MBKlassiekerclub.nl

Goedenavond iedereen.

Nou, had Thimo een mailtje gestuurd (bedankt voor de tip Marcel!) en hij heeft er nog eentje liggen!
Hij moest hem alleen nog testen, dus dat ie het doet!

Dus inderdaad even afwachten wat het relais allemaal zou kunnen veranderen, en anders inderdaad het verhaal oppakken bij de brandstofdruk.

Ik houd jullie op de hoogte!

Zou die het om welke reden dan ook niet goed doen. Dan zou alsnog een dealtje kunnen maken met Thimo en het relais opsturen naar http://dieselpomp.be/control/3930/38/10 ... 0015456805 die reviseren(repareren) de brandstofrelais voor €80.. Das altijd nog beter dan over de € 200 nieuw.

Er zijn ook van 2 merken imitaties te verkrijgen voor rond de €150, geen idee wat betreft de kwaliteit hiervan.

Succes..

Kijk, dat is ook heel erg handig. Goeie tip, dank Marcel!

Zo, even een update..

Vanmorgen dus langs Thimo geweest om het origine relais op te halen:

Hij had er twee liggen, eentje daarvan was origineel (ook met hetzelfde nummer), de ander kwam ook uit een 280 motor, m110 motor, zelfde toerentalbegrenzing, maar had wel een ander onderdeelnummer dan wat ik nodig had. Hij was uit een W126 (lees: wat ik nog niet wist op het moment dat we hem gingen testen)..

De originele, nou, zal er geen doekjes om winden. Toen we deze hadden aangesloten en het contact omdraaide, pompte de brandstofpomp niet eens. Nog geprobeerd om te starten maar was allemaal niet veel.

De andere dan, nou, weer hetzelfde riedeltje, maar ditmaal ging de pomp wel aan, en na 1 seconde weer uit. Hij werkte dus! Na een heel erg behulpzaam telefoontje van Robin, die even had uitgezocht hoe en wat, bleek dat ie dus voor een W126 was. In ieder geval toerenbegrenzing zou op mijn motor niet meer werken, dus de vraag was of dit het enige zou zijn wat niet zou werken op mijn blok..
Daarnaast was de motor natuurlijk al warm, waardoor ik met het starten niet kon testen of de warmloopregelaar nou ook naar behoren functioneerde.

Uiteindelijk gegaan voor het originele, niet werkende, relais. Ik ga deze opsturen (dankzij Marcel gevonden) en hopen dat ze hem kunnen reviseren!

Wordt dus nog vervolgd......

Ben benieuwd!

Ik ben ook wel benieuwd, maar heb er een hard hoofd in.. Geloof niet dat het te rijk lopen opgelost zal zijn met het brandstofrelais. Ik heb dezelfde type motor en onlangs problemen met het brandstof relais gehad. De enige manier wanneer de motor toen goed liep was juist zonder relais en met de doorverbinding. Verder geen afwijkingen opgevallen, zelfs het verbruik was niet aanzienlijk hoger. De M110 is zo gevoelig op je rechter voet dat het moeilijk is om elke tank constant hetzelfde te rijden. 1 op 10 is haalbaar met de mijne maar dat dat haal komt maar zelden voor en is veel te intensief voorzichtig rijden dat het niet meer leuk is. 1 op 7 is een redelijk gemiddelde wat ik doorgaans rijd.

De warmloopregelaar krijgt dan aanvankelijk wel zijn stroom van het relais, maar wanneer het blok echt warm is zal deze die stroom niet meer nodig hebben. De koude motor zal dan hoog uit wat langer verrijkt lopen dan nodig, maar iig niet zo rijk dat hij roet eruit gaat gooien. (Althans niet bij mij) En of die schubumluftung nog wel goed functioneert is zo moeilijk tot niet te achterhalen. Dit moet je echt in de auto rijdend meten op gezette snelheden. Omdat het brandstofrelais hier wordt aangestuurd door een sensor achter op de tachometer, een schakelaar op de gas-stangen en nog een schakelaar in het vacuümcircuit. Maar hoe dan ook hebben moet je hem toch dat relais.. al is het vooor de veiligheid.

