MBKlassiekerclub.nl

Goeie dag,

Ik heb een 240D uit 1981 en zou die een grondige beurt willen geven om de carrosserie (roest) op te knappen en de wagen helemaal terug te schilderen; wit is de kleur.
Kan men mijn informeren waar ik een specialist kan vinden die dit soort auto's kent?
Liefst in België of toch niet te ver uit de buurt van Antwerpen. Bedankt!

Guy Cools

Weliswaar niet in België, maar heel dicht in de buurt.
Staat heel goed bekend!!

Bedankt Willem, ik heb Toontje juist gevonden en hem een bericht gestuurd.

Kan wel even duren voor iets terug hoort, Toon is vandaag geopereerd.

Vorige zaterdag afspraak gehad bij Toontje en de wagen deskundig laten onderzoeken.
Hij is nog niet echt aan de slag maar toch al zodanig gerecupereerd dat de expertise wel kon doorgaan.

Conclusie: mechanisch hier en daar een rubber, een demper of ophanging die aan vervanging toe is maar verder OK.

De carrosserie is een ander paar mouwen.
Zware roest op vele plaatsen en dus een serieuze las-en slijpklus om dit weer goed te krijgen.
Duizenden euro's kosten en dan nog het schilderwerk want hier en daar een deuk of een kras. Bedoeling was de wagen weer top te krijgen.

Vandaag ben ik naar de technische keuring (APK) gereden omdat morgen de verzekering verviel.
Zoals te verwachten wagen afgekeurd wegens roest aan vitale punten. Eigenlijk twee punten maar, waaronder een chassisbalk rechts.

Is het herstellen nog de moeite waard moet ik mij afvragen.
De wagen heeft 448K km op de teller maar de motor doet het goed en alles werkt.

Mits kleine kosten geraakt hij waarschijnlijk wel door de keuring maar mijn bedoeling was een grondige revisie en terug goed voor een jaar of vijf. Zoniet is de wagen definitief verloren.

Hem uitschrijven en verkopen lijkt mij op dit moment de meest voor de hand liggende beslissing.
In de buurt is er een exportbedrijf (richting Afrika) waar men vlot 1500 euro betaalt voor dit model.

Een vervanger zou een W123 CE kunnen zijn. Ik onderhoud de wagen wel maar rij weinig zelf, mijn dochter is de gebruikelijke chauffeur.

Graag had ik jullie raadgevingen gelezen op dit forum. Waarvoor dank.

als ie echt zo slecht is en je krijgt er nog 1500 voor zeg ik dumpen die handel maar ik denk dat je die 1 ervoor wel zal mogen laten vallen

Ik zou met die km-stand toch eerst maar eens compressietest doen voordat je er geld in pompt. En tsja... Ik loop een beetje met hetzelfde probleem, je gaat het geld er nooit meer voor terugkrijgen, maar ja... Moet dat? Van mij niet, maar goed, wie ben ik.

Zo sta ik er ook wel zo'n beetje in: leuke investering, maar je krijgt het er niet meer uit. Maar je hebt wel een hoop lol en houdt er een goed gevoel van over. Nou ja, ik dan

Vandaag heb ik een kortstondige test gedaan en de topsnelheid geprobeerd. Die ligt nog steeds vlot boven 140 km/uur wat zou betekenen dat de compressie nog steeds goed is? De auto gaf geen krimp buiten het lawaai natuurlijk.

Heb besloten plaatselijk toch een kleine herstelling te laten uitvoeren zodat de wagen door de keuring geraakt.
De grondige revisie ligt nog steeds in de balans.

Ik weet wel dat je het geld dat je investeert er niet uit haalt. Dat is ook de bedoeling niet. Zolang het plezier om met deze auto te rijden betaalbaar blijft is het OK. Een nieuwe auto kost nog meer geld aan afschrijving en zo.

probeer een goede auto erbij te vinden, (voor de carrosserie dan) en gebruik daar delen van om je auto te restaureren. je kan ook kijken of het niet beter is om de donorauto op te knappen.

export naar Afrika gaat al moeilijk worden, ze accepteren daar ook al bijna geen vervuilende auto's meer.
een 10 jaar jonge auto kan nog niet.

gr

Dat idee heb ik ook gehad maar dat zou dan een wagen moeten zijn met een gezonde carrosserie en chassis.
Mechanische delen overbouwen is dan geen groot probleem maar waar vind je zo'n auto?
Bovendien zou dat een nieuwe inschrijving en keuring vragen vermits het een ander chassisnummer zal zijn.

