MBKlassiekerclub.nl

Beste Benz rijders.

Vorige week starte mijn wagentje plots niet meer. Het was al snel duidelijk dat dit de brandstofpomp niet aan sloeg. Vanavond wat tijd er voor uit getrokken om het probleem op te sporen. Ik kwam er achter dat dit door een defect relais komt.
Nu had ik in de schuur nog het een en ander aan W123 onderdelen liggen, waaronder een relais. Deze gemonteerd en ja hoor, direct starten.
Ik heb direct de raampjes van mijn coupe naar beneden gedraaid en een heerlijk stuk getoerd.

Het relais wat ik geplaatst heb heeft echter 3 aansluitingen minder.... Waar dienen de extra aansluitingen op mijn originele relais voor?

De extra aansluitingen op mijn originele kapotte relais zijn gecodeerd met:
87s
kl
v

Kan ik hier zomaar mee doorrijden? of kan ik dan problemen verwachten?

rechts het vervangende exemplaar

relais 1.jpg (426.02 KiB)

links origineel, rechts vervangend

relais 2.jpg (427.83 KiB)

Ook is de 230E/CE (M102) vanaf 1981 met de 'Schubabschaltung' voorzien. Deze zit ook op het brandstofrelais.
Daar zullen dan die extra aansluitingen voor zijn..

Het relais is eigenlijk principieel ingebouwd vanuit beveiliging, pomp moet 'uitschakelen' wanneer motor contact heeft maar niet loopt. Ook zonder relais met de polen 7 en 8 doorverbonden kun je tot einde der tijden doorrijden, maar das dan onbeveiligd. Zonder Schubabschaltung kun je dus ook gewoon doorrijden, de beveiliging zal het nu in jouw geval gewoon doen maar de Schubabschaltung niet. Met een iets hoger verbruik als resultaat..

Marcel, bedankt voor je antwoord.
zo leer ik mijn auto beetje bij beetje steeds beter kennen.

Ik heb onder mijn luchtfilter op het gasstangensysteem een schakelaar zitten. zit die gekoppeld aan de zogenaamde "schubabschaltung"? Het oudere blok waar ik het relais van af heb gehaald zit namelijk niet zo'n schakelaar. De schakelaar maakt contact als je het gaspedaal helemaal los laat (of was het andersom)

groeten Henk

Bij de 230 Kjet heb ik het nooit zo goed bekeken.. Maar bij de 280 zit daar inderdaad een schakelaar op de gasstangensysteem. En een luchtmembraam-klep onder het filter met een vacuumslangetje eraan die weer richting een elektrisch klepje gaat. Elektrisch loopt dit systeem via een sensor achter op de tacho naar brandstofralais, de schakelaar en het klepje.

Het is een vrij complex systeempje, wanneer je gas loslaat word de schakelaar bediend, deze bediend dan weer de vavuumklepje. Deze krijgt dan vacuüm onderdruk en trekt het membraam open onder het luchtfilter, zo wordt er een bypass geopend die er voor zorgt dat de luchtweger verder dichtgaat en zo minder brandstof wordt toegediend. Via de tacho wordt dit aangestuurd wanneer vanaf een bepaald toerental gas loslaat (coasting). En nu weet ik het niet of ik het helemaal 100 % correct benader, maar zo ongeveer werkt het. Het moet brandstof besparen tijdens het rijden en gas terugnemen en waarschijnlijk ook met afremmen op de motor. Wat het relais hier nu precies doet weet ik niet, zal niets met brandstof toevoer zijn, want als die zou stoppen stopt de motor en zal niet de bedoeling zijn. Zal wel een of andere extra IC schakeling bevatten, die het toerental opvangt.

Om dit systeem op zijn werking te controleren, moet je tijdens het rijden met een brandstof drukmeter en vacuüm meter bij bepaalde toerentallen de waardes controleren. Is nogal een gedoe wanneer je dit niet op een rollerbank kunt doen en het dus werkelijk tijdens het rijden in de auto, dus heb me er niet al te veel in verdiept. Geloof het wel dat die het doet en zo niet, pech dan maar wat hoger gebruik. Tank toch nooit voor meer dan €50 dus merk er niets van.