MBKlassiekerclub.nl

Steekas hoeft aan wielzijde Niet los, dit omdat je al de steekassen van een W124 type heb. Deze kunnen los door de 6 12kant inbusbouten los te draaien. ( probeer het niet met een 6kant inbusdop te doen, draai je de binnenvertanding dol)
Olie kan nooit geheel weg, omdat de keerkringen halverwege het dif zitten.

Zou het gewoon bijvullen, en thuis repareren.

Gr. Alex

die gok durfde ik ook wel aan om het thuis te repareren.
desnoods onderweg een keer stoppen op stil plekje en bijvullen

wow en dat werk wil je al in de sneeuw gaan doen daarna 3 weken ziek
mmm ik bedacht me wel een keer of ik ging naar een garage of ik nam een flesje olie mee en vulde het wat bij en aventuurde het maar je hebt een verzekering mocht je onderweg stranden dan ben je toch al stuk dichter bij huis .
de meeste olie verlies je in het begin als die vol staat en stil als je 1 maal rijd en nivo zit onder de keerringen dan zal het stuk minder zijn
mischien heb je al 3/4 van de reis gedaan met die lekke keering
maar goed dat is wat ik zou doen wat jij doet is jou ding
groetjes toontje

Goedemorgen Stan,

Ik heb je verhaal gelezen en heb, denk ik, nog wel een zinvolle tip voordat je aan de operatie begint. Dit omdat ik nog wel een mogelijke oorzaak weet welke ik uit eigen ervaring heb meegemaakt. Bij mijn 300TD is een leiding van de niveauregeling doorgerot geweest, precies boven het differentieel. Beide leidingen lopen ( bij mijn 300TD in ieder geval) met de onderkant van de wagen mee over het differentieel heen. Ik heb bij mijn wagen toen het differentieel laten zakken om de leiding fatsoenlijk te kunnen vervangen maar dit ter zijde.
Mijn tip is dan ook de volgende: draai eerst eens de vulplug los (Inbus14) zoals ook voorgesteld door coupe280 en wel om 2 redenen. Ten eerste weet je dan dat deze los te krijgen is en kun je nu nog veel kracht zetten omdat het deksel nog op de differentieel zit. Ten tweede, en dit is mijn tip, kun je het olieniveau peilen wanneer de plug eruit is. Dit kan als volgt, voor het geval je het niet weet. Neem een kleine haakse inbussleutel o.i.d. (als het maar haaks is), en steek / kantel deze met de korte zijde door de vulopening naar binnen. druk nu de lange zijde beneden op het gat zodanig dat deze zijde over de volle lengte van het gaat aanligt op de schroefdraad. Neem de inbussleutel uit het differentieel en kijk hoe hoog de olie er op de korte kant zit. Des te korter de olie bij de bocht zit, des te meer olie er in het differentieel zit. Immers je vult het differentieel ook zover tot de olie er door het vulgat er weer uitloopt.
Geen olie op de korte kant, dan zou ik een tweede meting doen met bijv. een stugge draad om vast te stellen hoe hoog de olie dan wel staat. Ook kun je gelijk ruiken of de diff. olie gelijk ruikt aan de lekkende olie.
Waarom deze tip? Een lekke leiding is zowiezo al moeilijk vast te stellen, laat staan op je vakantieadres.
Oliecontrole van het diff. is dus een goed alternatief.
Dan even de kwestie van het volle oliereservoir. Het verhaal van Govert m.b.t. de lekke keerring kan, en zal ook wel, heel goed kloppen. Aangenomen dat deze lek zijn, dan zal er dus een zwarte olie in je reservoir moeten zitten omdat motorolie bij een diesel in en in zwart is. Een eenvoudige controle lijkt me.
Verder vraag ook ik me af of je de aandrijfas wel aan wielzijde los hoef te halen omdat je aandrijfassen met inbusbouten hebt dus ik zou het eerst eens proberen door alleen deze los te halen.

Succes, Pieter

Hm, heel interessante reacties. Waarvoor dank!
Wat ik zal doen dus is eerst en vooral kijken of ik die dop makkelijk loskrijg, valt dat goed mee en het niveau ook dan zal ik het hele differentieel eens opkuisen zodat er geen olie meer aanhangt. Misschien is er visueel dan wat meer duidelijkheid. Als ik die steekas makkelijk kan loskrijgen dan denk ik dat het al bij al zou moeten meevallen om die keering gewoon te bestellen bij MB en kan ik zonder zorgen vertrekken. 't Feit is ook nu alle medereizigers al vertrokken zijn dat ik eigenlijk niet zo snel naar huis moet Ik zou graag nog eens stoppen in Zurich en terwijl eens de vorige eigenaar opzoeken.
Als alles vast blijkt te zitten en ik krijg niks los dan is dat een ander verhaal natuurlijk...
Net van het ontbijt in m'n hotel genoten, nu begin ik er eens aan. Mooi weer hier vandaag trouwens!