Puck Succes

Nou, het heeft even geduurd, maar vanmiddag is het gereviseerde relais in de brievenbus belandt!
Na hem te hebben 'geïnstalleerd', motor starten en liep in een keer. Ok, dat klinkt leuk.
Hmm, maar de motor loopt nog steeds beroerd (zoals Marcel al vermoedde!). Als ie warm is loopt ie daarentegen wel heel mooi (maar nog steeds te rijk naar mijn mening). Dus Marcel, dat is dan precies het tegenovergestelde van wat jij had. Oh, en dat in een keer starten was gewoon puur geluk. Als ie warm is duurt het zo'n 2-5 seconden voordat ie 'm pakt.

Maar als ik het goed begrijp, na een hoop tijd/geld/moeite kan de motor kan wel zuiniger lopen, maar als je een beetje normaal rijdt, zal je nog steeds 1:7 rijden.. Hahah

Ik denk dat het nu dan verstandig zou zijn als ik dus de warmloopregelaar, de brandstofaccumulator en het shubumluft vacuumunit te (laten) checken?
Ik vind het lastig. Het lijken zoveel dingen te kunnen zijn. Wellicht hebben jullie laatst ook het injector-verslag van Robin gelezen? Hij had zijn injectoren ververst en hij leek erop vooruit te zijn gegaan. En aangezien ik 3,8K heb gereden, zou dit bij mij ook een verschil kunnen maken?
Nouja, wie niet waagt..!

Hij glimt in ieder geval als nooit te voren!

foto(6).JPG (110.44 KiB)

Hoi Puck,

Ik zou eens naar De Gruyter & De Jong gaan, zie http://www.degruyterdejong.nl. Zij hebben erg veel verstand van oude Benzen en hebben ook nog een originele testkast staan. Dan heb je een 280E die loopt zoals het hoort!

Overigens kun je wel 1 op 10 halen op de lange afstanden, alleen in de stad gaan ze erg zuipen (1 op 6 a 7…)

Gr Herman

Zoals Herman al aangeeft meten is weten, heb je hier zelf de mogelijkheden en of kennis niet voor in huis dan zul je toch bij de professional moeten aankloppen en de beurs trekken.. Helaas.

Hieronder vind je een beschrijving van het Kjet systeem zoals deze in een BMW is ingebouwd. In de basis is dit allemaal een pot nat. Kjet is Kjet ongeacht in welk merk of model deze is ingebouwd. Er zijn hooguit wat kleine verschillen zoals het schubumluftsystem waarmee niet elke Kjet is uitgebreid. Deze is pas na 1980 bij Mercedes erbij gekomen.

http://members.home.nl/pappenheimer/MB/ ... 5B1%5D.pdf

Anyway op pagina 12 vind je een diagnose tabel waarin veel voorkomende klachten worden behandeld met daarbij de mogelijke oorzaken. Hier zul je zien dat bij de zaken die jij benoemd o.a. telkens weer de brandstof regeldruk aan de orde komt. Om dit te kunnen meten heb je dus brandstofdrukmeters nodig welke dan aan het systeem gekoppeld dienen te worden om dit te kunnen meten. loop gewoon eens die tabel na en controleer zelf dat waarmee je vertrouwt bent en ook controleren kunt met wat gangbaar gereedschap en of multimeter. Kom je er zo niet uit dan moet je de professional opzoeken. En dan denk ik ook dat Cor de Jong in Berg Ambacht je het best van dienst kan zijn.

Kjet is niet zo heel erg moeilijk systeem en zeer betrouwbaar wanneer het eenmaal op orde is. Het nadeel is, het systeem wordt in moderne automobielen niet meer toegepast. Verkrijgbare onderdelen zijn belachelijk duur, zoals € 100 voor de thermotimer, € 300 voor de hulpluchtschuif, €160 voor de brandstofaccumulator en de warmloopregelaar wordt zelfs niet eens meer geleverd en kan uitsluitend nog gereviseerd worden. EN al het 2e hands spul wat het nog wel doet is ook minimaal al 25 jaar oud. Dus op de goede gok vervangen kan je al helemaal de kop kosten. Dat maakt het allemaal wat moeilijker tegenwoordig.

Welkom bij de club

Hier nogmaals de Officeële Duitse Bosch handleiding van Kjet
http://members.home.nl/pappenheimer/MB/ ... ronic_.pdf