing stond op 25 graden.. Prima dus. Dit zou volgens 't boekje 26 graden moeten zijn.

Wel kwam ik erachter dat m'n 'primer pump' (hoe noem je dat ding in 't nederlands??) kapot was.. Ik kon dus geen druk zetten op het hele systeem. Daarom dus maar een brandstofleiding gedemonteerd (lees: Kapot geknipt ), en met m'n mond druk gezet op 't hele systeem.. Dat ging prima. Alleen kon ik 't 1 druppeltje per seconde niet testen. Hoe harder ik blaasde, hoe sneller ie ging druppelen.. Maar zoals gezegd: Het ging mij vooral zeker te weten dat ie geen tandje verschoven stond. Bij 24 graden kon ik 'm nog laten druppelen, maar bij 25 graden kon ik me een ongeluk blazen.. Niks geen druppeltjes meer.

Leuk om te doen!

Dan is je timing ergens tussen de 24º en 25º. Handpompje kan je vervangen voor een nieuwe zwarte van Bosch.

Hier is nog een foto van de twee brandplaatjes:

heatshields.jpg (152.01 KiB)

Links non-turbo, rechts turbo.