Goedemorgen Stan,

Is er al duidelijkheid betreffende de olielekkage? Ben erg nieuwsgierig naar de oorzaak, vandaar.
Ik las net even je eigen reacties terug en er viel me wat op.
In je reactie op de vraag of alles nat was van het rondslingeren antwoordde je bevestigend met de aanvulling dat de pomp (naast het differentieel) wel droog was. Dat component is echter NIET de pomp maar de hoogteregelaar. De pomp zit aan de motor gebouwd. Vanaf de bestuurder gezien zit deze links voor voorop de cilinderkop geschroefd. Ziet eruit als een (uit het hoofd) ca. 7cm. hoge, 10cm in doorsnede aluminium cilinder waaraan 2 leidingen zijn bevestigd. Makkelijk te vinden als je de leiding vanaf het reservoir terug volgt naar de motor toe. Wellicht dat je hier toch enige olielekkage aantreft.

Heb ik inderdaad verkeerd vermeld ja, dat is de hoogteregelaar. Heb nu net gemerkt dat het enige wat ik niet bijheb een inbus 14 is... Hoe kan het anders... Ik kan het peil dus niet checken tenzij ik morgen naar een winkel ga en een inbus koop.
Ik heb wel wat zitten zoeken overal en het meeste olie vind ik aan de rechterkant van het dif. Er is bovenaan ook wel wat en een klein beetje naar de linkerkant rond de leidingen van niveauregeling maar volgens mij komt dat van het rondslingeren. Toch raar dat deze olie zeer zwart is en niet naar dif olie ruikt... Zal het nu eens helemaal opkuisen met wd40 (heb ook een tandenborsteltje gekocht) en we zullen zien... Ms ligt het probleem toch bij een kapotte leiding die net boven het dif druppelt.

Oh ja, heb het nu net gechecked... Is inderdaad de niveauregeling. Eergisteren leek de olie uit het reservoir eruit te lekken, vandaag is die leeg. De pomp aan de motor lijkt niet te lekken.
Blijkbaar moet die olie dus effectief op het dif zitten druppelen... Wassen nu en eens kijken...

Voor de niveauregeling heb je ook een revisiesetje, zie voor reparatieinstructies:
http://Mercedes.thatchermathias.com/Ind ... prings.htm
daar werkje 32-645

Vergeet ook niet de motorolie bij te vullen en je hebt ook hydrauliekolie nodig. Er zijn niet veel geschikte versies, het veiligst is de toegestane hydrauliekolie volgens blad 343.0:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/343.0_de.html

Lekkage aan de hydrauliekpomp is intern, die zie je niet aan de buitenkant. Het kan natuurlijk ook dat de hydrauliekpomp niet lekt en dat de hydraulische olie er gewoon achter uit gepompt wordt. Een check van de motorolieniveau moet duidelijkheid brengen.

Ok, dat veranderd dus het hele plan... ik moet dus nu op zoek gaan naar waar het lekt? Kan ik het hele boeltje zo laten eigenlijk door enkel motorolie bij te vullen en toch zo naar huis rijden? Het niveau van motorolie is inderdaad gezakt...

hmmmmm
begrijp ik nu goed dat er dus gedacht wordt aan je nivoregeling?
hmmm als die lekt



dan komt het dus door een lekke keerring op de nivoregeling... daardoor lekt er motorolie in je nivoregeling...
nu is je nivoregeling ook lek en lekt er dus motorolie op je diff


