MBKlassiekerclub.nl

Hallo Allemaal,

Misschien is er al veel over geschreven, maar ik kon er niets over vinden (verkeerd zoekwoord wellicht):
In zweden ben ik al een paar keer gewaarschuwd dat de extra schone "citydiesel" zo arm is, in zwavel en andere stoffen, dat de smerende werking slecht is. Hierdoor zouden alle O-ringen en andere afdichtingen van de inspuitpomp zeer snel verslijten. Oplossing is speciale additieven of tweetaktolie bij de citydiesel doen.

Wat zijn de meningen hierover?

groet uit Zweden, Geert

Hallo Geert

ja dat is zo de diesel van voorheen was beter voor onze ouwe diesels dan de moderne diesel van tegenwoordig

wat ik eraan doe is bij elke 10000 km een ltr moter olie door de diesel doen smeert lekker.

met de groeten van Wiebren ut Snits

zwavel is eruit, maar er zit nog iets in om te smeren.

Op mijn werk geen problemen met de oude motoren van in de jaren '60 en '70 en die draaien ook op de moderne diesel.

Er wordt al heel lang alleen utra-lage zwavel diesel geleverd, als het veel schade kan, dan hadden we al meer verhalen gehoord van versleten dieselpompen.

Zwavel is trouwens zeer slecht voor de motor, maar bij het ontzwavelen worden ook smerende bestanddelen uit de diesel gehaald. Voor de toevoeging van biodiesel aan de gewone diesel werden er smerende bestanddelen aan toegevoegd. Nu zorgt de toegevoegde biodiesel voor het smeren. Zolang de diesel voldoet aan norm EN590, zou je geen probleem moeten hebben.

Zie ook blad 131.0 en 136.0 op deze pagina van Mercedes:

http://bevo.mercedes-benz.com/bevoliste ... sort1.html

@ Govert: het gaat me voor nu teveel tijd kosten om in de normen te duiken, want ik zou dan de normen van MB voor 1985 moeten vergelijken met de Zweedse citydiesel eigenschappen. Wellicht komt het er binnenkort van.
Ik weet ook de invloed van koude eea bepaald, misschien dat ze hier ook nog eens wintercitydiesel kennen.
(vandaag met mijn Unimog met OM617A stil komen te staan vanwege water in de diesel en/of vlokken van de oude, Nederlandse Diesel (het is hier min 10))

@ Wiebren: denk je niet dat 2-takt olie beter is? In motorolie zitten toevoegingen voor stabiliteit, smerende eigenschappen en weet ik veel wat, die niet geheel verbranden. 2-takt olie is helaas wel weer duurder.

groet, Geert

De norm voor diesel is EN590, die wordt niet door MB bepaald. MB zegt wel dat diesel die voldoet aan EN590 goed is voor MB-motoren. Citydiesel voldoet aan EN590:
http://www.shellstationer.se/produktdat ... ydiesel-b0
http://www.shellstationer.se/produktdat ... ydiesel-b5
Omdat door de EU bepaald is dat er biodiesel bij de gewone diesel moet, is de smering gegarandeerd. De smering is een onderdeel van EN590.

Winterdiesel moet ook voldoen aan EN590.

Hoy. Als ik van ons vader zo hoor wat hij in de 123 moest doen in de winter was het 5 liter benzine.

Dat klopt Bart, we deden ook ongeveer 10% benzine bij de diesel in de jaren '80. Wel enkel als het vroor.

Met benzine moet je ook oppassen, zie onderstaande opmerking van Willem:

"Anders lag het als iemand met een lossepomp onder z n arm binnenstapte en vroeg heb je hier een ruilpomp voor. Dan was het oppassen geblazen, vaak was dit na een strenge winter en ze benzine of petroleum bijgemengt hadden. Dan kon je dus verwachten dat je inruilpompje compleet gaar was. "

brandstofpomp-t5966.html?#p75068

Tegenwoordig wordt in het koude seizoen winterdiesel geleverd, die werkt tot -20ºC, bijmengen van benzine is niet aan te raden, behalve als je er nog zomerdiesel in de tank zit (zie hierboven).

Dank Govert, voor het snelle zoekwerk. Het klikt kloppend allemaal, maar toch is het lokale geloof dat er wel wat olie in de diesel voor oudere motoren mag. Kan het zijn dat de smerende eigenschappen vroeger beter waren dan de norm voorschreef?

Afgelopen maandag ben ik stil komen te staan met mijn MB Unimog 404 met OM617A motor (op weg naar de registratie notabene!). Eerst leek het een verstopt filter, toen water in de diesel en uiteindelijk lijkt de spiksplinternieuwe elektrische brandstofpomp het helemaal niet te doen (zit erop omdat mechanische pomp in de weg zit vanwege ruimtegebrek). Uiteindelijk heb ik met een bevriende boer met drie-assige trailer en vierwielaangedreven trekker (voor een fles whisky) de 404 maar opgeladen. De 404 wacht nu tot ik er van het weekend een Hardi pomp opzet (zie www.kraftstoffpumpen.com). Goedkope pompjes trekken de winter duidelijk niet.

Door het gebeurde heb ik ook geleerd dat hier vaak in de herfst/begin winter carburateursprit aan de diesel moet worden toegevoegd. Dat verdrijft water en voorkomt het vlokken van de diesel doordat het eigenlijk tot winterdiesel gemengd wordt. Flesje van een halve liter voor ca 4 euro. Ik ben benieuwd.

groet, Geert

volgens mij steken velen het op de diesel dat hun inspuitpomp versleten is. Terwijl het gewone slijtage is.

Water verdrijven : hoe ga je dat doen? Enkel centrifugeren is mij gekend als een middel om het water effectief uit je brandstof te krijgen.

Toevoegen van (tweetakt)olie zal wel niet veel kwaad kunnen (het zal echter minder goed verbranden denk ik), maar of het nodig is betwijfel ik. Als de tegenwoordige diesel niet goed zou smeren, dan heeft het in ieder geval geen grote directe gevolgen, want al die oude dieselmotoren over heel Europa zijn er niet mee opgehouden. Het verwijderen van de zwavel zal weer geleid hebben tot minder slijtage.

Er zijn waterscheiders beschikbaar. Soms is het dieselfilterhuis voorzien van een aftapkraantje. Het heeft zin als je je diesel maar soms gebruikt of als je een grote dieseltank hebt (zoals bij scheepsdiesels).

Je hebt winterdiesel, maar in de herfst en lente is de diesel ook al beter beschermd tegen de kou, maar dan moet je die wel getankt hebben. Van Wikipedia begrijp ik dat de zomerdiesel in Skandinavië al standaard tot -11ºC is beschermd.

Hoe de carburteursprit werkt weet ik niet. Het is een zeer makkelijk verdampend goedje, wellicht dat het water opneemt en vervolgens "uit de tank lucht". Of dat het zorgt dat de waterdeeltjes het filter niet verstoppen zodat alles in de motor opgestookt wordt. Wie het weet mag het zeggen!

Met de nieuwe Hardi pomp laatst zonder probleem naar de registratie gereden en een tijdlang bergop vol gas gegeven met mijn 2,8 ton wegende Unimog 404. Geen probleem met vermogen, stotteren of iets dergelijks. Dat was nogal een verschil met een 2,2 liter 6 cilinder in lijn laagcompressiemotor M180) die er origineel in zit.