MBKlassiekerclub.nl

hallo allemaal ik ben nieuwe lid en trotse eigenaar van een Mercedes W123 280CE bj 77

ik ben er al een tijdje mee bezig maar hij liep niet helemaal goed dacht eerst zelf dat de ontsteking niet goed stond en kleppen na kleppen stellen was het nog niet over dus ook nieuwe bougie kabels gehaald nog niet wat blijkt
zitten de bougie kabels niet op de goede volgorde er op van plaats 153624 zaten ze 123456 hahaha nu heb ik ze dus goed gezet en nieuwe bougies er in maar nu loopt die helemaal niet meer wie o wie kan mij helpen alvast bedankt

Hallo,

Ik zou het zo doen maar mijn kennis op het gebied van benzinemotoren is een beetje roestig dus wanneer er een aanvulling of correctie nodig is dan graag.

Volgens mij staat er op de rand van de verdeler een merkteken (= inkeeping). Dit streepje is te zien wanneer de verdelerkap eraf is. Het streepje staat op de 2-4mm brede aluminium rand. Wanneer de rotor ,waar ook een markering op kan staan (over het algemeen op de bovenzijde van het koperen vlakje waar de vonk overspringt naar de kap) tegenover het merkteken op de rand staat dan is dit de eerste cilinder. Deze staat dus op de verbrandingsslag. Nu de bougiekabel v d eerste cilinder (radiatorzijde) op deze aansluiting van de verdelerkap zetten en dan volgens de ontstekingsvolgorde, en met de draairichting van de rotor mee de overige kabels aansluiten en klaar is kees.

Het kan natuurlijk zijn dat de verdeler niet just gemonteerd is en dan zou ik de stand van de eerste cilinder bepalen door het kleppendeksel eraf te halen, cilinder 6 de kleppen op tuimelen zetten (= uitlaatklep sluit en inlaatklep opent). dat houdt automatisch in dat de eerste cilinder op de verbrandingsslag staat/komt en dan kijken waar de rotor staat. De pool op de verdelerkap waar deze heen wijst is dan cilinder 1. Voor de rest geldt het bovenstaande.

OPM: het lijkt met sterk dat je motor gelopen heeft met de onst. volgorde 123456 maar dat ter zijde.

Succes, Pieter

Voor verdere vragen, stel ze maar.

Weinig toe te voegen aan het verhaal van Pieter. Misschien zijn je rotor en verdelerkap doorgebrand bij de 123456-poging. Enfin, bijgevoegd de plaatjes met wat hij bedoelt.

Rotor (zit onder je verdelerkap)

ImageUploadedByTapatalk1383332857.145135.jpg (76.24 KiB)

Krukas met merkteken

ImageUploadedByTapatalk1383333047.261248.jpg (101.84 KiB)

Staat ie niet zo? Draai dan de motor met een dop 27 op de krukas, RECHTSOM als je voor de auto staat en stop wanneer je op het merkteken staat uit afbeelding 2. Verdraai vervolgens de verdeler (niet aan de rotor) imbusboutje op de "behuizing" losdraaien en het hele verdelerhuis meedraaien tot de rotor gelijk staat met het streepje.

Hallo,

Perfekte aanvulling en foto's. Mooier kan het toch niet?
Is mijn kennis toch niet zo roestig als ik had gedacht maar moest wel goed nadenken (hahaha). Oude diesels liggen me beter.

Bedankt Johan en succes Wesjhe

oke heel erg bedankt mensen ga ik morgen gelijk doen nog een klein vraagje cilinders lopen dus 153624 moet ik dan 1 op 1 5 op 5 enz enz

Waar het streepje op bovenstaand plaatje staat, daar plaats je de kabel van cilinder 1 (op de verdeelkap natuurlijk), vervolgens ga je met de klok mee de ontstekingsvolgorde aflopen. Die staat op je kleppendeksel.

Met de klok mee de verderkap aflopen:
Kabel 1 gaat dus naar cilinder 1,
Kabel 2 naar cilinder 5,
Kabel 3 naar cilinder 3,
Kabel 4 naar cilinder 6,
Kabel 5 naar cilinder 2.
Kabel 6 naar cilinder 4.

(er vanuit gaande dat 153624 de juiste ontstekingsvolgorde is, dat weet ik niet uit m'n hoofd).

Succes!

Hoi Robin.

De carburateur motor heeft een rotor met toerenbegrenzer zoals op jou plaatje en de 280(C)E die heeft geen toerenbergrenzer.
Ik dacht niet dat dit een probleem is misschien voor de timing.

Groet Luigi.

