MBKlassiekerclub.nl

Hallo,

Ben nog bezig met m'n 300TD een om617a.

Het blok lekt motorolie uit het koppelingshuis ,heeft caterdruk en compressie verschil tussen de cilinders 15,20,20,24,22 .

Tja.

Ik wil de auto graag rijdend houden maar de kassa is ook niet onuitputtelijk.

Eerder kreeg ik al de tip van speciale olie zwelt de dichting misschien weer een beetje op.
Dat zou mooi zijn.

Is het slecht voor een motor compressie verschil, stationair ligt hij wat te schudden maar vanaf 800 toeren ligt hij ook weer stil. Hij trekt ook prima en rijd zo 120 km/uur
Wat kunnen de gevolgen zijn om door te rijden met compressie verschil.
is het alleen dat het vermogen kost of draait de heleboel in de soep.

Ben bang dat als dit herstelt moet worden ,ik vast zit aan nieuwe zuiger veren en wat er allemaal bij komt. Misschien wel nieuwe kleppen , een kop revisie.
Dat zal dan wel dik boven de 750,- uit gaan komen.

Wat is wijsheid ?

Hallo Jan Wilem

die 15 bar is wel erg laag maar de rest doet goed mee.
zijn de kleppen wel gesteld voor het compressie meten?

2 bar verschil per zuiger is nog acceptabel maar niet veel meer.
eerst maar eens een lek test uit laten voeren dan weet je tenminste wat er aan de moter mankeert het kunnen de zuiger veren zijn maar het kunnen ook de kleppen zijn daar kom je achter door een lek test uit te voeren.

ik wens je suc6
met de groeten van Wiebren ut Snits

Compressie meten is één, oorzaak kan diverse oorzaken hebben.
Eens met mijn voorganger, eerst maar een lek test dan weet je al veel meer.

Lekkage van de in of uitlaat klep of via de zuigers.

Ik heb daar een heel topic overstaan.



Mark

De compressietest of compressielektest moet ook uitgevoerd worden bij warme motor, anders krijg je verkeerde waarden.

Soms helpen nieuwe rotocaps op de kleppen, als de lekkage via de kleppen verloopt.

Compressieverschil betekent dat de krukas niet goed in balans zal zijn, waardoor die kan gaan slingeren en waardoor lagers wat uitlopen. Dat doet zich niet uiteraard niet meteen voor. Bij een automaatbak zal je trillingen wat minder merken.

Is de maximum snelheid maar 120 km/h?

compressieverschil is een beetje veel te hoog.

Als de turbo diesel zwaar gebruikt wordt, kan het gebeuren dat de kleppen van de achterste cilinder verbranden.

Topsnelheid 140... is dat ook niet wat laag? Oké, de diesels schijnen geen racemonsters te zijn. Maar zeker de 3.0 met turbo moet toch wel meer porrie hebben? Of zie ik het nu verkeerd?

170 voor de revisie, nu niet meer geprobeerd.

Volgens mij... wil je vooral weten of de zaak in de soep loopt of dat je zo kan doorrijden totdat ie niet meer start of extreem lekt zeg maar. je kan er prima mee doorrijden totdat het schip strandt.

ik denk dat door de huidige ontwikkelingen...helaas... er straks wel een her en der wat sloopmotoren te krijgen zullen zijn, ook jouw type De prijzen daarvan waren eerder erg overgewaardeerd, wellicht neemt dat ook wat af.
Uiteraard eerst compressie weten etc.

De compressie had je die gemeten na kleppen stellen en met warme motor?
ik zie dat Govert dat ook al vroeg..

Verder start ie nog goed bij koude? of is het schudden en moeilijk doen de eerste tijd?
Begrijp me goed ik geloof niet in een motor die van 15 bar compressie opeens 20
zal geven na kleppen stellen maar de motor kan wel vrijer ademen...
Heel veel succes..

Hallo,

Ik heb van het weekend de kleppen gesteld. De inlaat van de 5e cilinder stond een heel klein beetje te strak.
De moer op de gloeibougie van de 5e cilinder zat los. hij start wel goed maar als er niet goed gegloeid wordt het er niet beter van. Compressie komt nog niet boven de 15 bar (helaas) . Luchtslang van de compressor op het gat van de gloeibougie aangesloten (lucht druk op 3 bar gezet.) dan hoor je de lucht uit het gat achter de nokken as ontsnappen.