Hoe het ook zij, Govert oppert ook al een andere goede mogleijkheid: iedereen die het goed voorheeft met je zegt hetzelfde; naar huis rijden en daar oplossen...neem wel genoeg olies mee,motorolie, ATF, nivoregeling olie, koelvloeistof, tie-wraps, ducktape en een halve garage aan gereedschap


dan kom je wel thuis

Hallo Stan,

Ben blij dat je de oorzaak van de lekkage gevonden hebt, nu nog de locatie van het lek zien te vinden. Ik hoop voor je dat deze zich niet precies boven het differentieel bevind zoals bij mij het geval was.
Ik zou niet naar huis rijden zonder olie in het veersysteem te houden want mijns inziens loopt dan in ieder geval je pomp kapot (draait wel maar wordt niet gesmeerd / gekoeld door zijn eigen olie).
Ik weet niet hoe hoog de druk in het veersysteem is (misschien weet Govert dat?) maar anders bij een industriële toeleverancier of een plaatselijke leverancier van auto onderdelen passende knelkoppelingen kopen met een stuk leiding om zodoende als noodreparatie alleen het slechte deel van de leiding te vervangen. Lijkt mij een goede en snelle oplossing. Dit wordt ook wel gedaan bij remleidingen welke slechte plekken heeft. Let wel, de diameter van de remleiding is kleiner dan die van de niveauregeling. Ik dacht dat de niveauregeling leiding van 6mm. gebruikt maar dat zou ik even nameten / navragen. De verkrijgbaarheid van (koperen) leiding moet in Oostenrijk geen probleem zijn daar men daar nog veel op olie stookt.

OPM: het dalen van het motorolieniveau hoeft niet per se te duiden op een lekke keerring van de niveauregelingspomp maar kan ook het gevolg zijn van normale slijtage van de motor als geheel.
De olie in het reservoir MOET zwart geworden zijn als je een lekke keerring hebt. Is deze niet zwart dan lijkt mij deze niet lek te zijn.
Advies: eerst goed controleren voordat je van alles begint aan te schaffen en bij te vullen.
Ik zou, wanneer de reparatie is uitgevoerd in ieder geval de motorolie precies op peil brengen. Heb je bij thuiskomst meteen een goede indicatie betreffende het olieverbruik van je motor maar dit terzijde.

Succes, Pieter

ok, dus na wat onderzoeken heb ik gezien dat ik iets niet ongewoon heb. Mijn reservoir van de hydraulische olie liep eerst over, al van voor m'n vertrek, daar moet dus iets geblokkeerd zijn. Toen de wagen volgeladen was en de hele week hier de berg op gereden is moet er dus iets gesprongen zijn, waarschijnlijk net boven het differentieel waardoor ik eerst dacht dat daar het probleem zat. Het probleem dat ik dus inderdaad heb is dat ik op een overdekt parkeerplaatsje sta, naast de vuilbakken waar ik van de eigenares mijn auto kan "herstellen". Nu denk ik er dus eerder over om toch zo naar huis te rijden met voldoende olie bij de hand. Ik zou toch nog willen zien of ik Pieter's advies kan volgen om het lek op te sporen en een 'patch' te maken zodat het in ieder geval niet meer lekt, maar dan zou ik toch best ook die keeringen van de pomp aan de motor vervangen veronderstel ik? Dillema dillema...
Maar bon, in het eerste geval: zo naar huis rijden... dus, motorolie bijvullen en ook hydraulische olie in het reservoir doen dan?
btw, een halve garage aan gereedschap heb ik mee (met uitzondering van die inbus 14, die ik nu toch niet blijk nodig te hebben blijkbaar)

Ok, nu is het weer wat duidelijker voor mij. Overlopen van reservoir vóór de vertrek had ik niet zo begrepen. Dat zou inhouden dat de oliepomp idd lekke keerring(en) heeft. Deze is / zijn vrij makkelijk te vervangen lijkt me en zijn, normaal gesproken, ook verkrijgbaar bij de industriële toeleveranciers maar natuurlijk ook bij een MB dealer.

Wil je weinig trammelant op locatie aanhalen dan is (nood)reparatie van de leiding, bijvullen van de motorolie en het op MINIMUM peil zetten van de hydraulische olie misschien wel de beste oplossing. Waarom op minimum niveau zetten van de hydr. olie? Omdat deze bijgevuld lijkt te worden door de lekkende oliepomp waardoor het niveau gedurende de reis zal stijgen en zo kun je hopelijk het overstromen van het reservoir voorkomen.
Heb je trouwens al gekeken naar de kleur van de olie in het reservoir (voor zover nog aanwezig). Een zwarte kleur zou veel verklaren.

