MBKlassiekerclub.nl

tsja in 30 tot 35 jaar oude auto s word er wel eens wat aan getpruts he

hahaha dat is waar hopen dat het morgen beetje droog is dan gaan we gewoon weer verder en heb wel wat verstand er van maar dit is mijn eerst Benz en is toch effe allemaal wat anders maar in ieder geval bedankt en hou jullie op de hoogte

Hallo wesjhe.

Ik heb gelezen dat het niet mag lukken met het aan de gang krijgen van de motor.
De fout zou goed kunnen zitten in het feit dat je wel het krukasmerkteken op de juiste plaats hebt gezet maar dit alleen is niet de juiste manier als je niet weet of de 1e dan wel de 6e cilinder in de verbrandingsslag staat. De krukas maakt namelijk 2 omwentelingen terwijl de nokkenas er 1 maakt. Zodoende kan het krukasmerkteken wel goed staan maar de verkeerde cilinder op de verbrandingsslag.

Om in 1 keer alles te controleren en in orde te krijgen zou ik het volgende doen:
A: demonteer het kleppendeksel en de verdelerkap.
B: zet de krukas op het merkteken en conroleer welke cilinder op tuimelen (= uitlaat gaat dicht en inlaat gaat open) staat (zie eerste schrijven).
Staat 6 op tuimelen dan staat 1 op verbranding. Wanneer de verdeler er goed inzit dan staat de rotor bij het merkteken op de rand.
Staat 1 op tuimelen dan staat 6 in verbranding. Wanneer de verdeler er goed in zit dan staat de rotor recht TEGENOVER het merkteken.
Tref je bovenstaande situaties niet aan dan zit de verdeler er in ieder geval niet goed in. Dat zou ik eerst oplossen al is het niet perse noodzakelijk. Als je wilt kan ik dit wel uitleggen, laat maar weten.
Terug naar het tuimelen. Wanneer 1 op tuimelen staat draai de krukas met dop 27 1 volle slag rechtsom totdat het merkteken weer goed staat. De rotor moet nu gelijk staan met het merkteken op de verdeler.
Nu kun je de bougiekabels gaan aansluiten.
Sluit de bougiekabel van de eerste cilinder op de aansluiting die overeenkomt met de positie van de rotor.
Sluit vervolgens de bougiekabel van de 5e cilinder aan op de volgende aansluiting van de verdelerkap met de draairichting mee van de rotor (= volgens mij met de klok mee). Op de volgende aansluiting komt de bougiekabel van cil.3. Op de daaropvolgende aansluiting komt de bougiekabel van cil. 6. Op de daaropvolgende aansluiting komt de bougiekabel van cil. 2. En op de laatste aansluiting komt de bougiekabel van cil. 4. Nu heb je alles aangesloten volgens de onstekingsvolgorde (153624).
Kleppendeksel weer monteren en starten die handel (bij voorkeur op benzine)

Alles gecontroleerd, gecorrigeerd en goed aangesloten, zou goed moeten gaan.

Succes, Pieter

zijn er ook fotos van dat cilinder 6 op tuimelen staat zou wel fijn zijn mvg

nu heb ik cilinder 6 op tuimelen dan doe ik ontsteking terug plaatsen maar de ontsteking heeft meerdere tanden op tandwiel hoe weet ik dan of die goed zit want kan hem op meerdere manieren er terug in plaatsen terwijl die dan op die manieren wel op een andere stand staat terwijl de streepjes overeen komen ?? of maakt dat niet uit

Hallo Wesjhe,

Ik heb geen foto's van tuimelen maar ik zaal het proberen uit te leggen. Bij "tuimelen" gaat de uitlaatklep dicht en de inlaatklep open (= einde van de uitlaatslag en begin van de inlaatslag). Dat houdt dus in dat de nokkenas, al dan niet via nokvolgers, tuimelaars óf direct, de kleppen bedient. Ik weet niet welk motortype je hebt maar dat maakt in principe niets uit.
Wanneer de krukas bijna op het merkteken staat draai deze dan langzaam door en kijk, bij cilinder 1 en 6, welke klep er beweegt.
*Tip: wanneer je niet weet wat de inlaat of de uitlaatklep is kijk dan eerst naar het uitlaatspruitstuk op de cilinderkop. Daar zitten de uitlaatkanalen van de kop en daarachter zitten dan natuurljk de uitlaatkleppen. Hetzelfde geldt voor het inlaatspruitstuk natuurlijk.*
Nu verder: Wanneer je een klep ziet bewegen, kijk dan gelijk naar de andere klep van dezelfde cilinder. De nok die deze klep moet gaan bedienen moet nu ook bijna deze klep gaan bedienen. Is dat het geval dan staat deze cilinder op "tuimelen".
Je zult tevens zien dat, van de cilinder welke aan het begin van de compressieslag staat, de beide nokken (waarschijnlijk) omhoog staan.
*Tip 2: zoek anders even op bijv. Google naar "tuimelen kleppen", selecteer afbeeldingen, en nu zie je vele foto's van dergelijke situaties*.

Succes.

Groet, Pieter.

nou heb het precies zo gedaan maar hij blijft ploffen alles nog voor de zekerheid na gelopen maar alles gedaan zoals bescheven maar het wil maar niet lukken

Krijg je überhaupt wel een vonk?

ja dat doet die dus wel snap der nix meer van

zo is cilinder 6 aan het tuimelen toch ??

DSC05296.JPG (136.01 KiB)

en heb de onsteking dan ook op de tekens staan

DSC05294.JPG (127.5 KiB)

volgens mij tel je verkeerd.
ik zie op jou foto geen 6 e cilinder.
ik zal in de schuur wel even een foto maken van de verbrandingsslag van 1 e cilinder hoe de nokkenassen dan moeten staan zoal pieter zegt

dit is in verbrandinsslag 1 e cilinder.
schroevendraaier voor zekerheid om zuiger bovenste dode punt te voelen.
op dit moment moet je nokje op de trillingsdemper in de buurt van de wijzer staan.
dus nog niet naar de rotor kijken even

en dit is tuimelen 6 e cilinder

alleen ik weet nu niet of we niet helemaal verkeerd zitten zoeken?
daarom had ik eerst even alleen de kabels willen omwisselen

6e cilinder is toch niet de laatste ? het loopt toch 153624 dus dan is toch cilinder 6 eigelijk 4 ?

hahahahah jawel als je voor de auto staat moet je gewoon van 1 tot 6 tellen

aha kijk aldoende leert men ik dacht logies de 6de cilinder is gewoon nummer 6 dus 1 5 3 6 dus dacht nou dan pakken we 6 hahaha maar de laatste dus nou gaan we weer alvast weer bedankt

voel me bijna een beetje dom hahahaha maar goed gewoon doorgaan