Niet uit de uitlaat poort en ook niet uit de turbo. Ben bang dat er iets met de zuiger/ zuigerwand of zuigerveer is.

Tja dan zal toch de kop eraf moeten om dit te zien.

Misschien is deze cilinder al jaren slecht en kan ik er nog vele km mee sturen, Als het op honen en alles aan komt wordt het een dure grap . Is een ander blok misschien goedkoper.

tegen olie lekkage heb ik als laatste red middel heb LECwec besteld. kost 60,- voor 2 flesjes. Ik kan met niet voorstellen dat het werkt. Maar als de lekkage uit het koppelingshuis hiermee stopt zal het mooi zijn.

Anders is het onvermijdelijk en moet het blok er toch uit.

Heb je de lektest uitgevoerd met een meter? om te zien hoeveel procent verlies je hebt? Heb je de lektest koud of warm uitgevoerd? En de compressietest, is die warm of koud uitgevoerd?

misschien kun je met een gedeeltelijke revisie al wel een prima blok hebben wat met wat mazzel nog een paar ton kan draaien...
een oud ander blok kopen heeft weinig zin. de kans dat je een echt heel goed blok vindt voor een leuke prijs lijkt me ook nihil. misschien nog wel met een 200D, maar niet met jouw motor.

IMG_20131128_184518.jpg (204.64 KiB)

Nu snap ik er niets meer van.

Ik heb weer een compressie test gedaan. De motor was lekker warm 75 graden en nu staat hij zomaar op 22 bar
ik heb de kleppen van het weekend gesteld. En ivm lekken uit het koppelingshuis lecwec toegevoegd

IMG_20131128_185659.jpg (134.69 KiB)

Ik heb er nu ongeveer 60 km mee gereden en de compessie is van een lage 15 bar hups in eens terug op 22 ?
kan dat door dat lec wec komen ? Zou er een zuigerveer vast heben gezeten ?
Komt me wel goed uit natuurlijk maar het is wel vreemd.

Nog een 150 km volhouden met lecwec. Als het dan niet stopt met druppen moet het blok er toch maar uit.
Ik laat de kop maar mooi dicht zitten.

Jan-Willem

Wel apart he....is wel vaker zo hoor dit soort dingen zo vaag.
Vaak is de compressiemeter niet zo accuraat....
ik heb dat eerder ook wel gezien toen mensen bizar mooie compressie waardes met benzine auto's kregen
van 25 jaar oud en ca 2 ton en dan waardes van om en nabij de 12 bar etc...
Met alle respect er is een hoop verschil in compressiemeters..

ik denk verder wel dat echt goed warm testen wel uitmaakt en kleppen stellen. Had je ook olie gewisseld of alleen lecweg toegevoegd?

Goedemorgen,

het is nieuwe olie 15w40 van Kroon, hij lekt nog steeds , als hij op 200 km staat moet het blok er toch maar uit.
wil niet heel veel kosten maken, weet niet of ik hem volgend jaar nog kan rijden. Hij kost dan aan mrb 2756,- per jaar.
Als de compressie meter zelf al niet nauwkeurig is zegt de meting ook niet veel


Jan-Willem

ik heb redelijk goede ervaringen met maxlife 10w40....meerdere auto's die wat lekten stopten daarmee toen ik daar op overschakelde. Er schijnen seal conditioners in te zitten waardoor pakkingen etc wat opzwellen.
Vervangen blijft beter natuurlijk maar er zijn zat oude blokken die overal een beetje zweten en dat wordt wel vaak beter met zo'n olie. Eigenlijk zou je de compressie meter moeten kunnen ijken. ik heb wel eens 3 x een compressie meting gedaan aan 1 auto met 3 verschillende meters, kreeg aardig verschillende waardes, vooral bij het wat goedkopere ebay spul wisselde de meting erg,
Je overwegingen zijn natuurlijk helemaal terecht...qua kosten etc.
ik denk dat er heel veel mensen nu zitten met soortgelijke dilemma's..
sterkte..

Hoge waardes bij oude motoren kan heel goed ....koolaanslag verhoogd
de compressie wat..

Inmiddels 200 km gereden met lecwec
hij lekt ongeveer een halve liter per 100 km, dat heeft niets geholpen

eerst maar afwachten wat de mrb gaat doen in 2014 voor de oldtimers
diesel wordt mij te duur met 2260 kg.
dan maar opzoek naar een benzine een m110 280 past er het makkelijkste in

Jan-Willem