Succes, Pieter

ja inderdaad. De olie in het reservoir is pekzwart. Het hele zootje rond het differentieel is ook zwart. Zal morgen eens bij Mercedes gaan peilen en zien wat zij zeggen. Beste lijkt misschien inderdaad om het niveau in het reservoir stilletjes bij te vullen, samen met motor olie in de motor en zo huiswaarts. Heb nu de hele boel proberen af te kuisen met wd-40 maar zie nog nergens een visueel lek. Als ik het goed begrijp werkt het systeem dus als volgt:
Motor geeft de druk voor de pomp van niveauregeling, die pompt de hydraulische olie naar de regelaar achteraan. Maar die werkte voordien ook niet. (de week voor m'n vertrek heb ik een test gedaan met het laden van de auto en die kwam niet omhoog) een lek in dat systeem zorgt er dus voor dat er motorolie overloopt naar het reservoir van de hydraulische olie. Mijn veronderstelling is dus dat de wagen teveel belast was (en reservoir te vol met mengsel) dat het langs een leiding achteraan is beginnen lopen.
Kan dat ongeveer kloppen?

Je uitleg van de werking van het systeem klopt vrij aardig. Alleen wordt de oliepomp door de motor aangedreven.
Verder zeg je dat de niveauregeling voor je vertrek ook niet werkte en dat kan wel kloppen. Het niet omhoog komen van de auto na beladen kan als oorzaak een defecte pomp hebben, defecte hydr. schokdempers maar ook een defecte hoogteregelaar (je weet wel, dat ding naast het diff.) Deze hoogteregelaar is verbonden met een reactiestang welke op zijn beurt weer verbonden is met de achteras d.m.v. verbindingsstangen. Zakt de auto in de veren dan zal het systeem van reactie / verbindingsstangen de hoogteregelaar bedienen waardoor er meer olie door de pomp naar de schokdempers gestuurd word en de wagen omhoog komt.
Het is goed mogelijk dat vóór jouw test het reservoir al tot de nok vol zat waardoor deze ging overlopen tijdens het beladen en dus inzakken van de auto. Immers, de olie die uit de schokbrekers komt a.g.v,. het sakken moet ergens heen en dat is normaal gesproken het reservoir, maar dat was al vol, dus......
Het teveel belasten ligt niet voor de hand. ik houd het er op dat de leiding al slecht was en toevallig kapot gaat tijdens je vakantie, domme pech, meer niet.

Ik zou zeggen, noodreparatie plegen, div. oliën op niveau zetten en rijden maar.

P.S. WD40 is nu niet een echt goede reiniger / ontvetter. Probeer morgen remmenreiniger, motorontvetter o.i.d. aan te kopen om een deugdelijke reiniging uit te voeren. Eventueel gewone benzine kan natuurlijk ook maar ik betwijfel of de hoteleigenaar hier blij mee zal zijn.

Nogmaals succes, Pieter

bedankt! Ik heb enkel wd-40 bij me momenteel, morgen inderdaad beter met ontvetter of dergelijks proberen. Eens horen wat ze bij Mercedes zullen zeggen.

Kom gie mo op je gemaksje no je kot.

Met WD40 en een tandenborstel , ben je gestraft of zo, hogedruk, remmenreiniger en een paar vodden!

Ik zat er niet ver naast toen je me PM-de

Mercedes dealer zal je waarschijnlijk niet adviseren om met een niet optimale auto de terugreis te aanvaarden.
dat kan een dealer waarschijnlijk niet verantwoorden.

Hmmm de keerring is dus wel degelijk lek... er zit motorolie in je reservoir v nivoregeling

Er is overdruk in het reservoir want liep al over voor vertrek en dat is ook (deels )
reden van het lek vd leidingen vd nivoregeling. Ik zou motorolie op max houden en tijdens de rit elke 50 in het begin en als dat goed gaan dan elke 100 km checken zoiets... en bijvullen met goedkope 15w40..vrij langzaam rijden.
De pomp van de nivoregeling wordt dan immers gesmeerd door de motorolie..

Belangrijkste is je motor zelf!Zoals anderen al eerder zeiden: lek is w.s al de hele heenreis ook geweest.
Het repareren in den vreemde is vaak lastig.
Maar goed al sje aardig wat gereedschap hebt kan het. punt is dat er 2 dingen aandacht behoeven.
De keerring en de nivoregeling leiding. Echter het is mogelijk dat de leiding maar minimaal lekt als er geen overduk is...Mijn ervaringen zijn dat je vaak net wat meer gereedschap nodig hebt dan je denkt. Als er dan ook nog eens een boutje of iets afbreekt ben je er (gevoelsmatig ) vaak helemaal klaar mee...
succes met kiezen....