Hi Luigi,

Dat is een beetje van het chassisnr afhankelijk, volgens de EPC moet deze erin bij mij (ook een CE). Desalniettemin maakt het voor de timing niet uit, hiervoor zat er een zonder toerenbegrenzer op en de timing hoefde niet aangepast te worden. Heb het toevallig laatst nog laten controleren

Je hebt daarentegen wel een punt hoor... Bij de injectie is deze toerenbegrenzer een beetje dubbelop, maar goed. Zag het ook as toen ik het doosje open maakte eigenlijk.

Gr.
Robin

hallo daar ben ik weer na alle mooie foto`s en tips ben ik vanmorgen aan de slag gegaan heb de krukas op de aangegeven punten gezet toen heb ik de ontsteking gedraaid tot de puntjes op elkaar stonden en heb bougie kabels allemaal goed geplaats maar helaas wou hem starten en hij ploft alleen maar terwijl ik dat echt meen toen die verkeert stond liep die wel niet goed maar toch nu doet die helemaal nix meer

Heeft ie met de verkeerde ontstekingsvolgorde op LPG gelopen? Zo ja, dan heb je wellicht een backfire gehad en is je luchtweger waarschijnlijk krom. Even je luchtfilterhuis verwijderen, dan zie je de plaat zo zitten.

als die ontsteking er ooit een keer compleet uitgehaald is ,en op de verkeerde manier weer ingezet.
dan kan het zijn dat je een andere ontstekingvolgorde hebt.
dat nokje op de trillingsdemper komt 2x langs , en als daar met het er in zetten van de ontsteking geen rekening mee gehouden is .dan heb je precies wat weshe aangeeft,
dan loopt hij wel maar op een andere volgorde, dan is de tegenovergestelde van het kerfje de 1 cilinder.
groet tonnie

robin h

nee dat is het ook niet helaas denk zelf ook eerder dat het is wat coupe 280 zegt maar hoe moet je dat oplossen grrr anders word het toch maar naar frits pril slepen

kabeltjes even andersom aansluiten.
op verdeelkap beginnen te tellen recht tegenover dat kerfje op het huis is dan cilinder 1 en zo de volgorde aanhouden wat op het kleppendeksel staat.(RECHTSOM)
als hij dan wel loopt (ook als is het niet netjes) weet je dat de ontsteking er op de verkeerde manier inzit.
groet tonnie

Dat is niet eens zo'n gekke gedachte Tonnie! Alhoewel je hem er dan alsnog goed in moet zetten denk ik (als je 'm perfect wilt laten lopen), zo heel veel valt er ook niet te stellen aan het ontstekingshuis. Sowieso geen 180 graden.

hoi robin,
ontsteking andersom er in zetten is 5 minuten werk.
alleen ik weet niet of weshe dat al eens eerder gedaan heeft.
groet tonnie

coupe 280

nee nog niet eerder gedaan maar leer snel maar wat is verstandig moet ik kleppendeksel er afhalen en dan kijken of 1 st cilinder in verbandingslag staat en dan kijken hoe de ontsteking staat ??

maar het tandwiel op ontsteking heeft toch meerder tanden dan het kan dan toch zo zijn dat als je hem terug plaatst dat ie gelijk al niet goed zit of heb ik dat nou verkeerd

ja dat is de beste optie.
als je hem er opnieuw weer inzet, maar heb je de kabels al eens omgewisseld zo als ik voorstelde?
en dan starten op benzine( minder kans op bacfire).
het is maar een idee van mij dat zoiets gebeurd is hoor daarom zou ik eerst zeker willen weten of hij ook echt er verkeerd inzit,ik ken de voorgeschiednis niet van de auto ( misschien is ie wel dealeronderhouden en hoef je daar niet naar te zoeken)
en die kabels omwisselen is in 5 minuten gebeurt.
groet tonnie

daarom vroeg ik mij ook af of je zoiets al eerder gedaan hebt.
ik weet niet zo uit mijn hoofd of de 280 ontsteking ook schuine vertanding heeft op dat tandwiel.
dan moet je daar rekening mee houden en hem net iets voor het kerfje er in steken.
dan draait hij er vanzelf goed in .
maar na een paar keer proberen heb je snel genoeg in de gaten hoe het werkt.
groet tonie

nou dan gaan we morgen het weer eens proberen ik vind het welleuk hoor ook om ervaring op te doen maar dan denk je nou nu gaat het goed komen maar mooi niet dus en vind het zoiezo vreemd dat de kabels toen ik hem kocht gewoon op 123456 zaten en hij liep ook nog als die koud was redelijk maar als die warm werd dan liep die slecht dus dan heeft de onsteking altijd al verkeerd gezeten dat de volgorde niet klopte of hoe moet ik dat zien kan dat??? want heb eerst nieuwe bougies gehaald maar dat was het niet toen nieuwe bougie kabels en toen kwam ik er achter dat het verkeerd zat dus gelijk goed aangesloten deed ie het helemaal niet meer dus krukas goed gezet ontsteking goed gezet nog niet