Goede morgen,

Het ziet er naar uit dat de 240D uit 1981 aan het eind van zijn latijn is tgv roest.
Het is nog niet definitief maar de kosten zijn gewoon te groot en bovendien zonder garantie dat het daarbij blijft. Deze week nog een ultieme poging hem door de keuring te krijgen.

Daarom ben ik op zoek naar een CE230 en in Duitsland vond ik dit exemplaar: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s ... ref=search

Als je tips hebt om deze odyssee (testen, invoeren, ...) tot een goed einde te brengen, graag dan.

Met vriendelijke groet,

El Gieke

Dat geen goed bericht, maar een 230CE rijdt natuurlijk ook goed. Maar deze

230ce-in-frankrijk-t19729.html

lijkt me ook niet verkeerd. En je houd genoeg geld over om hem in top toestand te brengen. Je kan misschien iemand zoeken die in de buurt van Groningen woont om die duitser eens te bekijken, lijkt me niet zo gek ver naar Papenburg. Voor die Fransman is er ook iemand die redelijk in de buurt woont en ik zijn mailadres

In voeren; Voor zover ik weet, met je factuur en gelijkvormigheidsattest en een bewijs dat hij in D/F was ingeschreven naar de Douane. Dan afspraak in BXL voor je typeplaatje, keuring, en nummerplaat aanvragen.

Met het gunstige oldtimer regeling die we hier nu hebben zou ik een O-plaat overwegen.

Liebhaberzustand en LPG... In een 230 notabene. Ik zou in elk geval goed vragen naar onderhoudshistoriek.

De Duitser is vergeleken met de Fransman flink aan de prijs en inderdaad, stel dat het onderstel (dorpelkoppen, ophangpunten en dergelijke) in orde zijn dan hou je nog altijd een behoorlijke som geld in de zak om de Fransman helemaal naar wens te krijgen. Je moet er een beetje mazzel mee hebben.

En wat LPG betreft: ik rijd sinds jaar en dag Mercedes op LPG. Geen enkel probleem mits je de kop hebt laten aanpassen en de klepspeling wat regelmatiger in de gaten houdt. Ook af en toe even een "tussenbeurtje' uitvoeren en je hebt niet meer kans op problemen dan met een benzine-auto. Maar goed, anderen hebben misschien andere ervaringen.

Verder is het interessant om bij een gerestaureerd exemplaar de foto-reportage op te vragen alvorens te gaan kijken. Zelf heb ik in december van het afgelopen jaar een 280E gekocht met een recent gereviseerde cilinderkop (ik schrik telkens weer van het bedrag als ik zo'n rekening zie) waarbij tevens allebei de dorpelkoppen + nog heel wat meer zoals onder andere de scharnierbakken en wat spul in de achterste wielkuipen + achterdorpels door toontje op een fantastische wijze in 2011/12 in de oude oorspronkelijke staat zijn teruggebracht. Dat scheelt al een heleboel kopzorgen (en bakken met geld) en het geeft je de zekerheid dat alle investeringen niet meteen in een weggerot diep gat worden gegooid. Het geld dat je daarmee bespaard kan je investeren in de "looks" van de auto zoals ik nu ook doe. Dat maakt zo'n hobby-auto een stuk leuker.

Dus.... gewoon goed rondkijken en de tijd nemen. De Franse CE is in ieder geval een hele interessante optie mits de onderkant zo mooi is als de binnen- en buitenkant. Daar zitten tenslotte meestal de grootste kosten. Zo'n glanzend strak lakje of vlekvrij interieurtje is natuurlijk leuk maar dat zijn relatief eenvoudig op te lossen probleempjes. Een blok of interieur is zo vervangen, zeker bij een 230. Een complete body restauratie is al meteen een heel ander zeer onaangenaam verhaal.

El Gieke,

Moet het een coupé zijn ?

Anders weet ik nog een 220D Sedan staan in een schuur, al meer dan 20 jaar.

Staat wel droog en aan de kanten van Geraardsbergen. Een eind van Antwerpen maar minder ver dan naar Frankrijk

Grz,

Bart

hoi met gerw123
ik denk niet dat je voor de export 1500 euri krijgt ik weet uit ervaring dat deze mensen hoog uit 1 derde van de dag waarde willen geven vaak nog veel minder
ze komen dan ook meestal mer het verhaal iki moet veel voor transport betalen en ik heb grotte fam. ja ja ze heben wel veel goud aan hun lijf hangen en een bak met contant geld bij zich en 2 a 3 gsm s
als je begrijp wat ik bedoel
sterren groet gerw123