MBKlassiekerclub.nl

Ik heb een paar vragen na aanleiding van het bekijken van een W123, 300TDT uit 1985. Doel is aankoop van de wagen.

De wagen heeft een automaatbak die nogal schokkerig en noks schakelt. Hoort dit zo te zijn of duidt het op slijtage van bak zelf, de koppeling of is het zoiets als verkeerd vullen van olie of iets dergelijks?

De wagen heeft niveauregeling. Is dit goed om te hebben of vaak alleen maar aan leiding tot ergernis en sleutelwerk?

Voor de dieseltank zitten een soort bollen (zie foto). Horen deze bij de niveauregeling of zijn ze onderdeel van iets anders?

w123 met bollen aan onderzijde.JPG (212.16 KiB)

Ik ben benieuwd naar jullie reacties.

Groet, Geert

de automaat kan een vacuum lek zijn
nivoregeling heeft iedere station ik heb de mijne vernieuwd zie mijn logboek de bollen zijn het duurst
en die plastik bollen ding achter de tank in van de cv

De bak, daar zal onze bakgoeroe Govert wel een antwoord op geven.

Als het werkt naar behoren werkt is de niveauregeling natuurlijk makkelijk en een meerwaarde. Gebruik de zoekfunctie maar eens, dan heb je gelijk een encyclopedie aan kennis erover.

Die foto, dat lijkt wel de eierdoos, het vacuüm vat van de wagen.

Govert heeft er inderdaad enorm veel kennis van, voor zover ik heb gevonden is ruw schakelen vaak het resultaat van een vacuümprobleem in de auto of van de modulator op de bak. Zoek maar even op beiden en kijk zelf even hoeveel hier al over gepost is. Het harde schakelen is bijzonder irritant in de stad (heb er zelf ook last van) maar lijkt me minder erg dan slippend schakelen.

Succes!

Ps. De bollentank is inderdaad voor je centrale vergrendeling en op de oudere modellen de cruise control, vanaf ~1981 is cruise control elektrisch geworden en is de tank enkel nog maar voor de centrale vergrendeling. Werkt de centrale vergrendeling? Zo nee, dan heb je hoogstwaarschijnlijk al een vacuümlek te pakken - wat gelinkt kan zijn aan je bak.

Hallo,

De druk cilinders Van de Nivoregeling zijn het duurste (250 euro per stuk) ,niet van de de dealer want dan kosten ze 300 ex.
Als het systeem goed werkt dan rijdt het voortreffelijk.

Jan.

Dank voor alle antwoorden! Ik kom al snel verder zo. alleen, Hm;

Robin-H omschrijft het precies goed: De centrale deurvergrendeling werkt inderdaad niet en de wagen is van 1985.
Maar eigenlijk is het vacuüm dus niet alleen voor de deurvergrendeling, het beïnvloed ook de modulator op de bak?
Ik kon niet heel veel vinden op "modulator" en "automaat"

Zijn er componenten aan de vacuüminstallatie die vaak(-er) kapot zijn? Zijn het vaak de slangen, aansluiting van de slangen of eerder echt componenten zoals de vacuümpomp, modulator automaatbak, eierdoos, etc.?

groet, Geert

ik dacht dat die vacuumpomp het wel kon begeven. Maar dan zou je de wagen ook niet kunnen afleggen. Ik denk dat Govert hier best zijn licht eens op laat schijnen : hij kent redelijk wat van automaten (en vacuum van diesels).

Vacuüm bepaalt ook het schakelen inderdaad. Voor diesels vanaf ongeveer 1980.

Wat vaak kapot gaat aan de vacuüminstallatie voor de automaatbak zijn:
1. vacuümregelventiel
2. vacuümomschakelventiel (niet aanwezig op turbodiesels en latere normale diesels)
3. vacuümomschakelventielen voor de EGR (op Amerikaanse modellen)
4. rubber aansluitmofjes van de vacuümleidingen
5. rubber ring onder de kap van de modulator (oud type modulator)
6. rubber kapje van de modulator
7. vacuüm transducer op turbodiesels van 1985.

4, 5 en 6 zijn makkelijk en goedkoop te vervangen.

1 kan moeilijk zijn, soms zijn ze schoon te maken, maar als het kapot is, zijn nieuwe moeilijk te verkrijgen. Er zijn twee typen en mogelijk alle twee uitverkocht.

2 is nog wel aan te komen, maar misschien moet je ze in Amerika bestellen (die zijn daar niet duur), soms is alleen het flippertje dat het ventiel bedient kapot.

3 zijn niet nodig in Europa, je kan ze dus ontkoppelen (en de vacuümleidingen wat omleiden).

7 is ook lastig, nieuw niet meer te koop. Kan je een beetje afstellen, maar dan houdt het op. Tweedehands versies zijn ook niet gelijk beter. Kan omzeilt worden met bevredigend resultaat, maar dan moet het regelventiel wel goed werken. Soms is het een storing in andere onderdelen van het vacuümsysteem, want er is ook nog een temperatuurgestuurde vacuümregeling.

Soms is alleen een vacuümleiding verstopt waardoor er problemen ontstaan. Er zijn meerdere nauwe doorgangen, die kunnen makkelijk verstopt raken.

Heel af en toe is de modulator zelf lek, dan wordt olie uit de bak aangezogen door de modulator heen.

De vacuümpomp is een verslijtonderdeel voor de diesels. Het gaat ergens tussen de 200.000 en 400.000 km mee. Daar zit ook nog een klein ventieltje in, die gaat eerder kapot, waardoor je ook vacuümproblemen kan krijgen.

De eierdoos gaat in principe nooit kapot.

Bediencomponenten zoals deurvergrendelaars slijten ook, met name de rubber onderdelen.

Hoogteverstelling van de koplampen: zowel de bediencomponenten in de koplampen als de schakelaar kunnen gaan lekken, maar komt niet zo vaak voor.

Kijk daarom noemen we hem de automaat goeroe

Bedankt Govert!
Aanstaande vrijdag de auto zelf bekijken en als alles in orde is kopen en naar zweden rijden (1150 km).
Kan ik me daarna verdiepen in het lekzoeken, de registratie, winterbanden en blokverwarming via de koelwaterslang.

Groet en een goede kerst, Geert